关于“中国特供车”，人们总有聊不完的话题。在相当长一段时间内，区域性产品大多采用老旧技术打造，虽在某些方面满足了市场的特别喜好，但产品力终究难以脱颖而出。好在，近年来逐渐涌现出一批优秀的中国专属车型，SUV有冠道，MPV有GL8，而轿车的代表便是凌渡。

      MQB平台是大众集团时下最为主流的模块化架构，采用横置发动机布局，可变性很强。小到新一代POLO，大到途昂，均来自于MQB这三个神奇的字母。许多朋友可能不知道，MQB还分为MQB-A0/A1/A2/B1/B2多个子平台，其车身尺寸、制造标准各不相同。相同的是，它们共享了同一套研发体系，这意味着厂家可以集中力量办大事，充分发挥模块化优势。

      凌渡是MQB-A1平台的一员，它的近亲包括高尔夫和朗逸Plus，还有一些远房的SUV兄弟，比如T-ROC探歌和即将登陆的Tharu。本质上来说，它们在技术根源上是高度相似的。把OBD线接到凌渡上以后，你会发现电脑上赫然写着“PQ37”这组代码。熟悉大众的朋友应该瞬间就懂了——P代表平台，Q代表横置，3代表紧凑型车，7代表第七代——与高尔夫7完全相同。在大众的产品代码中，VW37X代表着“第7代+紧凑型”这个大框架，凌渡是下面的一个分支，代号VW313，其中不难读出紧凑型（3）、第1代（1）这样的信息。

      如果你不想探究这些云里雾里的数字和代码，那么可以把凌渡理解为大众集团第七代紧凑型三厢车的运动化版本。已经在海外发布Jetta Mk7（国产以后就是下一代速腾）走上了实用和成熟的风格，与凌渡代表了高端紧凑型车（A+）的两种取向，差别还是比较大的。顺便一提，速腾/Jetta的这次换代在全球范围内都来得比较晚，同根同源的凌渡却早在三年前便已问世，从中不难看出跨国厂商对“中国特供”的新理解。

      细节方面，凌渡表现出了上汽大众的一些小特点。比如轮胎扁平比的选择，风尚版轮胎规格为205/60 R16，舒适版和豪华版为225/50 R17，GTS为225/45 R18。相比高尔夫的同尺寸轮圈，凌渡的扁平比要大出5个单位。从视觉效果出发，更大的扁平比显然是保守的；从务实的角度看，稍厚的胎壁对舒适性更加友好。俗话说见微知著，通过这些细节，我们能看到南北大众在产品思路上的一些细微差别。

     内饰是标准的MQB风格。有些朋友调侃说，MQB就是“没区别”。是的，照片上看确实差别不大。但我觉得这件事跟外观是一个道理，每个细节可能都差不多，但是组合起来的效果还真不太一样。凌渡的中控台位置较高，所以前挡风玻璃的面积不大，再加上同级中偏低的坐姿，坐在里面会有些被四周包覆的感觉。它的视野不如高尔夫这种规规矩矩的掀背车敞亮，主要强调运动化氛围。

      坐在驾驶座上向右侧看去，你会发现它真的很宽，主观感觉类似于主流中型车。讲个笑话吧，曾经有高尔夫GTI的车主开我的车跑山，因为不适应宽度而不敢尝试快速攻弯……咳咳，我知道，你们又找到话题了……

      大众近年来非常善于在材料上下功夫。别误会，我不是说用料有多么大的提升，而是说VW能够把朴实的材料做出得体的效果。黑色高光塑料件的点缀让中控台看起来不那么无聊，甚至还有些高级感。对比一下低配车，你就会意识到这些点缀有多么重要。

       同理，仿金属拉丝面板的质感也不差，表面还做了一层亮面处理，适度活跃了内饰气氛。挑刺儿的话，摸起来没有凉丝丝的手感，有点“表里不一”。问题是，在紧凑型车这个级别，我们又能要求多少呢？

       细节把控是国际大厂的自留地，而细节恰恰最能说明问题。毫不保留地说，MQB和MLB Evo平台下的许多车型，转向灯和雨刷器拨杆的手感可谓业界标杆，许多贵上数倍的车也难以比拟。人们会不自觉地将Q弹的阻尼感与品质感画上等号，“这车比较高级”的论点就是这么来的。

      后视镜也是个有的聊的部件。不同于PQ时代的产品，凌渡的后视镜底座斜向下安装在肩线上，而不是靠近A柱的位置。这样做的好处是降低A柱附近的风阻，同时收折角度很大，折叠后几乎不会突出车身外沿。

