ATS-V，就先不说在中国很难买到，在北美也是非常非常的小众。今年是小弟在美国求学的第五个年头，但五年以来从来没在路上看到过野生的ats-v，除了在4s店，就是在车展，真的太小众了。比起AMG和M，没有人买他，即便是同样小众的RCF，我在路上看到的次数也比V多，这也是我选择它的一个重要原因。之前开过很长一段时间五菱超跑，选ats-v的目的简单明了，就是需要一台平时也能坐四个人开开长途的高性能轿车。买它之前考虑过道奇Charger地狱猫，雷克萨斯GSF这两款车（比较新的二手车在5万美金到5万5美金这个区间）。考虑这两款车是因为地狱猫的707匹以及GSF的小众豪华性能的特性。虽然v比前面这两台车都要小一圈，但碍于当时周围实在是没找到合适的现车，4s店给的v的价格又低又诚恳，再加上试驾的时候，嗯！真香！于是当即下了v。在这里说一下，我买车都是买的比较新一点的二手车，在美国真的非常划算。而这一台ats-v，15000迈。新车指导价7万美金出头，我才买成4万出头一点点。不过凯迪拉克在美国也是打折凶猛，现在甚至已经不难看到不到4万美金的ats-v了。开了三个多月了，对这个车也算是理解的比较透彻。对于它新车的价格值不值7万我后文会慢慢提到，但是现目前美国这个二手车行情，我只能说它是你4万美金能买到的最好的车之一。下面我分享一点关于凯迪拉克ats-v的一些个人见解（不停更新中）

内饰我可能更多的是讲吐槽的内容。这也是ats-v，甚至整个凯迪拉克不叫座的一个关键点。凯迪拉克图片和广告给大家感觉的是用料特别足特别厚道，看着内饰这套内饰让人一言难尽。图片上和凯迪拉克广告上宣传的给人感觉用料十足，又是alcantara又是碳纤维又是真皮包裹中控又是金属。但实际内饰的质感是真的上不去（其实不只是内饰，整个车的内外质感都上不去，后文慢慢说）虽然确实有alcantara，只是很扎手的那种。也有碳纤维，只是没有顺滑而发亮的质感，凯迪拉克偏磨砂质感，看着也有点塑料气息。也有金属，只是看着质感也很像塑料。也有真皮包的中控，只是颗粒感非常强，摸着不顺滑，还很硬。。。我去4s也接触了其他几款凯迪拉克，下到基础ats，上到凯雷德，都有这个问题。凯雷德可以说图上感觉非常豪华了，实车质感也非常一般。之前看之家一些帖子看到大家评论ct6内饰质感差我还觉得不信，感觉在带节奏黑美系做工差。到现在我算是真的明白了。13年发布的这一套ats内饰到现在明显老态龙钟，比起同级c63和rs5的前沿设计，实实在在的高级材料以及七彩氛围灯是差了十万八千里。即便是比起同级稍差一点的m3/4和rcf也是差了不少。看图片感觉一般，坐进车内感觉更一般，甚至和普通ats太相似了。作为一台新车7万美金级别的产品，很多人因为他的内饰做工不愿意买这个单。

下面分享一下3000公里左右下来的驾驶体验。吐槽了那么多内饰不行做工不行，但说起驾驶，是真的香。
主要香在这三点：
1.悬挂牛逼
atsv标配电磁悬挂，一款通用黑科技，在科尔维特上要花几千美金选装的东西。之前我的科尔维特没有这个东西，原装悬挂软并且行程短，搞得舒适也不是r特别好，运动起来又给不了人信心，高速过弯能明显感觉到侧倾。即便是车的极限很高，但侧倾不会给你那么多自信去摸车的极限。而ats-v的悬挂真的，过弯真的很平很稳，给人感觉太神奇，像黏在地上一般。不管车多快，弯多大，你都可以强行搬方向盘入弯，因为悬挂太稳了，给人的信心甚至超过了这台车本来有的极限（比如有时候转弯过快轮胎已经开始打滑屁股都有点出去了的时候，甚至都感觉不到太多侧倾。刚刚说到了运动时候的支撑，在不平坦路面，ats-v电磁悬挂也把路面也过滤的很好，有一种柔韧的感觉，不会有颠来颠去的那种感觉，比较柔和。但是整体还是能很容易感觉得到这是一个很紧绷的车很扎实的车。这样的优势在赛道上尤其突出，你需要强大的支撑力去过弯，这时候就需要强大的硬度。但如果走到了赛道边缘的一些不平坦路段，太硬就会感觉是车轮胎压上了坎，车子都会弹起来，速度快了就容易失控。而通用的可调电磁悬挂就完美的解决了这个点。

