汽车之家|【换装PRIMACY 4】彻底的颠覆，一款轮胎，改变一款车；|凯迪拉克ATS/ATS-L|论坛

ATS-L旧时代普利司通ER33防爆胎驾驶感受；

【普利司通ER33防爆胎】
在普利司通的官网上面，属于泰然者系列，定位于静音、舒适、操控；
然而，在ATS-L上“操控”表现的淋漓尽致，但静音和舒适体现的并不明显；
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在用车之初的很长一段时间，ATS-L这辆车子的动力、操控性能可谓是让车主“打鸡血”版的“速度与激情”。
依稀记得一年前那会，刚提了车3000公里不到，
基本上都没有把油门踩到底过，
“为什么”
这款车子的油门总是一种“深不可测”的感觉，
或者是没机会踩到底
又或者还没到底，就已经达到自己想要的状态了！

所以，就这么一个状态，
让我不得不折服这款车子的运动性能；
疑惑他的运动基因，为什么就这么强大？；
就连厂家的广告都是“ 6.2‘ ’”为主打的百公里加速广告！
是那款28T的发动机？
是8AT的变速箱（有点顿挫）？
是稳健的底盘？
是运动化的“硬朗悬挂”？
还是这款运动性能极佳的轮胎？

这样分解每个部件，显然并不是十分“合情合理”
但综合来看，ATS-L的运动激情风，真的让车主“有点疯”
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记得我在这部车满一周年的时候，写了一篇帖子，提到了一句话-----“鸡血打多了也麻木”
确实，在体验了一段时间“大马路上的孤独求败”后；
回归生活、回归“安逸”

毕竟我们回到家用车的本质上，是“让生活更美好”
“让旅途更愉快”“让这个移动的家更舒适”

印象很深刻的一次；开着ATS-L去自驾游，目的地大概400KM；
恰好走了一条破破的高速公里，一个坑，接着一个坑。。。。。。
后排坐着的老婆和宝宝，居然玩起来“数坑”的数字游戏！！
确实那种“硬邦邦”的感受，太缺乏舒适性了。

所以，在我的定义里面ATS-L是辆“开着爽、坐着受罪”的车子；
干脆，后来老婆成了这辆车子的驾驶员！
而我也更习惯于，家里那台换了舒适型轮胎的大君威！

然而，一辆车子缺乏“舒适性”，这个是件很尴尬的事情；因为大部分人并不是“葱”，像换“女朋友”那么勤快！
一开始我还真以为：“这车骨子里就是这么硬，改不了的”
除非像很多车友说的：“大出血、换悬挂”。。。。。。

正当我因为囊中羞涩，准备放弃 “熬鹰计划---ATS-L舒适性改造计划”的时候；
突然来了个“欲拒还迎”
“幸福来敲门”了，万能的汽车之家来了轮胎试用！

偶遇的得米其林浩悦4代；

参加了米其林的轮胎活动，很幸运拿到了4条PRIMACY 4（浩悦4代）的新品轮胎试用资格！
很快报了型号规格，米其林工厂直发。。。。。。。
这个最放心的事情就是，纯正品、无假货！！！

原来以为厂家会发4条防爆胎，但并不是；
厂家发来的是常规的轮胎，只是在内胎上做了强化；
浩悦4代内胎加强版
轮胎型号：225 45 R17

PRIMACY4浩悦4代上身；

拿到轮胎后，一直放在车库里面；
由于是新车，所以心里“没有太多激情”去换胎。
后来证明这种想法的错误性，如果早知道这个轮胎的性能，可能刚拿到就直接取更换了！
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找了一家附近的汽车修理厂，拉上PRIMACY 4 就过去了！
一个轮胎放后备箱（这里吐槽下ATS-L的后备箱，空间真小）
另外3个每个座位放一个，很舒服的“乘坐姿态”

上“手术台”，拆
拆卸原装防爆胎真的非常难拆，胎壁太厚，太硬！

两个小伙子齐上手，终于是进去了！

动平衡，贴小铁块；【动平衡作用不但能消除动不平衡的力偶，而且还能消除静不平衡的离心力】

ATS-L 的刹车还是非常给力的，这方面信心十足；
前轮的Brembo, 霸气

但是后轮就有点“小气了”