      至于面积倒是中规中矩，但像其他大众车一样在左侧提供了双曲率镜片，视野范围妥当。还需要知道的是，左右后视镜罩形状和底座位置都是非对称的。左侧后视镜位置更靠前，与车身的夹角更大，便于驾驶员观察。

      除了手套箱，车内照明均采用LED光源，脚坑、车门等位置还设有氛围灯。按键背光灯则采用了最稳妥的白色，夜间效果很清晰，科技感也不缺乏。无论化妆镜滑盖打开与否，合上遮阳板时照明灯都会自动关闭，这说明这里设计了双保险，不会出现盖上了灯还亮着的尴尬。

      从外观到内饰，凌渡在VW产品线中是相对特殊的一款车，到了配置组合方面同样如此。这辆2015款330TSI舒适版属于凌渡的最早期车型，能挣面子的配置不多，座椅是手动的，大灯是卤素的，多媒体是个黑白小屏。不过，舒适版配备了双区自动空调和马牌MC5 225/50 R17轮胎，成本都不低。要知道，仅仅这两项配置带来的成本提升就抵得上一长串舒适性配置。在主力车型上搭配这样的配置方案有些偏执，懂的人自然懂，不懂的容易被吓跑，好在后面几次年度改款增加了不少配置，算是跟上了大环境。

      看到我的多媒体主机请不要笑，因为原厂黑白屏更寒酸。我对多媒体并没有什么需求，有蓝牙、USB这几个常用音源就行。所以后期升级也只是换了个5.0英寸屏幕，这还是为了实现了许多车辆设置功能。本着按需出发的原则，屏幕比iPhone Plus小又何妨？

     A柱上的丹拿高音头是个心情件，想要凭这对扬声器提升音效还是算了吧。我改的时候这组配件还很便宜，现在价格涨了一倍不止，看来心情件很受欢迎嘛……

      驾驶辅助系统跟心情件扯不上什么关系，是实实在在的科技配置。ACC自适应巡航支持走走停停功能，堵车时也能派上用场；车道保持辅助提升了高速驾驶的安全性，防止误换车道，同时还能识别高速弯道并进行自主转向。自适应远近光非常适合跑夜路的朋友，远光照射范围可以自动调整，保证照明的同时不会干扰前车/对向车。当然了，这几项配置的升级费用都不低。幸运的是，2017款以后舒适版以上车型可官方选装，而且把组合包拆开了，需要哪个选哪个，有需求的准车主考虑一下。

       电气化设备的可玩性很强，这主要归功于MQB平台的整体设计思路。像驾驶模式选择，原厂只有GTS配备，但只要买个开关，任何一辆凌渡都可以激活这一功能，额外获得经济、运动和个性化三种模式。

       大众在储物空间方面一直有不错的表现，特别是车门储物格，空间非常之大，可以容纳1.5L的大瓶矿泉水。后排扶手处的设计也很巧妙，两个限位插板不仅可以调节杯架尺寸，还可以给手机腾出个空间。如果前排有个专门放手机的地方会更好，平时需要占一个杯架的位置。

       这一代大众在许多方面学会了妥协，对于多数人这是好事。座椅填充物不再硬邦邦，对身体的贴合也比较理想，并且有一定包裹性，属于很均衡的那种。只要不下赛道，凌渡的前排座椅不会让人轻易有什么抱怨。

      后排腿部空间合理，坐四个1.8米的成年男性不至于感觉局促，这一点比奥迪A3强很多。驾驶员脚步空间向前的进深比副驾驶大一些，为后排额外腾出一点空间。后排头部空间则受到了C柱的影响，好在不是很严重，坐姿往下“出溜”一点就成。

      后排空调出风口除了中央这组，左右地板每边还有两个，后排调温速度还是比较快的。豪华版在下面储物格的位置有一个USB接口，舒适版没有。朗逸Plus后排有两个接口，希望凌渡在中期改款时能够追平。

      天窗采光面积没有外面看起来那么大，不过尺寸也算可观，适当提升车厢通透感。2015年头批车有少量不带天窗+原厂黑顶，比指导价便宜5000元，其实挺对我的胃口，只是等不到车，只好作罢。

      宽，这是凌渡区别于其他家族兄弟的显著特征，也给它带来了些许个性的味道。车是用来开的，在平台化大行其道的今天，如何进行差异化就变得更加耐人寻味。说到底，同平台、同级别的产品，硬件规格不会有太大的区别，如何进行标定就显得颇为重要。

       EA888如今已进化到第三代产品，综合水准在当今的小排量增压机中处于第一梯队。与第二代机型相比，它在参数上的进步并不夸张，但平顺性有很大提升。即便转速上升至5000rpm左右，嗓音和振动都保持了克制。同样是EA888 Gen3，来自一汽-大众的迈腾、高尔夫GTI、奥迪A3等车在D挡怠速时都存在可察觉的振动感，而这种现象在凌渡身上就不存在。想来，大概是发动机悬置设定有细微的差别吧。

