在汽车文化高度成熟的日本，有这样一个品牌，剑走偏锋，并不致力于压榨出常规发动机的马力，它研究一种极为不同的引擎，并且一度将其带到勒芒赛场，拿下勒芒冠军，给欧洲汽车品牌带来了十足的压力。这个品牌叫马自达，52年以来它是世界上唯一兼研发与生产转子发动机的汽车品牌。可惜的是，世界上最后一款搭载转子引擎的车马自达RX-8因排放达不到欧五排放标准而停产，在2012年，那个玛雅人预言的“世界末日”并没有到来，相反迎来的是转子引擎从生产线上消逝这一令人难受的事实。早于2011年，马自达将创驰蓝天技术（SKYACTIV）应用于其本土车型上，为没有转子引擎后的汽车产业撑腰，从引擎、变速箱、底盘、车身结构出发，力求打造。放下曾经转子的辉煌吧，让我们走进创驰蓝天技术与JDM文化的最佳组合车型————MX5（硬顶敞篷版）

  第四代马自达MX5代号ND，2015年上市，国内版本均为2.0硬顶版本，中国没有进口软顶版本有一说法是软顶版本车重在1顿上下，并未通过中国设置的重量标准，从而选择了进口车重达到1.13吨的硬顶敞篷版本（RF），好在硬顶版本搭载代号LF-VE的2.0升自然吸气纵置直列四缸引擎，能够迸发158匹马力，整车推重比达到0.139，与漂移神车AE86的0.14非常接近  

  比起前几代MX5，这一代车型的外观变得不再呆或者萌，它像一朵可爱的云，吸入了特有的物质而导致身体异化，加宽的轮眉，明显的机盖凹槽线条以及大灯内侧溜出的锐角线条都在强化其凶狠程度，摆脱曾经那个呆萌的造型，它就像十六七岁的高中生，身体发育逐渐走向成熟，还偶尔带有对周边事物的不屑与叛逆

  正面来看，整个前脸设计采用了三组接近平行的V走向线条来强化其前脸突进感，比起上一代车型，更大的进气隔栅以及更小的车灯设计都让人产生一种陌生的感觉，没有了前雾灯，保险杠两侧留出的空间也被精心设计成了八字形的凹槽

  车顶之上即苍穹，当你在驾驶汽车的时候，与天空唯一的隔阂就是车顶，可别忘了，MX5是世界上最畅销的两门两座敞篷跑车，它具备了带你感受速度与天空连接的条件，在马自达的精心设计下，敞篷模式下时速100km/h内的气流并不会暴躁的卷走你的发型，它卷走的只有硬顶模式下那份安静

  13秒，上帝可以为你关上一扇门，也可以为你打开一扇窗

  车尾的设计较前脸设计更具有日系车的特点、机能感以及不过分强调力量的车身线条都在体现日系车独有的风格，往下是与前雾灯位置设计相呼应的八字型后倒车灯，虽然没有明显的实际作用，但是承接了后轮廓宽体带来的视觉美感，显得尾部并不单调，令人失望的是MX5采用单边排气管，并不是双边双出

  从这一角度看，车的宽体效果较为突出，外凸的轮廓，向下弯曲的后保险杠线条，以及形状简洁的尾灯，再配上外置车身天线，就像每个大男孩童年都曾拥有过的遥控车

  创驰蓝天技术（SKYACTIV）简单来说就是一种以引擎、变速箱、底盘、车身结构为主要元件优化的技术，力争将驾驶乐趣、环保、安全三者兼容

 
  尾灯的夜间效果，就像钢铁侠的反应堆外接一个半椭圆的LED灯带，如果设计不能永远追赶潮流，那就化繁为简

  在敞篷模式下，车的后枕之间有一块半覆盖的聚酯材质后窗，这样的半覆盖设计，在敞篷开启的时候能够将大量车顶的气流从此处导出，控制乱流减小阻力

  面积极小的后窗，粗壮的车身B柱，具有不错的车身刚性，能够在车身翻滚的时候尽最大限度保证车内乘员的安全，不论是敞篷模式还是正常模式，就单独来说敞篷车型比起一般车型的车型整体刚性更强，因为少了车顶的支撑，对A柱以及B柱的强度要求更高，车的架构整体性更高

  前后17寸的深色8辐轮圈和珍珠白车漆搭配相得益彰，胎宽度与丰田GT86同样为205mm

  无框车门对于一台两门两座的跑车来说不足为奇的，但吸引人的细节则是车门饰板上与车外漆同样材质的上装饰面板，触感极佳，可以理解为降低生产成本，但我更愿意相信这是马自达“人马合一”的设计语言，看似简单的饰板上刻画着并不简单的线条，这样设计成本并不见得小于直接包一层皮革或者硬塑料

  内饰简单看来由三种颜色组成、黑、白、棕，些许点缀着银色的金属装饰，令人舒服的内饰设计有时候并不在于用料的豪华与珍贵，相反在于设计师浑然天成的色彩材质搭配

  MX5的仪表盘是现如今车型中少有的依然坚持***设计的仪表，仪表周围环绕着银色装饰圈，中央位置的转速表与保时捷家族颇有点联系，这样的设计也很容易让人想到日系性能车根据转速表换挡的手动操作

  集成于座椅内部的音响从音源传递的原理出发，为敞篷模式下的驾驶者提供高效率的音乐发声，但头枕内部的音响基础音量略低于A柱上的音量，也无需考虑音响震得耳膜发痛

  较低的驾驶姿态，不仅需要车身高度足够低，还需要座垫椅后延的内凹，只有这样才能营造出“睡着开车”的环境

  当我因为这台车没有带来出色的驾驶而感觉有点失望的时候，突然想到，马自达已经没有足够拿得出手的性能车了，心里还是会有难过

  MX5驾驶起来并不像一台性能车，不足4米的车身长度搭配前置后驱的布局确实带来了驾驶乐趣，马自达在家用车市场的摸索使它的车型调教、动力、悬挂都更像一台家用车，如果mx5开起来都像家用车，我推断其他车型也不会太运动，也许马自达目前的产品就是勉强应付家用车市场，自负盈亏的研发转子发动机，马自达品牌自尊并不差，只是觉得自己在坚持研发一些东西，或许那些东西还没能够以更好的方式去面对大家，但我们知道，马自达不是那种愿意妥协消费者的品牌，我们在等的那台引擎，叫转子引擎


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