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柴油车前面的平衡杆和大梁擦着怎么解决？
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营养贴，很详细，受教了
酷石的中冷金属进气管好象只改一段哈，另外两节需要改吗？
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大神，再请教个问题，我改了0值的轮毂，不极限越野，就是偶尔走走烂路，对半轴影响大吗？
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H9原车轮毂参数是中心孔75 偏距 42 宽度8J，孔距6×139.7。
你偏距改为0，等于是单轮外扩了42毫米，轮距增加84毫米。相对于1610的原车轮距，增加了5.2%。这个应该是在安全范围内。
但是如果你同时改了大规格轮胎的话，那还是需要谨慎的，因为轮子外申，半轴轴承收到的是杠杆力，有放大效应。同时加大轮子重量会加大放大效应。实际受力有可能是增加了10～15%以上。国内汽车行业在结构力学建模分析时候，普遍采取1.5左右的安全（极限受力）系数。（日本汽车工程领域普遍选择1.2～1.3，俄罗斯的都是选2～3，所以日本车就没有毛子车耐造）
这样看如果你增大了轮距，又增大了轮胎规格和重量。在高速度冲击受力情况下，半轴及轴承的实际受力会增大很多，但是距离极限受力还有一段距离。所以你还是遇到烂路悠着点跑就行了，也不必过于担心。 -
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18阿伟 2019/11/20 19:10:54 发表在 77楼
H9原车轮毂参数是中心孔75 偏距 42 宽度8J，孔距6×139.7。你偏距改为0，等于是单轮外扩了42毫米，轮距增加84毫米。相对于1610的原车轮距，增加了5.2%。这个应该是在安全范围内。但是如果你同时改了大规格轮胎的话，那还是需要谨慎的，因为轮子外申，半轴轴承收到的是杠杆力，有放大效应。同时加大轮子重量会加大放大效应。实际受力有可能是增加了10～15%以上。国内汽车行业在结构力学建模分析时候，普遍采取1.5左右的安全（极限受力）系数。（日本汽车工程领域普遍选择1.2～1.3，俄罗斯的都是选2～3，所以日本车就没有毛子车耐造）这样看如果你增大了轮距，又增大了轮胎规格和重量。在高速度冲击...
太详细了，我改的265/65/17AT胎，按你说的就应该没什么问题了太感谢了！！
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