      有朋友会问：这台机器烧机油吗？在2万多公里的使用中，我会定期对机油尺进行检查，答案是不烧。

      负责传动的是一台7挡湿式双离合变速箱，代号DQ380。低速蠕行和升挡都很平顺，有些AT的特性，3挡降2挡也利索了许多。为了实现更好的平顺性，降挡速度的确有了小小的牺牲。日常降1至2个挡位超车的情况可以从容应对，只有当你尝试榨干动力的时候，才会发觉离合器接合得稍微慢了一点。对于这样一款家用导向的产品，这样标定倒也没什么不好。

      换挡逻辑方面，DQ380不像过去的DQ250那样极端。D挡下，变速箱很乐于升挡，但日常行驶不会让人着急；S挡够运动，但没到打鸡血的程度，多了点温润的意味。总结起来，D挡和S挡从过去的两个极端稍稍折中了一些，更贴近生活场景。一个直观的体现是，我可以使用S挡在城市中行走，活跃程度刚刚好。D挡低速下油门不是很“跟脚”，响应速度一般，刚开始可能不太适应，习惯了倒也觉得没什么。

      切入S挡，DQ380最高允许3000rpm弹射起步。此时，不仅起步转速不同，就连换挡逻辑也变得极为凶悍：升挡转速延迟至6800rpm，换上3挡的同时车速便已破百。若是采用正常方式起步，无论D挡还是S挡，最迟也不过6000rpm换挡。

      凌渡采用了前麦弗逊+后多连杆的底盘结构，这没什么稀奇的，倒是它的“宽”发挥了不小的作用。这里的“宽”指的不是车身，而是轮距。凌渡的前/后轮距达到了1580/1554mm，车头重心相对较低，车身动态明显更加沉稳一些。

      宽轮距+低重心的好处是，悬架不必调得很硬就可以获得不错的侧向支撑。实际开起来的感觉也是如此，凌渡对于小颠簸的过滤很好。面对长波路，悬架对车身的控制能力很强，高速稳定性出色。出于运动性的考虑，悬架行程并不是很长，过滤大坑时会车内有些冲击感，但整体性强，质感没丢。

     从运动性的角度看，凌渡的底盘也不含糊。转向准确性不错，车头听话，但是绝对不贼——保留亲和力是VW品牌的传统。将驾驶模式调至运动后，转向会明显变沉不少，在弯道里有足够的力回馈。即便轮胎已经到了极限，转向依然让人觉得安心。日常驾驶中，转向机的感觉又非常顺滑，高级感很强。

      凌渡的ESC系统需要在多媒体屏幕内进行设定，原厂提供了开启和ASR关闭两种模式。当然，后期想要通过“刷隐藏”获得ESC运动和ESC关闭两种模式并不是什么难事，高手两三分钟就可以搞定。顺带着，XDS电子差速锁也会加入进来。虽然比不了LSD，但确实可以改善出弯时的推头情况。

      初步接触时，凌渡开起来与其他大众车似乎没什么不同。开得久了，你会发现它的底盘保留了一丝倔强。底盘初段路感反馈比较丰富，后段支撑足够有力，跑山虽然不会有很多乐趣，但一点也不拖沓。在大众集团的国产紧凑型三厢车中，凌渡或许是最有资格继承Mk4“驾驶者之车”名号的车型。

      前文提到，EA888发动机的NVH控制处于一线水准。风噪和路噪的隔绝则中规中矩，属于紧凑型车的合理水平。不过，随着时间的推移，四条马牌MC5轮胎的胎噪似乎有放大的趋势。来自轮拱处的气流声被抑制得很好，在平滑的路面上行驶非常安静，可一旦换到颗粒较大的柏油路上，胎噪就变得有些扰人。

      解决这一问题，最好的办法就是换轮胎。马牌MC5吧，抓地力和排水性能在同价位都非常出色，唯独通过噪音偏大。追求静谧性的朋友可以考虑一下米其林浩悦3ST，代价是湿地表现相对较弱。

      不忘初心，方得始终。在德语里，Volkswagen的意思是人民的汽车，中文译作“大众”则是对这一内涵的追随。作为主打运动概念的车型，凌渡多多少少比传统的大众车更强调个性。外观设计是凌渡最吸引人的维度，动态表现也适度向运动性倾斜。不过骨子里，它依然是那个熟悉的VW，实用、好开、注重品质感。保证均衡实力的基础上，谁都愿意自己的车好看一点，凌渡便是切中了这个痛点的产物。

      文章最后，我给凌渡的各方面表现打了分，并辅以简短的点评。