距上次发的提车贴1个多月了，跟各位车友分享一下这一个月1000公里的用车体会，按照我自以为的关注度排序哈！

       提车挂牌后的第三天，wey官方活动直降1.6万！7月3日挂牌，6日活动发布，当时那个糟心啊！买车时口舌费尽，加上置换补贴还不够这个数呢！于是在论坛发帖呼吁厂家给我们上市前就订车的第一批车主补偿。没想到，很快，4S点联系我，说厂家出补偿政策了，照着1.6万补！上周刚签了个协议，虽然差价补偿还没拿到，但是我必须给WEY点赞！给老魏点赞！

       首先提出个问题跟各位车友讨论，不知道插电混动新车磨合期内是不是应当多用发动机、少充电多烧油？反正我是这样做的，经常用save模式，上高架用sport模式，下雨就用AWD。其次，下述油耗计算不够精确，仅供参考，不喜勿喷。
       提车时里程表约30公里，油表落底报警，50%电量。行驶约70公里时，加95号汽油至跳枪322元、41升，后来临时加油100元、12.5升，800公里时，加油至跳枪221.2元、33.1L。也就是说，行驶730公里消耗燃油约12.5+33.1=45.6升，平均车速34.8KM/H，平均百公里油耗6.2L，比车显示的多0.2L。这期间累计充电120元，约82.7度，百公里耗电约11.3度，比车显的低3度，这个差额应该主要是车辆自己动能回收和发动机充电造成的。之前38号评价过VV7的表显油耗过低，对于P8我觉得数值差不多。

       按照实际消费算算油耗——充电和加油累计花费322+100+120=542元，相当于加95号汽油（7.9元/升）约68.6升，行驶约730公里——全部市区道路，包含各种路况，平均时速34.8公里/小时，空调没关过——平均油耗约9.4升/百公里，费用0.74元/公里。

      对于一台动力充沛、加速表现优异、自重2.3吨、磨合期的新车，9.4升的油耗、0.74元每公里的花费，已经让我很满意了。之所以说“油耗表现并没有期待的惊艳”，还不是厂家2.3升的标识闹得。我也看过论坛上的油耗测试，都没看懂，觉得还是自己的解释最靠谱——百公里用电约26度，民用电一档电价0.55元/度，花费14.3元，可以买涨价前的92号汽油2升多一点。

       之前，BBA里偶尔开过5系和A4，开得时间较长的是中档的迈腾。买车前除了几个比较车型外（见我的提车贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cb2b9a42570063d4/74530653-1.html?ssor=9663045610），还试驾过途昂、昂科威和GL8。因为车辆调教取向的不同，这些车的底盘调教各有千秋，比如，发现神比较硬，那是因为路虎更倾向于越野；原以为GL8的悬架最软，过滤颠簸应该最好，但实际不如途昂滤震更好。在P8新车胎压较高的情况比较下来，感觉P8的悬挂质感一点不比上述车差，偏向舒适、很有中高级轿车的舒适感，城市道路上的井盖、颠簸处理得很到位，不用刻意地急刹降速对付减速带，一丝丝的回弹也不恼人。行驶中得益于较大的车重，平路上车速开到120（新车不敢多开了）不飘、很稳；高速变道时的侧向支撑不错，信心较足；高速进环路时的侧倾也不大，只是重心太高，建议大家还是慢点好。

       P8转向设置可以调节为“轻便”“舒适”“运动”三种力度，我一般用的轻便，这么大、这么重的车，停车入库一点不费劲；除了高架上的运动模式外，低速行驶没用过“运动”转向，所以总体感觉方向盘虚位有、但很小，指向精准，紧急变向或高速变道时心里很有底儿。
      我要给P8的动力打99分，多一分怕你骄傲！我这个岁数早就过了飙车的年纪了，对于动力的要求就是在市区90公里的限速区间内，起步不迟疑、超车不含糊、爬坡不费劲。P8的起步说走就走、提速很快，油门轻踩就够用，也一点感觉不到双离合的顿挫；虽然我这人比较佛系，但确需要超车时还真没有遇到过我想超而不能超的情况，不论速度快慢，P8的加速度随着油门说来就来，即便这样，油门也从来没有踩到底过；济南素有“一城山色半城湖”的美誉，无论是上下班走旅游路上的大坡儿，还是周末去七星台看最美夜空走盘山公路，开辆“肉”车急死你，所以爬坡能力强，这也是我选中P8的一个重要原因。

      P8的变速箱与电机、发动机的配合真的很棒，我用SPORT模式强制启动发动机、深踩油门去感觉双离合的顿挫，很用心了也只能在6档中能感觉到1、2次换挡；如果正常开，一丁点儿顿挫的感觉也没有。
     众所周知，济南交通非常堵，曾连续蝉联全国“首堵”。而我开车一般喜欢提前处理情况，所以买车时我一定要坐姿高、视野远的SUV，而P8有20CM以上的离地间隙——要的就是你！

       车内空间真的好宽敞，802KM显示屏的反光中可以看到我兄弟壮硕的身材（二百多斤），他说前排空间赶上他的途昂了。后排腿部空间也十分充裕，我身高近180，体重近170，翘个二郎腿毫无压力。

       座椅人体工学设计得很科学，我爱人比较瘦，坐着也很舒服。仿皮的座椅比真皮的要更软一些，当然支撑力也是足够的。划个重点，在这里强烈建议车友选顶配真皮。当时选中配主要是因为顶配现车没有我喜欢的白色和多辐毂，几次试驾时的温度也不高，也没觉得座椅通风多有用，但是，最近济南连续38、39度的高温让我非常后悔，好怀念试驾时屁股底下凉凉的感觉。提示一点，即便是顶配，副驾驶的高度也不可调哈。

