汽车之家|【RDX用车作业】家用好选择四驱RDX一年用车感受|讴歌RDX|论坛

基本信息

拍摄设备：尼康D850+腾龙24-70mm2.8镜头
拍摄地点：石家庄太平河停车场
拍摄车辆：2.0T四驱智享版，指导价38.8万
购入时间：2018年11月目前行驶1.7万公里

谈谈动力

作为一款日常家用的SUV，这台车的动力显然是过剩的，2.0T+10AT的动力组合可以理解为本田在中国的旗舰产品，虽然没有在本田其他车上看到这个动力配置，RDX上面体验下来也非常不错，保持了初段轻快的驾驶感受，整个驾驶过程油门踏板很线性，也很好控制。这台车经常满载跑机场快速路，丝毫不感觉吃力，在动力方面可以打个很高的分数了。

在细节设计上RDX是给了我很大惊喜的，中网一颗颗精致的宝石，矩阵式LED大灯，让这个车看上去每一个细节都非常完美，前杠两侧风幕的设计才是前脸的精髓所在，不仅对美观方面影响很大，衬托出整车的运动性设计，更让这个车在驰骋公路的时候有了更好的安全保障。一个好的设计不需要太多花里的胡哨东西，RDX前脸看上去每一个部分都非常协调，这种美让人说不出来原因，但看上去很好看。

车后两个比较大的排气孔很吸睛，好在这两个排气孔都是真的，冬天的时候不会出现一个有烟一个没烟的尴尬情况，相比于前面的设计，RDX从后面看上去就不像前面那么惊艳了，回旋镖式的尾灯是本田家族化的设计，这次用在RDX上面也没有显得不协调。

谈谈操控

操控对于讴歌来说优秀是毋庸置疑的，但每个人的标准可能不一样，就像讴歌的车标一样，一个卡钳的造型，给人的印象就是精准，至少这款车在动力上没有给人不愉快，油门刹车都很适中，最舒服的应该就是转向了。开起来有一种非常自如的感觉。

RDX的轮圈设计相对比较素雅，没有太夸张的造型，一个可以画龙点睛的卡钳也设计成了常规的颜色，如果设计成红色或黄色，那么运动感营造的必将相当到位了。全系标配19英寸轮胎，美规放的是21英寸的轮胎，所以从视觉上这个19英寸的轮胎还是太小了。

谈谈油耗

油耗部分一般市区10L左右，稍微踩深点油耗直接超过12L，这个动力加上四驱的配置，油耗还在预期范围内，只是跑加油站的周期可能会多一点。

谈谈内饰

仔细推敲其实RDX的内饰不算豪华，座椅的用料很好，整体风格设计也不错，但就是局部用料感觉一般般，中间那个触控板真是科技感满满，最喜欢的也就这地方了。

内饰是吸引我入手RDX的一大原因，以往讴歌的车型内饰都比较老旧，各种按键和木纹让人感觉开这车的至少在50岁以上，新的RDX这次与以往不同，连我这个30岁的年轻人看到它都一见钟情，不仅样式足够好看，细节部分也非常讲究，能摸到的地方都是软质材料，环抱式的驾驶座舱给人第一印象就是模仿游艇的设计，方向盘手感非常棒，中控多媒体区域的控制集中在了一块非常容易上手操作的触控板上，如果非让我从鸡蛋里挑个骨头的话，那就是多媒体屏幕不带触控功能吧！

方向盘的手感非常好，人机工学设计者绝对是这方面的大神，不仅如此，开起来的感受才是这个方向盘的经典所在，可变转向比的加持再加上这个触感非常好的方向盘，让你的驾驶欲望瞬间提升好几个级别。

RDX低配只有黑色座椅，标配可以选择黑棕色座椅，只有顶配可以选择红黑搭配的座椅，不仅如此，一种图中的全皮面和两种皮质打孔设计也是可选的。

但中间这块彩色液晶仪表不同，中间的彩色屏幕显示内容不但足够丰富，而且上方的增加器指数和加速度指数的才是精华部分，但是没有档位显示这个功能让人开的时候很是尴尬

总结：
虽然讴歌不算是很知名的品牌，但RDX这款车属实不错。本家的硬核技术能用的全用上了，除了配置高，操控也非常不错，唯一的缺点应该就是品牌知名度不高了吧。

顶配、次顶配和尊享版有ELS音响，这个38.8万的智享版却没有，这个配置逻辑让人很纠结，ELS可是讴歌的看家本领，档次绝不低于哈曼卡顿、BOSE之类的音响，只是搭载到讴歌的车系上，名气没有豪华品牌的大，但品质绝对是上上成的。

RDX中控多媒体屏幕的分辨率不算太高，但是内容还是非常丰富的，全系标配CarPlay功能，只要有这个功能就够了，其他功能对我来说可有可无；链接CarPlay非常方便，直接用插上手机即可，使用不到一年没出现过问题。在电子换挡的档位上方有一个较大的旋钮，这个旋钮的作用是调节驾驶模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+模式，这个调节不仅是变速箱的换挡逻辑的变化，还有悬架软硬的调节，没错，RDX搭载了可变悬架，与空气悬架不同，可变悬架是通过电磁原理调节悬架的硬度，而不能和空气悬架一样来调节高低。