首先，国家补贴大致分为三种。汽车报废补贴，登记在消费者个人名下的车，送去有资质的报废厂报废后，购买新车就能享受补贴，购买的是燃油车，补贴金额为 15,000 元；要是购买的是新能源车，补贴则为 20,000 元。汽车置换补贴，登记在消费者个人名下的车辆，转让给别人，再购买燃油车，补贴为 10,000 元；购买新能源车的话，补贴是 15,000 元。车辆购置税相关补贴，2024 年至 2025 年免征新能源汽车车辆购置税，每辆免税额不超过 3 万元；2026 年至 2027 年减半征收，每辆减税额不超过 1.5 万元。

此外，各省市也有相应的补贴政策，像北京对置换更新乘用车给予 1.5 万元补贴，上海置换买纯电动车补贴 15,000 元、买燃油车补贴 12,000 元等，江苏南京、天津、云南昆明、湖南长沙等城市也都有不同额度和形式的补贴。

与国补相关，便是最近传的沸沸扬扬的“5.98万就能买比亚迪秦”这一则消息。乍一看以为是比亚迪又掀起一波价格战，将7.98万的秦降价到5.98万，但其实这降低的两万块钱，来自国家给消费者的车辆报废补贴，只不过被拿来用作一个宣传的手段。

对消费者而言，国补最直接的影响就是购车成本。但有时候，消费者可能感觉国补并没有给自己带来很明显的优惠。有时候经销商将所有优惠直接总结在价格上，使得消费者难以区分到底哪部分优惠是来自国补，哪部分来自其他因素。

个人认为，将国补以直接降价形式体现在新车售价上，容易产生误导，特别是国补某种程度上也不是容易获得的，应该将实际车企指导价，优惠价，国家补贴分开体现，让消费者个人对车辆实际价格构成有更清晰的了解。