独特的花纹设计

宽大的排水槽；
性能如何，只待上身！

差不多1个小时的时间，4条轮胎更换完毕！

ATS-L新时代米其林浩悦4代，感性驾感体会；

终于有机会说“颠覆”这个词了！
之前与现在
大不同，称之为颠覆！
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原厂轮胎ER33防爆胎的驾驶感受，跟换装PRIMACY 4 的是两个极端！
开篇已经讲过ER33的驾驶感受，这里谈下PRIMACY 4 的感性体会！

换装后：
第一感受是“起步没有那么迅速了”，似乎暴脾气变柔和了。
第二是乘坐的舒适性，大幅度提升，路面颠簸的过滤尤为明显；
第三是胎噪的明显降低，这方面着实佩服PRIMACY 4 的独特技术实力；

如果6.2‘是ER33年代百公里加速的最好成绩；
那么，PRIMACY 4 时代
我敢肯定百公里加速，应该会超过6.2这个数字；

不同于ER33起步的直接、迅猛；
PRIMACY 4 的加速表现给驾驶者的反馈是：“不急于一时、有点循序渐进的味道”
反而是行驶过程中的加速，PRIMACY 4 的抓地力感觉更自信一些；

在胎噪的控制方面：
PRIMACY 4 远远胜过ER33
,这点会再之后有专门的测试环节！

侧向控制感觉ER33更胜一筹
PRIMACY 4 在这个方面似乎表现有点“温柔”

这套PRIMACY 4驾乘舒适性方面，是非常值得肯定的；
换胎后，问了老婆和岳母，都感觉原来咯噔、咯噔的感觉没有了！

PRIMACY 4这款轮胎的湿地性能表现如何？
起步以及刹车，并不是这款轮胎湿地性能的最佳表现阶段；
这款轮胎个人感觉，最明显的湿地性能表现在行驶过程中；
尤其是遇到路面有一定积水的情况下，之前的轮胎可能会由于速度过快而发生瞬时的降速，或者是车辆方向发生偏移；但PRIMACY 4这方面表现的特别出色，非常轻松应对路面积水，并不会出现降速和偏离方向！

总结下感性认识：
PRIMACY 4 有着极其强烈的静音、舒适性、超强的湿地性能以及不俗的抓地力；
但在操控似乎不及ER33来的直接；
ER33，偏运动（虽然普利司通将它列为泰然者系列，定位于静音舒适操控，但其实不然），适合“速度与激情”；
PRIMACY 4 ，偏舒适，更加适合生活、自驾以及湿滑路面的表现；

新旧时代，ER33跟PRIMACY4对比；

这个跟两款轮胎的制作工艺、胎面纹路，有十分重要的关系；
ER33属于防爆胎，在轮胎的用料方面自然要比PRIMACY 4足的多；
硬度方面也因为是防爆胎和普通胎的区别，所以ER33比PRIMACY 4硬度要高很多；
那么为什么PRIMACY 4会比ER33在静音舒适性方面、湿滑路面表现方面要高出许多呢？
下面来看下两款轮胎的对比：

看完这些方面的比较，我相信不难看出，为什么两者会有如此大的区别‘
ER33由于防爆胎胎壁厚、硬度高，胎面侧重于提高摩擦，所以在操控性方面要好于PRIMACY 4；
但在静音、舒适以及湿地性能方面，恐怕PRIMACY 4要甩ER33几条街了。

PRIMACY4静音实测

舒适性方面：没有可量化的数据，这方面只能通过每个人的感知；
但静音我们却可以进行“合理的量化”
之前测试过某静音型轮胎的经验，所以再测PRIMACY 4就驾轻就熟了！

1、环境：不开空调、不开媒体设备；
2、数据：冷车分贝、热车分贝、60公里定速分贝、80公里定速分贝
3、路段：国道沥青道路、城市混凝土道路；
4、设备：分贝测试仪、吸盘、小蚁相机、胶带；

此处，更新数据中。。。。

PRIMACY4厂家提出的“从新到旧”理念

PRIMACY 4厂家提出的“从新到旧”理念，是个十分值得思考的问题；
很多情况下，很多商家东西卖出去了，就卖出去了；
只是在乎“卖”的多少，好不好！
但鲜有厂家在后续的产品性能方面提出关注
能在“从新到旧”上下功夫，
能站在消费者的时间与安全的角度去想问题！
米其林这次PRIMACY 4,关心的是车主“安全始终”,个人十分欣赏这种做法和理念！