今年年初从家里接手这一代的别克君越以来，四个多月一万公里的路程让我对于美系车的看法有了很大的一个改观，作为别克车系最具代表性的君越来说，他的发展历程应该可以说明这几年来别克的改变，于是在这里我不再以一个车评人的身份去评价一辆车，这次我找来了三代的别克君越，我将以一个汽车爱好者的身份像大家展示君越三代的传承。

十年前的国内中型车市场尚处在“一片祥和”的气氛当中，当时的汽车产品个性更强，品牌等级分明。如此大环境下，别克君越的存在简直独树一帜，凭借硕大的车身以及如坦克一般的壮硕身形，赢得不少红利。时光荏苒，回看现今，中型车市场已是”战乱时代“，而当年的”越级“先驱，在这场风暴中是否还安好？

在很多键盘侠的眼中，别克毫无驾驶质感可言，开起来像船，内饰做工粗糙，在我作为别克车主的这段时间里，我听见过很多类似这样的声音，如果是熟人，我会让他看一眼我的百公里油耗表，再让他坐进车内体验一下。这个时候他们的神情状态就已经有了很大的转变，且不说当他们用手触摸过全是真皮包裹内饰后的惊叹，更惊讶的在于看到我那百公里油耗只有7.1时，从他们的神情转变上我仿佛也看见了我自己这么多年对于别克车的转变。

上一代君越的线条，那种饱满的肌肉感放在当时可谓惊奇，也让它的拥有者们获得了十足的虚荣感。2016年换代后的全新君越继承了上一代的种种优点，更大更野蛮了。

无论是前代的直瀑式也好还是展翼式，别克在对于豪华感的经营上从来没有输过，再看这一代的君越，明显更精致典雅了，气质上发生了180°大转变，初代款的粗狂已经被典雅和精致所取代。

而在新款大灯上，亮度和大灯高度相较于老款有提升，老款的君越大灯配置很高，有自动大灯，有随动转向，但偏偏少了大灯高度调节，新款加了一项这个功能。

单纯从设计的角度看，我认为君越是一台富有时代特色的产物。在家族式框架的约束下，它变得柔和，至于好坏，见仁见智。但这几代君越的变化一直都是不断适应时代的变化，也可以看成不断的补全自己的缺点，12年那时候的君越虽然大，豪，但是却完全不同于今朝的精致。于是在16全新一代上市后，将以往很狂放的豪华变成了一种很精致的低调奢华。所以在现款的君越上，外形上再次弥补了当年粗犷的风格，转而一种精致优雅的美。

内饰上和我的车没有太大区别，但是和14款的君越却有了天翻地覆的变化，我个人还是比较青睐这种环绕式中控台设计，整体营造的豪华感非常强烈，而且特别容易给人一种被包裹住的安全感。这种环抱式的中控从视觉效果上第一眼就是非常的大气，倒是很复合通用一贯以大为美的形象。
但是现款的君越整体看上去很年轻，我并不是很喜欢这样的变化，君越，本该是商务和豪华的代名词，想要年轻，那是君威该干的事。

上一代君越的内饰其实从2010年那一会就已经出现了，要比同期大众等一众德系车豪华太多，放在今天看，除了空调出风口那里设计有点粗糙外，这套内饰依然很典雅唯美
（只是君越的车主很多都是大叔，都会配上一个年轻人看不懂的坐垫套...........）

我曾作为凌渡车主和POLO车主分别有大概大半年的时间，现如今我名下还有一辆GOLF，德国车的内饰太斤斤计较了，能给你的配置就给，多一个都不会给你，而且大众家族千篇一律的内饰设计早就让我视觉疲劳了，换到君越后，第一感觉就是配置的丰富，自动空调、盲区监测、自动泊车、HUD抬头显示等等一系列的配置让我逐渐沦陷，都说喜欢一个人是从一点点小细节开始，别克的这种小细节也是在慢慢打动我。

很多人都说别克像船，这话说对了一半，零几年的时候别克确实是大船，但是现在的别克的操控感已经完全颠覆了当初开船的感受，无论是变道还是超车，底盘的那种精致感像德系车逐渐逼近。唯一保留了船的优点便是座椅，座椅通风，座椅按摩，座椅加热，别克给我的这种舒适是我在德系车上体会不到的，即使是价位相差不多的奔驰C也依然给不到我那种舒适的感觉。

而在内饰用料上，和德系车那种斤斤计较形成了很大鲜明的对比，即使是CC，内饰的用料依然也有很多的塑料件。但在全新君越上，各种软性材质的包裹，手能摸得到的细腻和豪华都是慢慢打动我的点。

老款君越在内饰的用料上依然拿捏的非常到位，这种深棕色的配色很显档次

现款的新28T车型排量仍是2.0L，扭矩依旧维持在350牛·米，但需要注意的是最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，城市驾驶动力来得更早。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。除了理论上更好的燃油经济性外，也满足了即将到来的国六B排放标准。与发动机匹配的仍是那台9AT。
加入了可变缸技术后再配合稍微新一点变速箱的加持，比我那台1.5T的动力要更强，变速箱反应更加快速，故障率更低，通用的之前的变速箱确实是大槽点，网上的投诉率一直很高，我也做好了随时给我撂在半路上的准备，17年之后通用换了新变速箱后，整体投诉率和故障率要低很多，所以我建议在买二手车的时候也建议选择17年之后的通用产品。

和车友聚会时开过现款的2.0T君越，和我的1.5T君越的驾驶感受大不同，这辆车开起来给人的第一感觉便是轻快。即使是普通模式，动力也没有丝毫藏着掖着，油门不贼，却有着很快的响应速度，踩下一半，就能有较明显的推背感，而且就算是到了100km/h往上，再加速依然有力。

顺便看了一下现款君越的油耗，工信部给出的油耗是9.1个，但根据我身边车友的状况，实际还会更低，这并不稀奇，因为我的车日常就是7个油左右，加入了可变缸技术后的2.0T新君越日常在8个油左右确实很正常。

而在变速箱上，我有很大的话想说，受够了老一代的变速箱后，现在的9速变速箱前几挡衔接很紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，深踩一脚油门，连降几挡不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，超车并线时干脆利索，动力匹配方面很出色。日常低速行驶时，变速箱的平顺性也不会出什么问题。

无论是体型还是豪华感，君越都在用自己的方式讲述着什么叫做越级的品质，他的底盘很扎实，隔音很好，现款的君越也已经解决了我这款车型上笨拙变速箱的问题，配合着20万的售价，这也是很多车友放弃迈腾或者CC转而选择君越的原因，而让我这样一个铁杆德粉转变成美粉的原因，我仔细想想，是因为我在德系车上想要的操控感和质感在君越上完全实现，而德系车没有的配置和大空间大尺寸，君越同样给到了我。

作为一个车的车主，对于自己的车从来都是以夸为主，我也不例外，所以这篇内容我不愿意以一个车评人的身份去写，因为包含了我个人太多的主观因素，如果以车评人的身份来写，我会很公正的写到别克价格的跳水，写到别克之前的变速箱的笨拙。但这些缺点在新款上改善之后，越级的车身尺寸，媲美德系的底盘调教和操控，传承别克一贯的低风噪和胎噪，出奇高的配置，加上较低的售价，他确实是一个好产品了。
至于老别克，16年之前的别克确实像船，油耗高，但那也是过去了，键盘侠们麻烦与时俱进一点看看现在的别克吧。