其实旅行车越野版是比较冒险的行为，玩旅行车的玩家基本有两类，一类是刚入门的理性瓦罐迷，拥抱情怀的同时，也看中性价比与实用性，Alltrack无疑是更棒的选择。二类是中毒已深的纯瓦罐迷，这种Alltrack的套件可能在他们面前会认为不够纯粹。

这里可以吐槽一下新CC猎装越野版。历史上猎装车相对比旅行车拥有更低矮更运动的车身造型，你加个越野套件SUV般的高度是干啥？既然都国产这种猎装车型了为啥不做得更纯粹？

但高尔夫Alltrack和CC猎装越野版则完全不同，得益于本身旅行车的外形设计，拥有凌厉线条的高尔夫旅行更适合加上越野版套件，并在设计师精心设计下更贵的Alltrack版比普通版更加惊艳。

旅行车终极形态

车头部分，采用了高尔夫7家族式的前脸设计，Alltrack相比普通版多了一套黑色防刮材质的包围，黑色中网格栅，下方的一体化格栅让它显得很运动，很有野性，底盘比普通版也略高，增加了通过性。

旅行车终极形态

中网有Alltrack独有的铭牌,1.8T车型标配前驻车雷达。

中网有Alltrack独有的铭牌

原厂后杠已为用户预留出了拖车钩的开口，最懂旅行车的还是欧洲人，此图是车主爬地上拍的，可以看出准新车的成色。

来到车身侧面，性感的车身腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，极具层次感。轮胎部分，配备尺寸为225/45r17双五辐铝合金轮毂，进一步提升了运动气息。虽然顶配还有个18寸的，但笔者亲测实际17寸已经很显大了。

后视镜原厂就自带银耳，彰显其Alltrack的特殊身份，给人一种银耳奥迪的视觉效果。车顶行李架也为银色，与银耳相呼应，很有质感。

后视镜原厂就自带银耳

前翼子板也有Alltrack身份的铭牌，彰显其特殊性。

打开天窗干干净净，一尘不染，看着就舒服！

我非常喜欢大众车车尾的设计，非常饱满、简练，从车头延伸至此的线条最终汇聚到车尾的VW标识位置.

尾灯下方也Alltrack的铭牌，360度无死角让你知道老子更贵。底部带有黑色防刮材质与银色包围护板，凸显其野性与跨界车的身份，牌照框下方配有4颗倒车雷达，倒车影像在这个级别也是标配。

排气采用单边双出布局，并带有镀铬装饰，感官上比普通版要粗很多，运动感十足。

高尔夫系列的尾灯都很漂亮，开在路上让人觉得很高级很精致。过于低调的280TSI扭力标，国产高尔夫1.4T也挂着280TSI的标，也许是因为250牛米的数字不吉利不好意思做尾标，干脆就用280了，心理马力值还能提高不少，导致别人第一次看到这车的还以为是1.4T，而这台进口高尔夫Alltrack里面却是台180P马力真280NM的第三代EA888 1.8T发动机。 

只是前灯采用了卤素光源，而且也没有透镜，略显朴素，都说奥迪是灯厂，都是一个爸爸，为啥到了大众这就不一样。但是作为一款欧洲进口的车型，还是良心的标配了LED日行灯，虽然那低调的灯光效果，与国内高尔夫中低配相同，只能说有总比没有强。

内饰部分：依旧是典型的大众模块化设计，中控台为搪塑材质打造，装配工艺不错。真皮包裹的三幅平底方向盘，视觉与握感都不错。仪表盘采用了经典的双炮筒设计，简洁，明了，比较运动。中间的行车电脑屏幕居然是彩色的，这里没有对比就没有伤害，我那40万落地的17款途昂，还是黑白单色屏（心理一万个%#*$M）中控配备8英寸彩色触控屏，内置新一代MIB系统，支持CarPlay。

Alcantara手缝方向盘套，握杆一流，可见车主非常爱惜。

变速箱档把，依旧是大众经典的样式，这个档把成本并不低呀，它是几种材质与工艺组合而成，档把正上方还有DSG的烙印，握感非常适合亚洲人的手型。其它就是手动空调、手动座椅调节等。笔者虽然不介意手动调节，但大众的手动座椅前后调节是真心坑爹，找了好久，最后俯身爬到地上，才看到是这么个玩意，主驾在座椅右边下面，副驾在座椅左边下面调节…对第一次用户很不友好。笔者认为传统的也是众多车企都在用的“一条横杠”要方便和容易上手得多。

大众的内饰总是给人一种满满的“塑料感”面积最大的就是这种橘皮的搪塑材质，其实成本并不低。。。

后排空间身高178以下没问题，反之舒适感较差。

座椅为全织物，样式与国产高尔夫舒适性相同，但国产高尔夫舒适版材质为皮织物混搭。如果你觉得这么贵的车还用全织物座椅，那你就是跟自己杠上了，这本来就是台进口车，人家欧洲人根本不在乎是不是皮质座椅，冬天不冻腚，夏天不烫腚，而且大众的座椅，内部有海绵填充，不软不硬的舒适度刚刚好，并且易于打理。

