汽车之家|关于AION-V电池本身和easy充电根本要素的分析(技术贴)-我是海师|AION V|论坛

一、写在前面

关于日常用车和长途出行如何节能和便利充电的相关话题本文不做情景探讨，这个因人而异。我亲身经历的只有充电桩的安装和使用，随车充的购买和使用，外面的公桩也去充过，期间也在其他***和广汽APP动态里分享了一些相关情况（可以关注我查阅），广大车友问的最多的续航怎么样，有没有虚标，电池怎么样，用起来怎么样等等，这些都是因人因车因地而异，我不做评价，原因我会在后面说，我就只说一个指标，就是和油车的平均油耗对比，电车就是平均电耗，我这个车目前开了605公里（刚好一管电-各种路况都有），我极少用ECO（满电的时候要用，蹭蹭的跑太快，刹车都压不住，呵呵），想怎么开就怎么开(最低电耗12.6KW/100，最高电耗26KW/100，最高瞬时电耗40KW/100)，当油车来开（充满电的电压是408V,最大电流表显是150A，算下来功率正好是电机的额定功率60KW），现在平均电耗16KW/100（车机计算），充了70多度电（充电有损耗大概5%左右），续航还有429（72%），自己去计算吧（目前大概7折到8折之间），如果要实现600公里续航，要做的事就是把电耗控制在13.33KW/100以下，其实我不关心这些指标和参数的，我只关心我的实际需求和如何补电。后续电耗技术指标我会在特定里程给大家汇报。

二、充电桩的安装

指家桩220V/32A/6.6W-7W
充电桩的安装我简单说一下：但如果在国网新报装，成都就是不分峰谷的0.5224元/度（其他方式和地点我不清楚），其实也不便宜，就是给你新装一个计量电表单独计费（不会给你扩容），然后给你装充电桩的师傅（广新的人，会提前告诉你让你去国网申请新报装）单独从这个表上引线出来接桩而以。有很多车友也希望能看到我按桩的详细作业，但其实你们完全不用操心，只要物业同意装（同意安装证明），并且你能提供你车位的合法使用证明（产权/赠送/租赁合同等），国家电网都会免费给你装表的(会收取延长管线费，打洞费等)，也会提前勘察告诉你费用，所以怎么装完全不用担心，流程非常严格，你只需要搞到2个证明即可，其他都交给广新吧。这个就因人而异了，我是手续齐全，5个小时全部搞定(都没勘察，我们小区有人装过，师傅都清楚，直接就带材料过来装了)，有困难的车友只有具体情况具体分析了，随时可以找我。

三、电池本身

新能源车最重要的是什么，没错，就是电池，抛开充电效率(第二部分再谈)，焦点就是两个：安全性和续航能力。目前的技术条件下，对实装上市车辆的这两个因素来说是成反比的，安全性越高/续航能力越低，续航能力越高/安全性就越低，厂家只能在现有技术条件下尽量平衡这两者之间的关系并附加各种严格的使用条件和注意事项，同时通过电池管理系统BMS来防止和控制意外情况的发生，但即便是目前BMS做得最好的厂家也无法完全避免意外事故的发生，只能说是降低发生的机率，举个例子，什么交通工具最安全，没错，就是坐飞机，飞机会失事吗？会，但很少。单个手机电池会爆炸起火吗？会，但很少（想想几千个手机电池绑在一起时什么情况，超量的充电宝都不能托运和携带），这就是相对安全的含义：飞机失事的机率是最小的，并不代表它不会失事；你明明知道它会出事，怎么办，只能采取方式避免。

随着科技的发展，肯定会有安全性更高/续航能力更强的电池技术出来，石墨烯，固态电池等，也会应用到实际装车，但肯定不是现在，现在还是三元锂和磷酸铁锂的天下，知道为什么吗？因为这两种电池的商业化应用是最优的，只有生产这两种电池，生产电池的厂家和生产汽车的厂家才会赚钱，有了钱，才能提供更好的服务、研究更好的电池和电池管理技术。同样，对于公用充电桩也是一样的道理，试想，你在高速某个休息站按了四个直流充电桩，能多久收回成本，我就不细算了。

