我是一个很穷的海外车友，从小就很喜欢宝马，无奈条件不允许。
家里的老丰田缝缝补补开了10年50万公里了，直到车里的椅子都坐烂了后来妈妈用一张折凳放上面让我凑合着开，说总有一天我会有自己的宝马的，结果没开几天就被警察拦下来把车扣了，理由是机动车存在巨大安全隐患，估计是那个折凳的锅。
虽然日子过得紧巴巴但是在加拿大这个地方没有车就等于没有脚，不得不把购车排上了日程。虽然家里很穷但我很幸福，因为家人一直都很支持我，爸爸说要不淘个过户了十几次的那种二手性能车吧，要不了多少钱也能满足我开宝马的心愿。但我也是很懂事的，这种车就怕以后维修是大头，我就跟爸爸说：爸我编不下去了。
写正文吧。

虽然之家的风气大不如前了但我平时工作压力很大就喜欢胡乱写写，无所谓有没有人看，只是想打打字让自己放松一下，我姑且写你们姑且看吧。

从想买车到提车仅仅花了四天，这就是冲动消费癌晚期。去年年底也是冲动消费的M8CGCFE（全称M8 COMPETITION GRAN COUPE FIRST EDITION，简称极光版，但我觉得这样说特别帅气嗯），一直以为哪怕是最贵的宝马也不过是个破宝马，但提车之后接踵而来的路上各种跟拍，点赞，注目礼让我浑身不自在，最可怕的甚至有过一个开M2的大哥在路上把我逼停问能不能给我的车拍照。。。我特么当时都已经把扶手箱里面的刀掏出来了你跟我说这个？
鉴于以上种种，突然想买个日常可以让我隐没在人群中作为两点一线移动工具的车，对这台车的要求基本跟我平时的调性完全相反，我想要排气安静的（不要引人注目），动力可以在城市里彻底挥洒让我想玩的时候放开玩的（M8被我搞到700匹马力要是在城市道路放开玩基本离全村人吃饭不远了），有操控性的（对只会跑直线的傻大粗不感兴趣我没说那个你们都懂的品牌啊），两门的（我连M8都没买两门的，代步车要求个两门不过分吧？）。
综合一下，各品牌对比了一圈（其实看我认证的车系就知道我并没有真的各品牌看了一圈），OK就宝马430i了，当天晚上找我哥们要折扣，第二天试驾，第三天付钱，第四天开走。
为了不招摇我连宝马招牌直六都放弃了，毕竟2.0T一脚油门踩到底都不会马上超速。以前觉得大马力吊打一切，现在反而喜欢这种车子给你100%的性能你日常就能把这100%完全用上的感觉，而不是像M5 M8这种抠抠搜搜的揣着600多马力在城市车流中猥琐滑行。

提车仪式就不说了，我在宝马从540一直买到M5再到M8极光版，我的销售从来没有给我体面过一次。要么他赶时间，要么我赶时间，这次是我赶着开会，来到4s店全程30分钟不到搞定，直接连流程都不走了跑去地库把牌照装上就跑，那着急的样子别人都以为我是抢车的。
直到提车我都不知道这个车到底选装了啥，看了有氛围灯有360有四个轮子就基本OK了赶紧开走，晚了警察就追上来了。
一直回到家有空了仔细看看才突然想起，哦原来我今天提新车了！得赶紧咔嚓几张。

选配了外极速蓝内干邑色，新4系的本命配色了，虽然我更想要雪山白，宝马的白是最美的。
配置基本上该有的都有了，19寸轮毂，M包围，氛围灯，360影像，唯独音响是听个响的音响没有哈曼卡顿有点遗憾，但我的耳朵说无所谓反正你并不会真的能听出区别，OK那就好。
接下来老三样，说说外观内饰驾驶感

侧面满分，线条很耐看，一体感很强，8系双门的侧面我第一时间想到野马，问题出在8系太长而车顶线条下坠得比较有断层感，顺延下来的尾部过于平直，导致既不溜背也不舒展，8系GC得益于四门拉伸了车顶长度使整个线条有了更好的缓冲得以勾勒出流畅的画风。
但4系更小的车身尺寸让这一切都显得浑然天成，不要问我为什么我不是学美术的，问就是4系为双门而生！
尾部没有用流行的贯穿式LED，貌似宝马目前除了7系以外都没有特别跟风的乱用贯穿式尾灯，但立体3D造型的闪电式尾灯同样吸引眼球，除了两个小气的双边单出排气孔以外没有槽点。
争议最大的前脸，一个大鼻子糊上去了事，没啥好说的，不喜欢的人再说还是不喜欢，反正我喜欢就完事了。

