非汽车专业理工男，只是个人年轻的时候对车比较感兴趣，亲朋好友的车样式也比较多，平时开的机会也比较多，对车型配置相对敏感，能形成自有的小数据库，平时算是小业余爱好。但是结婚生子之后，关注的就相对少了，尤其是纯电和插混时代的来临，关注度就更低了。
本文的主角，宝马三系2019款320Li耀夜版，其实就是F35平台的末代产品，相对于同系列的其他车型，耀夜版的最大的配置提升就是HUD和轮胎的前后配，轮胎前后配就是后轮相对于前轮要宽，配合后驱获得更好的操控。但是前后配会导致一些问题，第一，不能前后导轮，有时候出现一些异常，前轮换后轮就会缓解或者解决，但是前后配不行；第二，轮胎和轮圈更换的时候比较贵，后轮新买价格明显要高，同样的再出二手轮胎和轮圈的时候，不是同型号的前后配很难出掉，兼容性太差，这些问题我都遇到过。

这辆车平时只有我一个人开，对于车辆的细微变化都比较了解，夫人从来不开，不是女性开车容易发生事故，夫人开车的技术还是很棒的，只是夫人嫌这辆车的方向盘太沉，开起来太累。车辆使用地点坐标辽宁沈阳，单位在郊区，平时路况不算太堵，平时回老家和丈母娘家单程约是100km高速，油耗适中，平均在9个左右。至于冬季雪地的工况，个人理解是后驱和前驱的区别是显而易见的，非常明显的，但是慢慢开其实是可以的，城区基本都是平原地区，除了高架没有太多的坡路，五六个冬天走下来，其实可以接受，不一定非得是四驱才可以，后驱在冰雪路面上对我个人的影响相对不大。
因为结婚生子之后对车的关注度下降，这辆车从提车之后，只贴了个车衣，其余未做任何调动，车上除了临时停车电话牌以外（非车位位置停靠才摆上），无任何装饰。车辆完全正常使用，全程4S店保养（买车的时候赠送了6次）。

在2023年6月的时候（车辆5年6万公里），去单位必经之路铁路施工，对市政道路有部分坑槽，第一天路过的时候没摸清情况，在50~60速度区间过了一个坑，颠簸明显，后来路过就会刻意减速通过。但是从颠簸之后就开始出现高速（80km/h）以上抖动的情况，开始觉得是动平衡的平衡块松动缺失引起，去普通修理店做了个动平衡，效果不佳，状况没有缓解。
宝马的防爆胎鼓包可以偶发可以随机，看过帖子，最快鼓包发生在去上牌的路上，我这六万公里没有发生轮胎一切正常，只是随着磨损，胎噪比较大。
做过动平衡，没有明显效果之后，再次去普通修理店，修车师傅提出有没有可能是轮圈或者轮胎失圆，用东北话讲，就是瓢了。
历时半年多的故事从此开始。

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在全过程用到的数据解释和沈阳地区的店铺说明：
一、轮胎及轮圈
以下对原配轮胎和轮圈数据做一个说明，统一名称
原厂轮胎数据：倍耐力P7缺气保用轮胎（简称防爆胎），前轮225/45ZR18，后轮255/40/ZR18，属于前后配，后轮比前轮宽3cm
轮胎简要科普：

速度级别对照表(单位:km/h)
QRSTHVWYZR
160170180190210240270300240
在目前国内的交通法规管理下，速度上限卡的比较死，最大速度意义不大，比较关注的另一款车，沃尔沃XC90，速度表底才180km/h，所以日常使用其实轮胎的速度指标对于使用状态的价值可以忽略。
原厂轮圈数据，型号为400m，孔距5×120
前轮轮圈：18寸8j ET34
后轮轮圈：18寸8.5j ET47
轮圈简要科普

个人理解：轮轴+轮毂=轮圈，轮辋(wǎng)自比较难读，并且平时不露在外面不做关注
轮轴：类似于自行车的辐条，也是外观造型最多变的部分
轮毂：中心锚固位置一个整体式的小范围
轮辋：和胎面对应的部分，轮胎装上之后在胎面下方的部分
结论：轮毂是中心的一个部分，外侧可见部分统称为轮圈。轮圈≈轮辋≠轮毂，之后对这部分统称为轮圈。
j值：轮毂j值的意思是轮圈的宽度。“j”代表的是轮毂凸缘的形状和高度，除了“j”之外，还有“c”、“jj”、“jk”、“k”等高度，其中，“c”是最低，“k”是最高，而轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。
ET：轮毂ET值即Off-set值，也称ET偏值，表示轮毂与轮胎安装后的偏离程度。确切地表示为轮毂安装时的接合面与轮圈中心线的偏离度。一般以mm为单位，有负、零、正三种。
当接合面与轮圈中心的距离在外侧方向的为正，距离越大，即ET值越大，接合面越向外侧偏；当接合面与轮圈中心的距离在内侧方向的为负，距离越大，即ET值的绝对值越大，则接合面越向内侧偏；当ET值为零时，接合面恰好在轮圈中心。我们由轮毂ET值来判断或调整轮距，在一定程度上会影响轮胎的构造，以便改变车辆行车时的性能；轮毂ET值也会影响轴承的负荷，而轴承的负荷也是衡量车辆性能的重要指标；轮毂ET值还会对车辆的刹车有一定影响，因此，轮毂ET值比较重要。属于轮圈自己固有属性，不做深入讨论，不深入研究意义不大。

