转眼，宋Pro DM-i顶配到手快2周了，一直没有充电，馈电跑了约500公里。23日周日第一次去充电。
小区外公路停车位旁边有十几个慢充充电桩，观察了很多天，也没见亮灯，也从来没见有车在充电，怀疑就没投入使用。
幸好，宋Pro DM-I 110km版随车配备了转换接头，支持快充，随决定去收费停车场快充桩充电。
之前问过，这家停车场充电免2小时停车费，这点很赞。
这里的快充桩支持好多种支付方式，贴了很多码，很方便。停好车，打开充电口外盖、内盖，先插上转接头，再插上充电枪，用支付宝扫码，充值50元（实付49元，优惠了1元），输入车牌号，点击“开始充电”，系统提示充电枪不可用。什么鬼?扫错码了，检查一遍，确信没错！只好拔出充电枪，换个桩，插上充电枪，再扫码，点击“开始充电”，这次OK了。

9:25开始充电，开始时车子显示屏显示充电功率14.4KW，预计充满时间1小时57分钟。过了几分钟，充电功率上升到最大值17.5KW，随后，充电功率不断在9KW到17KW之间变化，时高时低，看不出规律。期间，看了一下支付宝充电页面，充电电压411.2V，电流23.9A，功率9.83KW。

这几天，武汉一直阴雨连绵，室外气温只有5、6℃，冻得要命。车子说明书提示，为了安全，充电时不要呆在车内，可车外太冷，离开又怕转接头被偷，纠结啊！只好车内坐一会，出来转一会。
刚才那个我不能用的充电枪已经有一辆BYD的纯电车在充电了。看样子，车和充电桩的兼容性还有进步的空间。
充到80%多了，充电功率降到了5.6~5.7KW，随后一直维持在这个水平。终于，10:43时，充到95%了，虽然还可以充，但不敢了，毕竟快充伤车，电流越大越危险，2小时免费停车时间也快到了。赶紧，停止充电。片刻间，退款到账，APP提示充电26%~94%一共14度电（车载显示24%~95%），耗时1小时18分钟，费用16.8元。算起来，电费服务费加起来1.2元/度。

拔出充电枪，插在充电桩上，再拔下转换头，关上充电口内盖，再按上充电口外盖，将转接头收好放在后备箱内。注意拔枪时，需要一定的力度，顺序不要错，如果先拔了转接头，再分开转接头和充电枪可能就需要人帮忙了（说明书有提示）。
开车出停车场，停车场系统自动识别车牌和充过电，抬杆放行。赞一个。
宋Pro DM-I 110km版充电适应性很广，可用随车充电器插家用16A空调插座实现220V、8A交流充电，也可用商用交流慢充，还可用商用直流快充。顶配版还可申请安装BYD家用充电桩，但有一些限制条件，需要独立电表。具体可查看微信小程序“比亚迪汽车”。

商用交流慢充常见于马路停车位旁边和停车场内，小桩小枪头。查看了两种，铭牌均标示交流220V、额定电流32A，额定功率7KW。下面的图是其中的一种。

商用直流快充常见于停车场内，大桩大枪头。例如我这次用的充电桩输出电压为直流200-750V,输出电流80A。

关于快充和慢充，从安全和寿命上考虑，能用慢充尽量用慢充，能用专用充电桩尽量用专用。