尺寸加长配置拉满，这产品力真不算弱

先说车本身，奥迪这次对A5L确实下了功夫。尺寸直接拉到四米九，轴距两米九七，后排空间比A4L宽裕不少，甚至比C级和3系还长一截。全系标配L2辅助驾驶、全速自适应巡航、并线辅助和倒车侧预警，高配还给了华为乾崑智驾和遥控泊车。这套智驾配置在BBA里算相当大方了。内饰换上全新的三屏布局，十四点五英寸中控屏加上副驾娱乐屏和HUD，手机无线充电功率给到四十瓦，高配十六个扬声器的B&O音响也不含糊。

动力上二点零T高低功率加顶配混动，覆盖日常够用到五秒五破百的需求。尾灯用上贯穿式设计，颜值在线。单看产品力，这台车相比上一代A4L是脱胎换骨的进步，跟3系和C级比也各有胜负，绝对不算拉胯。

价格才是命门，奥迪把性价比祖传手艺丢了

问题出在价格上。A5L入门版指导价二十五万五千八，终端优惠后落地普遍在二十五万上下，优惠少的地方甚至二十六万。这个价格刚好跟宝马3系和奔驰C级站在同一条起跑线上。

但奥迪过去在国内的核心竞争力是什么？是性价比。老款A4L当年为什么卖得好？因为它明显比同配置的3系和C级便宜一截，甚至现在A4L库存车裸车都跌破二十万了。很多买奥迪的人，心态很直白，预算够不上奔驰宝马，但又不想要普通品牌，奥迪刚好卡在中间，豪华品牌入门加价格不贵，面子有了、钱包也不伤。

现在A5L把自己定到了跟C级和3系一样的价格带，奥迪的品牌号召力在奔驰宝马面前本身就矮一头。同样的钱，消费者为什么不去买那个更有面子的三叉星或者更运动的蓝天白云？奥迪过去靠价格错位吃掉的用户群，正在被A5L亲手往外推。不是车不够好，是价格标签一贴上去，消费者心里的算盘就打出了不一样的答案。