本文关于速度的描述，均以km/h为单位，日常口语化的多少迈，实际是英制，以英里为单位，实际是不准确的

本地是没有太高端的修车店的，技术水平基本都差不多，能够解决各种问题，但是我这个问题总结起来属于个例中的个例，如果不下大力气或者找店铺跟踪排除解决，很难提出对症的解决方案。网上很多
京东养车，遍地连锁，业务量很大，一般时候都需要预约，本人去的是离家最近的店，以下简称京东养车；
普通修车店，本地的一些修车店铺，其中有的是和广播合作推广的店，有些是家周围客流量比较大的店，以下简称普通修车店；
4S店：确实非常专业，因为4S的维修部门其实就是个专修店，但是太贵，除了赠送保养项目，其他基本不考虑，试想动平衡一次1k+，四轮定位2k+，其他无需多讲。
徐汇一站式汽车服务站，这是本地的一个比较大的修车店，单独提及是因为这个店的扒胎机和动平衡机是科吉的（意大利品牌，在各种机器遍地开花的现在，是一个很好的牌子，感兴趣的同学可以自行了解，因为牌子图标有一只鸟，以下简称为鸟平衡机），这个维修店简称徐汇。

动平衡不见效之后，轮胎拆下来之后确实是肉眼可见的失圆，防爆胎和普通轮胎在材质上是很明显的，在拆下来的状态下，普通轮胎用手指按压可以按下去，是比较软质的，防爆胎用手去按反馈是相当坚硬。所以失圆是能很明显的看出来的。
因为轮胎已经5年6万公里，而且防爆胎的胎噪特性，算是到了更换的状态。
于是乎，为了兼顾胎噪，某东购置四条米其林PS5轮胎，米其林（MICHELIN）轮胎竞驰PILOT SPORT5，型号为前轮225/45ZR18/95Y，后轮255/40ZR18 99Y，造型很漂亮，尤其是天鹅绒的材质，看起来非常舒服。京东养车安装。

但是，轮胎换上之后，60以上方向盘就有抖动情况，很难受，这种抖动不同于动平衡没做好的状态，属于前后位置幅度不大，但是频率很高，最严重的时候从单位回家，单程不到20公里，下车手都有发麻的感觉。再次去修理店，轮胎摘下来放到动平衡机上，发现左前和右后轮圈都有失圆情况。
去修理店，都是做常规分析，因为一切检查基本都是正常的。一般的修理店是无法判断失圆情况的，最简单的办法就是固定一根筷子或者铁丝放到轮圈旁边作为参照物，轮圈放到动平衡机上转动，根据参照物可以很明显的发现轮圈是不是失圆以及程度。无论轮圈上是否带轮胎，如果有失圆，那么在胎面（轮胎的触地面）或者轮辋上能看出来比较明显的跳动。
由于太过难受，在某鱼购置原厂全新轮圈4个，宝马400m，因为车已经5年了，车系已经换代了，新车的孔距和老款有区别，平价买到全新的比较困难，有很多拆车件修复的，需要反复挑选联系。这种店铺在线上有很多很多，但是需要投入些精力去挑选。比较幸运，找到北京的一家店，老板是老乡，这样轮圈的问题解决了。

新胎+新圈，在徐汇安装，依然存在这个问题。感觉变化到特定速度区间80~100部分速度区间，100~120部分速度区间，方向盘依然抖动，感觉轻微一些。但是就像鞋子里进了个砂子，小沙子在走的时候总能感觉到，大影响倒是没有。但是问题终究是要解决的，谁知道小沙子最终会不会最终导致生出鸡眼呢，而且这种状态在高速公路上，一定程度上会影响便道超车的信心，原本在高速上，这种德系是稳如老狗的，伴随着这种感觉就是会影响信心。
而且咨询了下大神章霆老师（本质科普汽车知识，我很喜欢的一个大V，感兴趣的同学也可以去关注，学习一些车辆知识），老师给的意见很中肯，很全面，这个过程确实是学到了很多东西，但是依然没有解决这个问题。