跟三系一样，打字累不细说了。但有一个一直很喜欢的点，不知道有没有人也发现了这个美，就是从仪表盘通过一块弯曲的造型拉伸出中控屏幕这一表现手法让整个本身不大的屏幕特别有视觉上的饱满感，这种独具匠心的设计不是简单粗暴的双联屏可以取代的（ID8出来受死）。
后排空间可圈可点，虽然不会有人坐但我还是新鲜感满满的试了一下，本人1米9的身高（假的）坐进去依然有富余而且不觉得委屈，坐过朋友的C63轿跑后排去了一次短途，我差点因为那次患上了幽闭恐惧症。
氛围灯差评，这么长的车门你给我施舍这一点点只到门把手的光明？后来发现搭配这个内饰，关掉氛围灯反而显得更有高级感，建议大家可以试试看（能理解保时捷了不？）。
别的没啥了，对宝马来说，内饰，不重要。它愿意做好一点，我欣然接受，它不愿意，我也不反感，毕竟那不是它真正应该做的事。

这才是宝马应该做的事。
这可能是我最后一辆宝马，下一次发帖应该是F8没跑了（对我就是要装这个逼），所以我尽量写得有诚意。
M5和M8这种比较小众的反而没必要写，以至于当时写过一篇M5的还不得不浪费时间撕了一群智障。毕竟会买它们的都已经知道开起来会怎么样，所以网上也不会找到太多关于这类车型的评测。
4系这种走量的车型则不一样（相比3系它并不是真的走量），尽管它只有两扇门，但依然跳不出家用车的范畴，顶多是有操控的家用车，而不是像M一样属于有家用功能的性能车。

因为我一开始想要的是一辆开起来没有压力的车，换句话说我不用因为害怕自己老腰会断成一截一截而记住每天走的路上每个坑的位置总是精神紧张的开车，也不用因为在意别人看谁在开这么骚气的车而每次出门都要把自己打理的一丝不苟。我就要一辆穿着裤衩子顶着一头刚睡醒的乱发拿起钥匙就能出去买杯星巴克的普通座驾同时能在路上撒撒野不会给人留下任何印象。
也因为我开过几天330i发现除了过于正儿八经的外形以外几乎都符合我上述要求，所以我对430i的期望莫过能满足我两门要求以外再结合3系的舒适度基本就没有更多诉求了。

但事实上正如4系和3系的外观一样，在这一代里面4系连性格都彻底和3系泾渭分明了。
它并不是一辆稍微运动的330，而是更像一辆稍微舒适的M8
坚韧的支撑性，感知度极高的路感，搭配低重心的车身和低矮的坐姿，可以说4系超额满足了我的期待同时又让我明白我跟舒适性这个词彻底无缘。
如果把4系跟最神经病的M8CGCFE相比绝对有失公允，但他们俩的关系又是那么密切，撇除没法相提并论的性能（我再一次重申我没有任何看不起430的意思，把刀给我放下）在操控性层面其实有着一脉相承的感觉。
更妙的是在带着相同速度过弯的时候，M8CGCFE原有的明显的车身重量感在430上彻底不复见，得益于紧凑的车身和运动化的悬挂，同时不再需要担心因为过于巨大的马力导致失控（毕竟只有200多匹的马力。。把刀放下！！），关掉DSC即可尽情游玩城市里每一个弯道，前提是条子，不对，警察叔叔对你没有兴趣。

老牌组合B48发动机+ZF 8变速箱，加速很稳定且线性，不会像M8CGCFE一样我一脚油门下去人已经到下一个街口了魂还在原地，虽然没有刺激感，但0-100 5.6秒的速度作为家用车来说没什么可以吐槽了。油门足够聪明，除了遇到交通灯我几乎不需要用到刹车，全程通过油门控制速度和车距就足够了。
后段加速依然短板，高速上时速超过130之后会感到力不从心，当然也有可能不是真的，我只是被V8惯坏了，毕竟每次只有上了高速才开始感觉自己开的是M Power，一脚油门下去回过神来已经200时速意犹未尽就踩刹车了（我没超速！警察没看见 = 没违规 OK没毛病）。
日常通勤也没有任何理由在速度上追求过激，后段加速仅仅是一个吹毛求疵的话题。

430i绝对是很宝马的宝马，看似离经叛道的船新造型下依然是足够老派的作风，也绝对有资格在燃油车最后的辉煌里留下自己不可磨灭的一笔。
日渐舒适取向的G世代3系已经把“绕不过的一辆车”这个接力棒完美交接给4系了，虽然出乎了我的意料不过完全没有后悔选择它作为我每日的出行陪伴。