关于动力电池和相关生态链的问题我就浅析至此，后续发展情况我总结一下，就是必须要有国家合理政策的引导，比如禁售燃油车，老小区改造增加充电桩(新小区和公用充电桩已经在大力推进，车友们不用担心)等，其他地方我不清楚，但目前成都已经在逐步推进老破小的改进了。只有这样，才能让新能源车能够进入一个正态的循环链。不要再纠结于电池本身的各项参数和安全性，这不是你需要考虑的事，有无数各种各样的人会比你更在意，记住一点即可：没有完美的东西，只能不断改善，市场才能说明一切，我们只谈已经大量商业应用的事，新技术和研发的事想再多也没用，关心你自己的实际应用需求即可。你是选择等待还是为这项利国利民的事贡献自己的一份力量呢？迟早要做的事不如乘早做了。

现提供AION-V车型对应电池厂家容量表一份，为本人个人多方查证整理仅供参考（见文末图片），如有差错概不负责。详细技术参数请参考用户手册，数据因车而异，恕不一一提供。有特别需求可在广汽车APP联系我提供，其实还有个型号是GAM6460BEV-C0D 没错，这个就是60版本的，如果你要订，肯定会被劝退，个人估计这个应该是官方批量版本吧，或者就是一种营销策略。

四、easy充电根本要素的分析

首先说下充电的相关基础知识
1、功率＝电压*电流
2、恒压充电/恒流充电（顾名思义即可）
3、最佳充电曲线：车辆BMS系统会根据电池状态/温度/当前容量等信息，与充电桩进行沟通(具体原理我就不阐述了)，采取最合适的方式维持最合适的功率进行充电，一般快充的方式是：低电流恒流并提高电压（一般是从20A-30A恒流，逐步提高电压至400V左右，此时功率为8-10KW），恒压400V左右并提高电流至180A左右，此时功率为70KW左右(80度的电池理论上1.15小时充满30%到80%也就是40分钟左右)，快要接近80%时降低电流至135A左右，此时功率为50KW左右，最后10%（涓流充电降回20-30A左右－功率又回到8-10KW左右），而家里充电桩慢充是一直恒压恒流的涓流充电(220V*32A=7KW左右，也就是1小时7度电左右，80度电12小时左右充满)，自然16A的随车充就只有220*16＝3.5KW，1小时3.5度电，80度电就要充24个小时左右，上述都是理论值，实际情况会有各种损耗，充电时间一般会超出一部分。
4、怎样充电最健康：各种测试和验证方法我都研究过了，记住一句话即可，不要满充满放，慢充为主，快充为辅，随用随充（长时间停放请保持20%~30%电量，并且每3个月慢充满再放电至20%~30%为佳）。
5、充电效率：没有对比就没有伤害，单从充电（补能）效率上来讲，与传统加油而言，目前没有”任何”优势，就算是某车的V3超充，也达不到补能5分钟，能开500公里的效果，就算是有，也达不到遍地都是这种超充站的效果。

那么充电的优势和EASY怎么才能提现呢？很简单，就是四个字：因地制宜（充分利用充电的时间干其他的事），包含了太多的场景了，这是油车根本无法实现的，比如：睡觉时补电，逛商城时补电，吃饭时补电，请人补电（代客补电-后续我会专文介绍）等等。具体选择什么样的补电方式和利用补电的时间干什么的方式我就不一一列举了，车友们说的太多了，呵呵。这样算下来，补电基本上是不花额外的时间的，只要你按因地制宜的原则计划好即可，除非你是营运车辆（但对于营运车辆来说，补电的价格优势是绝对值得花时间去等待的）。另外，我还是不推荐在节假日进行长途电车自驾游，具体原因我也不细说了，懂的就会懂。好了，我目前能想到的就是这么多了，对于各位前辈达人而言，基本上都是纸上谈兵，因为我实际充电的经历还不是特别多，就班门弄斧了，若有错误还请指正，大家共同用好我们的新能源车，祝大家用车愉快。