打开车门黑色的内饰板质感满满

几种材质混搭，很考验主机厂的装配工艺。门拉手位置很符合人体工程学，门开到最大一伸手也能握到。

喜欢门把手与饰条金属狂潮般碰撞的感觉，国内车企应该好好学学，不要每台车都整得花里胡哨，用力过度！

装饰条的金属纹路就疾驰在路上的动感模糊，很有运动质感。

一款产品厂家的重视程度高级与否，就看扶手箱内有没有植绒的材质。

这里连Q5都没有的植绒材质，进口高尔夫安排得妥妥的，诚意满满。

后排出风口比独立空调更好，我已经不止一篇提到了，觉得不能理解的的可以看我以前Q5的文章里面解释得很清楚。

车门框也有Alltrack的铭牌，自豪的身份感。

锻造门铰链，德国品质。

虽然顶配还有个18寸的，但笔者亲测实际17寸已经很显大了。

后座中间椅背放倒可以放倒三层，杯架是第一层。

后座中间和后备箱是相通的，这便是第二层，方便拿取物品和装冬天的雪橇板。

第三层是全放倒，旅行车的精髓，可以装下一只“鲲”！！！

放倒一边

车尾的Alltrack铭牌，现在左后左右车内的名牌都集齐了，开始召唤大片！！！

行驶品质是本期重点，为什么现在才讲？就像电影一样前面都是铺垫精彩的在最后。有人说了旅行车得有一套四驱才完整，我觉得任何事都不能一概而论。我觉得应该分为北方版与南方版，让一些配置变为让消费者自己勾选。

北方地区冬季时间长且雪厚，北方消费者可以自己勾选四驱系统、座椅加热、方向盘加热、更小尺寸的轮毂与雪地胎等。南方地区可以勾选座椅通风，更大尺寸轮毂，如果有用户需要也可以勾选四驱系统，这种定制的形式更人性化，生产成本也更低。

而且Haldex四驱的特性是靠电控式多片离合器中央差速器发挥作用，良好的路况下所有动力只会被分配到前轮以降低油耗。事实上在中国越来越发达的公路网，能真正用到四驱的实际大楷只有北方冬季那几个月吧。身为南方人，湖南的冬季下雪一年就那么1天左右，并且化得非常快，几乎全年都是两驱在跑，四驱用不上不说，多了一套四驱系统无形中加重了后期用车成本。那肯定又有人会说了如果只是一台两驱车高尔夫买国产它不香吗？重点来了，这款Alltrack和普通版即便在铺装良好的公路上也是能开出区别的。一来1.8T EA888加6速湿式DSG的黄金组合匹配得太好了，工作起来无论震动、噪音还是平顺性都比国内搭载同样机型的车型更好那么一点。笔者特别喜欢德国车D档和S的区别，可以比喻成上得厅堂下得厨房。

二来便是悬挂变软了，毕竟要适应更多路况，底盘不但得高一点，悬挂也得适当软一点才能让四个车轮在凹凸的路面上保持接地，也让高尔夫Alltrack比普通的高尔夫在公路上的表现舒服多了，这么看来大众还是能把避震调软一点的嘛！甚至比笔者开的Q5和途昂还柔软一点。最关键的是舒适度增加的同时依旧保持着清晰的路感，你走在什么样的路上都能从你的脚和屁股感受得到，驾驶乐趣十足，十分难得。

三来方向盘的转向力和国内大众车也有区别，国产的大众车方向盘转向极轻，完全没有操控感，而进口版高尔夫Alltrack转向力在普通状态下就要重一些，开始打方向后转向力会随着油门速度与方向盘圈数随之加重，从轻到重之间的过度极其平顺，手感一流。

夕阳，朋友与小白的最后一别

再握一握方向盘

每个买旅行车的人，不一定有时间开着它出游，静静的停了两年，承载着一位旅行家的梦。

车是一种载体，可以载人，也可以承载着一位旅行家的梦。

最后比个“耶”做一下总结，这次的试驾的车2年5000公里的里程底盘都“银灿灿”的，就是一台新车，内饰、底盘、松旷、异响、烧不烧机油等，都不存在。所以此文章只限于新车评测，对于一台新车来说，Alltrack配置不高，官方指导价偏高，但是优惠后落地价只有17万实在太香了，这比笔者理想中的价格还要更低。此次试驾笔者真心感受到大众真的是所有的精力花在开发高尔夫上了，其它车型就是拉皮，所有的车型都以高尔夫为基础开始拉的，所以想体验大众的精髓，进口高尔夫Alltrack你不容错过。
       最后感慨一下，笔者身边买旅行车的人不在少数，公里都不高只在市区跑跑，不去旅行越野为什么还有这么多人买旅行车了，笔者认为这也和国内环境有关，大家都在用力的活着，可人要有梦想，不然和咸鱼有什么区别，车本身是一种载体，它可以载人，也可以承载着一位旅行家的梦。