相信对大多数购买新能源车的车主来说，续航是极为关注的购买因素！续航决定了电动汽车的行驶里程，也一定意义上决定了新能源车主的活动半径！虽然目前高速、城市内新能源电动汽车充电桩越来越普及和便捷、电动汽车充电速度越来越快，但是碍于技术和安全性问题，其充电时间短则半小时，长则数小时，始终让车主内心觉得还是不如油车方便。
作为2022年12月提车已经行驶了3000KM（其中2000km是冬季跑高度）的奥迪Q4新能源车主，今天我们就来聊聊奥迪Q4在北方的真实续航！
我们都知道，汽车在发售的时候都会有一个官方续航里程，就拿Q4来讲，官方标定的续航里程是605km。但是我们真的能跑到605km吗？605km续航是怎么测算出来的呢？

        在这里，我们不去讨论“NEDC”还是“WLTC”，我们只需要知道一件事：官方宣称的续航里程，是实验环境下测试里程，而实际行驶中的车辆，则会受到诸如路况，天气（气温是最主要的因素）、驾驶习惯等因素的影响。一定要记住，是试验环境，不是你生活的那个环境！可能“WLTC”在试验的时候加入了真实驾驶道路工况，路况的类型也比NEDC要多，包括城市道路、郊区道路和高速公路大，但是他们也都是在实验室中完成的。因此我们可以认为605这个数字，是奥迪的试验数据，既然是试验数据，就会和实际数据有一定的出入，只不过是出入大小的问题。

在讨论续航之前，还有一个特别重要的概念要了解：那就是新能源车的心脏——电池是什么类型？什么因素会决定电池工作的效率？

奥迪Q4搭配84.8kwh（俗称度）三元锂电池包。三元锂电池具有能量密度高（相同重量下续航多），循环寿命长和耐低温等优势。常规三元锂电池的正常工作温度大约在-20℃——60℃摄氏度之间。

大量的研究都表明：三元锂电池在不同环境温度下的储能性能明显不同，在放电过程中，随着环境温度从55℃降至-10℃，放电平台电压降低，放电容量减少。在高温(55℃)下放电容量是额定容量的105.0%，在低温(-10℃)下放电容量仅为额定容量的83.9%。随着环境温度降低，电池产热逐渐增大，内阻升高,放电功率减小，影响电池的正常使用。在充电过程中，随着环境温度从55℃降至-10℃，充电平台电压升高，内阻和充电功率升高，影响电池充电效率。结论就是温度肯定会影响三元锂电池的续航，不但是放电减少，续航降低，而且充电的时候，假设周围温度太低，也会影响其充电效果，那么虽然充电的时候表显已经显示充满，其实单位电池的能量密度是不同的。因此，所有安装三元锂电池的新能源汽车的续航里程和充电，都会因为温度的变化而变化，这也就是为什么冬季电车的续航会大打折扣的缘故。

预算30万左右的同级别的竞争车型主要有两款，特斯拉MODEL Y，比亚迪汉EV

一组数据显示，在-15℃到-10℃：
特斯拉model Y（官配660km续航版）的冬季满电续航为24.6度/100KM，实际续航为319KM，续航达成率为48%。
比亚迪汉   EV（官配610km续航版）的冬季满电续航为23.3度/100KM，实际续航为366.3KM，续航达成率为60%。
其他车型续航达成率在37%-60%之间不等。

声明：本文所有计算规则不考虑电车的10%的电池锁电量，100%满电均以Q4官方数据电池包84.8kwh计算。

通勤状况：北京，楼主每天通勤26KM。市区内通勤一般都是早上去，晚上回。
但是同样的道路里程，去单位的路上和回家路上的表显情况是完全不同的。
每天上班出发的时候车辆还是冷车状态，电池包拥有虽然自保温系统来维持电池温度（此过程消耗电量，会造成电池续航前几公里掉电变快），但是毕竟加热有限。在车辆启动出发的时候，电池从自保温状态转化为能量输出状态，电池因为还未达到最佳温度功率，因此其能量释放较慢，表盘显示电耗会特别高，刚启动开始为99.9Kwh/100KM，但是随着车辆慢慢行驶电机产生热量，电池温度升高，续航会逐渐降低到23Kwh/100km左右。
在下班的时候，因为车辆大部分时间停在地库或者再外面也有太阳晒着，因此电池包温度适宜，下班回来开车的时候表显不存在从99.9渐掉的情况，直接就是比较低的水平，基本维持在22kwh-16kwh之间。

