尊贵的各位M论坛车友，大家好！
本人坐标江苏南通，平时里最大的爱好就是汽车/模拟器/赛道驾驶。16年驾龄，2010年左右开始接触赛车模拟器，2015年开始参加民间组织的赛道日，2017年毕业于力盛赛车学校，之后偶有参加比赛。一直喜欢性能车，不敢说阅车无数，但高性能车和各种跑车也算接触不少，对驾驶心得和各种车的特性也有些自己小小的体会。但比较遗憾的是从E9X时代就只在模拟器里接触过M power车型，一直没有实际开过。作为一个10年的以操控见长的三菱四驱神车EVO车主，奥迪RS5准车主，对新一代的G82 M4也着实抱有较大的期待。感谢朋友小张同学提供这样一台准新车，给了我深度体验的机会。而实际的体验，这台G82作为宝马燃油车时代落幕前最后的武士，也确实没有让我感到失望，我将从外观，内饰（包括车机系统），驾驶三几个部分写一点自己的小小心得感受。

G82刚上市的时候我和很多车友一样，不是特别能接受这佩奇版的巨大进气格栅（大鼻孔），不过随着时间推移，尤其看到实车之后感觉这样的设计还是非常具有气场的。爱好汽车外观设计的好友小王同学也在观察之后和我一致认为它富有进攻性的激进外形也十分符合M power的年轻化，运动化的定位。完全黑化的进气格栅，中网，侧裙，Competition多幅竞技轮毂，后扰流板，黑色排气尾管，小小的尾翼，熏黑底色的尾灯，甚至M4 competition的黑标，进气口的侧边标识，这些无处不在的细节配合碳纤维的黑顶，凶悍前脸设计，科技感和实用性兼具的随动激光大灯，这样的外观让人还未上车就有很强的驾驶欲望。

相比以前坐过的上代F82 M4，G82的豪华质感有很大的提升。这台车选装了蓝黄双拼内饰，蓝色真皮配合黄色缝线，加上无处不在的碳纤维内饰板，最新的可调节车内氛围灯带(感觉选择蓝色氛围灯和内饰最为协调），运动+豪华的感觉扑面而来。我特别喜欢车主选装的一对碳纤维多向可调节运动座椅，大面积外露的碳纤维背板配合内饰同色真皮，还附带座椅加热，选配价格可以说是非常良心了。感觉是买这车的必选项（身材允许的话），虽然两肋的夹紧程度可以调节，但胖一点的人是肯定会感觉卡得不舒服的。本人中等身材冬天穿得较多的状态放到最宽松也只是刚好。这座椅的包裹性毋庸置疑，接近桶椅的性能和还不错的舒适性（带有座椅记忆等功能），暗处时椅背的M4标志还会发光，纯正的原厂Mpower性能范儿不是后期改装可以比拟的。
车机系统和F底盘的M有了比较大的不同。不过操作依旧比较容易上手，CarPlay还是很好用的。在两块大小合适的液晶屏之外中控保留了较多的物理按键，给我这样偏保守old school的人也能很好的接受。在切换到运动模式的时候，双排转速表的设计令人热血澎湃，满满的战斗感。

接下来是本文的重点，也是M power的精髓所在--驾驶。这台车是我开过的所有无框车门的车之中NVH表现最好的。尽管是前19后20,275和285的超薄运动胎，但在road模式的时候，车内还是只能听到很少许风燥胎噪，可能因为习惯了跑车相对糟糕的NVH和大得多的胎噪，即使对比买菜车，这台车的隔音水平也是可圈可点，必须给宝马的工程师点赞。在road模式避震的反馈可以说过滤得相当柔韧而干脆，没有多余的震动，舒适性和一般的4系区别不大。而更好的内饰氛围和无处不在的M给你的体验感当然不是普通四系可以比拟的。
M1和M2可以分别设置成自己喜欢的标定（包括方向盘转向力度，避震器阻尼，换挡速度，防滑模式开关等）。
因为无法承受现款M4C提升之后的扭矩，G82M4C采用8速M STEPTRONIC变速箱, 实际感受还是模拟了一些双离合的换挡冲击感，非常热血。在所有设置为最激进模式之后，变速箱的升档降档速度足够快，可控的阀门排气在升档收油时候都带有砰砰砰的回火声，整个声场氛围立体而圆润。在做道路测试的时候我让朋友开我在外面听，即便是国6带有GPF的G82，原厂M4C的排气声浪依旧清晰入耳，略带低沉的音色也算圆润，实际的听觉感受要好于视频里听到的。熟悉我的人知道本人其实对排气声浪其实非常讲究，这原厂M power在国6之下有碾压原厂Urus的声浪表现可以说算是超出了我的预期了。
在M2模式下紧急变线超车，可以感受到车身刚性的强大，整体性极佳，配合韧性十足的悬架，整车操控很难想象这是一台重量接近1.8吨的车。我习惯了开三菱神车EVO, BRZ, 911这样的以操控见长的车，M4C给我的操控体验依旧惊艳，如同平移一般几乎感觉不到侧倾的瞬间转向，灵敏的反应，配合S58机皇带来的510匹650牛顿米的强悍动力，一脚油门下去随着后轮轻微的打滑（DSC防滑做得很好），车身如炮弹一般瞬间加速，给人有一种酣畅淋漓的感觉，体验到一种人车合一，天下无敌的即视感。
以上是本人的主观体验，而从客观数据上分析，G82这代的M4相对于F82 M4提升巨大，本人有幸在几年前去过纽博格林北环朝圣，7分30秒79的官方成绩（CUP2轮胎）超越了老款F82 7分52秒的成绩21秒多，直逼992卡雷拉的成绩，跑过赛道的人都知道这意味着什么。S58发动机相对于S55多出的60匹马力和100NM自然是有一部分加成，但在操控层面有所提升也是必然的。
总结下，这代的M4C无论是外观，内饰，车机，动力还是操控，都有了一个全方位的提升，无愧最强武士之名！