就目前来看，很多人对电动汽车的认识存在一个误区，有一个很重要的原因就是里程的不一致性和冬季电池的衰减问题，首当其冲的就是标称的里程和实际上开出来的里程有所波动，原因在于开空调和季节的变化有关，还有一个就是个人的驾驶习惯。
     本人的几何A从提车到现在有将近半年的时间了，对它的各个方面都是相当满意的，它的内饰使用了大量的环保材料，车内从视觉、触感、气味都是有别于传统燃油车的？它搭载了一台120千瓦的驱动电机，最大扭矩达到了250Nm，并且它的传动效率非常的平顺。
      当初之所以选择几何A这款车，就是因为城市限号，对于我来说真的是太不方便了，还有就是油价高企，燃油车的使用成本太高了。我每天上下班的距离为30多公里，从30%-80%只需要半个多小时，充一次电能跑半个月左右，并且使用成本很低。很多朋友都担心几何A的冬季续航问题，其实这些担心都是多余的。因为续航里程是一款电动汽车的命脉所在，即使拥有极为漂亮的外观和内饰，如果续航里程上不去也是毫无意义的。几何A采用的是三元锂离子电池，由宁德时代提供，容量为51.9KWh，还有就是它的电池智能温控管理系统，为它的续航能力保驾护航。
      昨天周末去农村老家看看，正好测试一下爱车的续航和电耗问题。本次行程包括城市道路，城市快速路和乡村道路，全程开启空调，设定温度24度，音响系统开启，车内三人，包括宝贝儿子，能量回收选择了“高”，市区的驾驶路况对于燃油车来说是很费油的，共行驶了23公里，续航里程掉了28公里，快速路行驶了45公里，消耗续航里程53公里，实际行驶里程68公里，消耗续航里程81公里，实际的续航折扣比为将近84%。全程几乎都是单踏板操作，这样可以最大限度的回收能量，避免刹车浪费电能。大家都知道，电动车的空调是很耗电的，不像燃油车那样，发动机产生的热量直接供车内取暖用，电动汽车完全得靠从电池里面的电能转化为热量。总体来说在目前的国内电动汽车领域，几何A的整体表现绝对是排在靠前的位置，并且它并不是某一项有突出的表现，而是各方面表现的都很均衡。