大众车辆盘点，途昂离地间隙和通过性
最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
一般来说，最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
首先明确一点，就是离地间隙高了，通过性好，也就是上个马路牙子或者路况不好不容易拖地，离地间隙自然不是越高越好，太高的离地间隙会影响车的平稳性，一般来说SUV 最小离地在200mm以内 最大不超过230mm
重心是物体各部分所受重力之合力的作用点，肉眼看不到，但事实存在，工程师要把这个“点”定好，得从车身、悬挂等各个方面入手。一旦要改变它的位置，工程师脑壳可就疼了，那得多大的工程，甚至要推倒重来。
重心低了，就很不容易出问题，那么紧急转向，也不会翻转车，
重心低了，就很不容易出问题，那么紧急转向，也不会翻转车，
城市道路什么高度的底盘都无所谓
一般来说 50mm可以过减速带很轻松
这种马路牙子150mm是最稳妥的，但是轿车也可以通过角都上去
200mm一般是越野通过的路面，正常的车辆其实不用考虑这种路面的
途昂x
大众途昂的最小离地间隙为160mm，底盘高度是170mm。大众途昂底盘采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬架组合。
基本可以通过的路面还是很多，除了夸张的越野道路，一般的城市，高速，山路，村路都是可以畅通无阻的
基本可以通过的路面还是很多，除了夸张的越野道路，一般的城市，高速，山路，村路都是可以畅通无阻的
途昂X前脸部分延续了途昂的设计，大灯使用了双飞翼式的日间行车灯；前格栅由两条改为三条设计，前保险杠改为一体式体式哑光仿铝饰板搭配蜂窝网状设计。
侧面部分，途昂X采用了溜背式设计。尾部保险杠改为哑光仿铝质感饰板，左右双出排气设计。
车身尺寸方面，途昂X的长宽高分别为4905mm/1989mm/1719mm，轴距2980mm，采用5座布局
威然
威然最小离地140mm
基本可以通过大多数的路障，而且一般驾驶不会是最小离地间隙，所以上个马路牙子也是没有问题
基本可以通过大多数的路障，而且一般驾驶不会是最小离地间隙，所以上个马路牙子也是没有问题
外观方面，Viloran采用大众品牌最新家族式的设计语言。大面积横向式进气格栅与全新前大灯造型融为一体
两侧横向装饰条从视觉上向外部拉伸。车身侧面，Viloran采用多条腰线进行修饰，
两边车尾灯采用镀铬装饰设计，底部同样运用镀铬装饰以及采用了隐藏式尾排。
帕萨特
帕萨特最小离地间隙115mm,
正常使用是可以通过各种路况的，而且驾驶到位了以后上马路牙子很容易
正常使用是可以通过各种路况的，而且驾驶到位了以后上马路牙子很容易
外观方面，全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律，光韵前脸设计配合流光环绕式镀铬饰条，大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。
polo
polo最小离地间隙是108mm。
车小，离地间隙也比较小，城市道路使用完全没有问题
车小，离地间隙也比较小，城市道路使用完全没有问题
车子长宽高尺寸为：4053mm，1740mm，1449mm，轴距为2564mm。
外观方面，这一代的大众POLO相对于老款车型，整体的设计语言变化不大，还是大众现在主流的家族式设计风格，线条轮廓都比较简单，也就是细节设计家加上更大的尺寸让他看起来多档次高一些，以及更多的细节设计，让他看起来不廉价。
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