汽车之家玄学
换了胎和圈之后，症状依旧，查询了很多论坛资料，在汽车之家上有两个比较典型的，已经总结出了经验。原理可能说不清楚，但是确实帮很多车友解决了类似问题，因此有些车友称之为玄学。我去普通修车店尝试了下，没有效缓解问题，方向盘抖动依然有。
大神帖：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c05c87ac7a6631b7/74504323-1.html
这个是比较早的了（18年），可能从F30底盘就开始出现这样的问题了
本质原理就是，先消除轮胎和轮圈之间相互接触的点在地面切面方向上互相干涉的力，在轮圈和轮胎都不失圆的情况下，反复尝试消除跳动。然后安装轮胎规范严谨操作，像做演示实验一样操作。
另一个车友的类似情况，也是两套圈两套胎：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f01f46601eec5e6/105711969-1.html#pvareaid=6835679
帖子发自2023年6月，也是最近一段时间，这位车友在回复中说已经解决了，在某次用上面帖子中所谓玄学的方法，解决了这个问题。
看到帖子之后我也去做了尝试，但是没有解决。

分析原因（师傅理论和玄学分析）
方向盘抖动的情况一直存在，好在市内通勤工况并没有特别异常的反应，也就强行适应了，想去忽略这个症状的存在，但是偶尔跑高速的时候，心理的轻微不适感是难以消除的。
冬天的时候，地库停车发现动平衡的平衡块掉了一个。这时候新胎和新圈已经跑了7000公里。
去徐汇重新做动平衡，做动平衡的时候和修车师傅（李师傅）探讨我遇到的问题，也沟通了论坛车友的方法，李师傅表示，以前遇到过排除了轮圈、轮胎、底盘的各种原因之后，还是应该从轮胎上找问题。李师傅曾经遇到过，其他客户换轮胎品牌，方向盘就抖动的个例。表示有没有可能是因为普通轮胎和防爆胎的物理性能差别导致的原因。可以考虑找一套同型号的防爆胎做排除测试。
但是不能因为一个推测就新购置一套轮胎，李师傅因为工作性质原因可能会接触到各种各样的轮胎和型号，如果遇到可以借一套试一试排除。我也是在某鱼找相同型号的轮胎，又是车轮前后配，很难处理。
但是徐汇客流量比较大，而且有存胎服务，很快就遇到了一个客户，存了一套韩泰车配原厂同型号的轮胎（20年2万公里），但是车已经售出，轮胎暂存，沟通之后，同意借我去做个测试。

还是徐汇，更换轮胎之后，胎压调整到B柱推荐空载胎压。到环城高速，速度一起，熟悉的感觉回来了，真真切切的解决了，之前各个区间的方向盘抖动全部消失了。这是真的是玄学吗？
有无数车友在防爆胎到更换时间后，选择了普通轮胎，也没有一样，也有车友更换米其林PS5，并没有出现和我一样的问题。

后来的事情就简单了，重新购买了一套倍耐力P7（星标），这时候，倍耐力P7已经出到第二代了。装上之后，用两个字形容“润”、“透”，没有钱的不是，花了钱对了症，还是原来那个老伙计。
那套米其林最新轮胎本身没有任何问题，只是和这个车型，不，准确来说和我这台车不适配。运动鞋穿惯了，还真就不能穿皮鞋，这是比较无奈的。
另外这套米其林，有需要的车友可以私我，便宜出，7000公里。至于那套轻微变形的轮圈，可能会套上雪地胎备用吧。

1、玄学讨论
车友的所谓玄学讨论，和李师傅也进行过讨论，其实就是车辆在出厂之前，轮圈和轮胎的最重的点重叠，轮圈一般来说最重的点是气门嘴的位置，轮胎的最重点，厂商肯定有控制方法，但是汽修店只能试，李师傅讲之前是以气门嘴为原点，每隔30°一次，选取动平衡数据最小的点（左右配重平衡块和最小点）。再就是装轮胎的规范性，一般工况下可能不影响，润滑液多与少、轮圈内壁上灰尘之类的，绝大多数情况确实是不影响。但是有的时候，就是会产生影响。30°一次做12遍，再选最佳位置，这个工时的繁复程度是双方都难以接受的，而且有可能没有用。
2、专车专用，一个老师傅讲，宝马这种车型，讲求的操控和运动，体现在底盘上，底盘相对比较紧致和精密，有个别位置有变化，感觉就明显，尤其是长期一个人开一台车的情况。我的这次经历，可能就是这台车就是对轮胎有要求。
3、解决问题的方式方法，这个过程花了一些冤枉钱浪费了一些时间，遇到问题，广泛的去论证，探究本质原因，代价最小的去解决，偶发问题虽然不具备代表性，但是也能给各位提供一个思路。其实并不是非常难以解决，路子对了，事儿就了了。