       混动车在用电行驶时的低噪音是相比燃油车的天然优势，感觉非常好，加上用电行驶时的强劲动力、顺滑感受，越来越能体会为什么新能源汽车的销量越来越好，这绝不仅仅是因为国家补贴的实惠。
       P8的前排是双层夹胶玻璃，和CX5的配置一样，虽比不上领克01的四门双层玻璃，但这隔绝噪音效果的提升也是很显著的，我觉得今后一定会是主流配置。领克01的隔音真好，车展现场那么乱，关好车门，几乎听不见外面的喧嚣。P8与领克相比较，后排的隔音效果没试过，无法判定；前排的隔音，在发动机启动时或发动机转速较高时，我觉得比领克要好，噪音的增大没那么突兀。

       P8即便是顶配也是没有高级音响，这是很多车友吐槽的地方，不知道是不是跟纯电时系统可以设置模拟发动机声音有关系。多媒体系统的兼容性还是挺好的，可以播放无损音乐，一般的视频文件也都OK，方向盘上的多媒体控制键也简单好用。显示屏嘛，当然不如唐2的大了，不过这尺寸拿捏的比较到位，不突兀、不违和，也足够清楚。

       天窗好大好大，隔音和隔热效果都很好，特别是隔热，感觉比贴过膜的前档的效果还好！既然说到这里了，从4S店里贴的全车膜不含天窗，感觉不贴是对的，不必画蛇添足。4S店里只有“量子”膜，遗憾没有已经经过我自己10年使用体验的龙膜，这个膜目前用着感觉隔热效果还不错，最满意的是侧挡的颜色。可能有车友会问我，为什么不在外面贴？因为买车时加了两年的玻璃险，在店里贴的话，膜也给赔。

       先说P8的流媒体后视镜——非常好用，不论白天还是夜晚，显示效果都是杠杠的！说是需要适应与真后视镜的差别，其实也没那么夸张。好多第一次开smart的，都对那个具有放大效果的小后视镜很不习惯，所以流媒体不背锅哈。
       对于P8的多媒体系统，记得论坛里有个车友曾狠狠的批判过，列举一堆数据证明与VV7上的没有改变，各种短板也都存在。我没开过VV7，也不是技术宅，只能说比较体验——比领克01差。
       领克01自带wifi、流量终身免费——P8没有。P8的APP第一年免费，第二年开始每年460元。P8的导航，前1000公里免费。
       其实领克的多媒体反应也不快，但感觉P8更慢。领克的360影像非常清晰，说高清也不为过——P8凑合够用，每次启动还要等3秒，还好夜视效果不错。
       忘了领克怎样，反正P8的雷达探头，在360影像不启动时，是不启动的，我慢慢地顶到墙上了，前探头也不报警。这点非常希望厂家能改进！最近看了好多小孩子蹲在车前盲区，不幸被车碾压的新闻。P8这么大的车，这点非常希望厂家能改进！

       买车时4S店送了全车镀晶，网上砖家鱼龙混杂，有说镀晶越早做越好，有说一两年后再做好。除了4S店的镀晶师，我还在洗车时问过两家比较大的做汽车美容的商家，在明确告诉他们我不做镀晶的情况下，他们三方都告诉我“越早做越好”。4S店送的就是下面的产品，两次的量，一年后可以再去店里免费做一次。

       车辆镀晶后，一周内不能见水。我那一周几乎没动车，落了一层灰。一周后，开车出去赶上淅淅沥沥的几滴雨，不幸悲剧了——过了一天再洗车，湿抹布抹过会看到点点水印，干的时候看不出来。谁能告诉我这是怎么回事？怎么救？

       新车行驶1000公里，无论是硬件还是软件，都暂时没发现什么质量问题，内饰也没有VV7论坛里有的车友提到的异响。只有一个“不能判定”的情况，打算做首保时去4S点检查确认一下：每次点火启动后，不论是用电还是用油，速度第一次升到40公里时，车头左前方就会有“哒”的一声响，行驶中不论是降速还是等红灯停车后再提速至40公里就不会有响声了。很有规律、很精确的响，声音也不大，所以不知道是不是“毛病”，其他车友有这情况吗？

       WEY主打安全，看前两天论坛里有车友发帖，P8试驾车撞了，具体情况大家去看帖子吧。
       我的感觉，从外形上看，车身体型壮硕、车门厚重敦实、内部空间巨大，很有安全感。
       从配置上看，盲区监测很好用，盲区内的电瓶车也能检测到，倒车时的侧向监测特别实用。车道提醒比较灵敏，但车道保持功能比较鸡肋，在车辆快偏出去时忽的拽回来，力度大得立刻偏向另一方向，我觉得称之为“瞌睡叫醒”更合适。
       自适应巡航比较好用，我在高架桥上常用，对前方刹车、加三儿等情况的反应比较快，前后车距保持的也合理，但有一点需要大家“注意”——车辆进入弯道、前车脱离雷达“视野”后，车辆会立刻加速至设定时速，不能识别护栏，这种情况有点危险，需要驾驶员最好在进入弯道前提前刹车退出巡航。自适应巡航的控制键在方向盘的右侧，左上角的是启动准备，向下拨一下中间的滚轮启动巡航，巡航中滚轮上下拨动一次，时速增减5KM/H，踩刹车就退出巡航，简单、直接、好用。控制键如下图，别乱看。