以北京为例，Q4-etron冬季北方城市内行驶满电续航最大公里数在400km左右。空调开启状态下，满电续航为350km，续航达成率在57.8%。
随着纬度增加，气温下降，续航还有有所折减，以此类推。

1月附近是北方比较冷的时候，平均大约在-5°度到-12°度（部分地区夜间可达-25°）。
楼主1月前后多次在京晋冀三地高速往返，其中总结了三段数据如下:

高速一：全程350km
出发表显：512km，电量100%（84.8度）
行驶里程及充电：220.5km?充满电?163km
第一段220.5km数据：
使用条件：作为里程测试，全程除车窗除雾之外，不开空调。
使用温度：2°——零下5°。
全程速度：110-120迈（市区、一段雪路90迈、一段长隧道60迈）
全程表显：百公里初期23.5逐渐下降到22.5
初始表显：512km
表显剩余续航：115km
表显剩余电池：38％（电池剩电32.8度）
总结：（512-115）/220.5=1.8，每公里实际掉表显1.8公里。第一段高速电池电量虚，表显掉的快。
根据百公里平均耗电23计算，不开空调的满电续航在331公里，开空调的续航在280公里。

第二段163km数据：
行驶条件：作为里程测试，全程除车窗除雾之外，不开空调。
使用温度：零下5°附近
全程速度：110-120迈
全程表显：百公里22.1
初始表显：333km（这时候系统计算前一段驾驶电耗之后表显变化，较为真实）
表显剩余历程：183km
表显剩余电池：52%（电池剩电45度）
总结：（333-183）/163=0.92，，每公里实际掉表显0.92公里。
因为Q4电脑会不停计算你前一段的驾驶电耗，来研判后段的续航里程。
经过第一段历程之后，第二段高速表显特别精确，电池耐跑，一公里基本就对应实际1公里历程。
按照百公里22.1电耗推算，不开空调的情况下续航在345公里。

出发表显：345km，电量100%（84.8度）
行驶里程及充电：332km，全程无充电，一口气跑到底
使用条件：开启空调节能模式内循环取暖（偶尔关掉）。
使用温度：7°——0°（春节后温度回升，我是中午出发的，气温也还可以）。
全程速度：110-120迈
全程表显：百公里16.2（重要的一点原因是春节事故多，有两段堵车）
初始表显：345km
表显剩余续航：23km
表显剩余电池：4％（已经龟速，下次启动车辆踩电门不会加速）
总结：（345-23）/332=0.96，每公里实际掉表显0.96公里。实际满电续航在332+23=355km。

如果有特别认真的车友们看到我上面这段分析会产生一个疑问：
那就是我的满电表显在345km，可实际根据16.2kwh/100km的百公里耗电量计算应该是510km，二者之间有很大的出入。
关于这段的解答，我们在下篇中会重点解释，本段我们只讲实测续航，不做过多的拓展。

以北京为例，Q4-etron冬季北方跑高速续航整体在350km，如果开空调估计在300附近，续航达成率在50%。
出行建议：沿途以250km为最大里程半径，及时充电，避免电车趴窝和龟速。

日常使用续航：以北京为例，Q4-etron冬季北方城市行驶满电续航最大公里数在400km左右。空调开启状态下，满电续航为350km，续航达成率在57.8%。
日常使用建议：电池电量保持在20%-80%，不要多度放电或充电。

高速使用续航：以北京为例，Q4-etron冬季北方高速行驶满电续航最大公里数在350km左右。空调开启状态下，满电续航为300km，续航达成率在50%。
高速出行建议：电池电量充满；车速不宜太快，控制在110-120之间为宜；沿途以250km为最大里程半径，及时充电，避免电车趴窝和龟速。