2.方向手感牛逼
方向盘本身也是alcantara，粗细正好，比宝马丁字裤稍微差点，但整体手感非常不错（比科尔维特方向盘强）路感丰富，指向快准狠，转向力度超扎实，给人足够信心。高速过弯明显的非常重手，很像液压助力的感觉。即便是舒适模式，也留有了很有指向感，操作感的转向。虽然舒适模式不重，但绝对不同于奥迪那样的毫无阻尼的，一只手指也能开的感觉（我在说rs3，s5，和rs5，即便选装了运动转向还是没有任何反馈感觉）。运动模式下力度扎实，指向明确，像正儿八经下赛道的家伙该有的转向。比起m4最重的模式稍微轻一些，但m4略显死重，方向盘前段指向性和路感回馈做的真的比较一般（特别是左右打方向前面的那一部分指向不是特别清晰），虽然高速劈头转向也很有信心（底盘的原因居多），但还是不够真实具体，像是为了手感重而重，我发现这一代F开头的宝马都普遍具有这个感觉。最后再吐槽一下c7科尔维特，转向就比较让人失望了，整体力度一般，不重不轻。虽然路感相当明确，但指向明显发虚，确确实实有点老头乐的感觉（当然我买的科尔维特基础版，所以老头乐，往上看gs，z06，zr1那肯定不一样）

3.底盘很整，很结实。开着感觉人车合一，比基础版科尔维特整，和m4不相上下（m4底盘也很整）。但底盘隔音比m4好，m4过个有点碎石子路面下面就像鸡蛋壳一样的感觉，石子声音打上来比较响。ats-v这车400多马力完全可以消化，地板油下去基本不怎么打滑。之前一个开c63s的朋友，一直以为ats-v是四驱车，地板油的时候能有这么稳的表现。低速起步作为一个后驱车来说给人信心非常足。刚刚之前也说了悬挂和转向有多牛逼，三者结合起来，极限非常高。过起弯来稳的不行，让人不得不沿着弯道继续加油门，完全是摸不到极限在哪，可能只有在赛道上才能感觉出来吧。而科尔维特屁股就比较活泼一点，虽然也是一件有乐趣的好事，但在公路高速上追求极限就稍微害怕一点，再加上侧倾，给不了那么多信心。


说了这三点，最后说发动机和变速箱。这两个是ats-v在驾驶方面上比较明显的缺陷
1.发动机不是科尔维特和科迈罗的通用著名的小体积small block v8，而是新加的一款比通用小体积v8还大的3.6六缸双涡轮。被人吐槽了无数次，而据说通用给的回应是就是因为看了m3/4都六缸才做了六缸。而失去v8差距很明显，比起科尔维特声浪差太多了，发动好安静。不过比起普通版m3/4打屁罐一样的声音还是好太多了。如果这么好的操控带v8，这车或许就不会卖不出去了，当然价格也要低点（camaro ss和atsv同平台，基本就是上了v8的atsv）。这3.6tt写的是能爆发460匹马力600出头扭矩，提速说3.8秒。不过美系车都这样，纸面写的贼高，实际操作上没那么快。atsv的动力爆发程度比起m4还是能感觉的出来差距的，也能感觉到没有科尔维特快，高转动力输出也比较疲，不像科尔维特转速越上去力越大（可能因为ats涡轮）。但不得不说低扭很强的，这就把科尔维特秒了，毕竟还是双涡轮。（c7，m4，atsv，体感上来说是m4最快）

2. 8AT 这个垃圾不多说，什么变速箱抖动啊，顿挫啊，大家都知道。之前通用说是强过pdk，我可是服了，差太远。前科尔维特已经习惯了，有时候顿挫抽一下啥的。但整体换挡慵懒，拨片反应慢，真的很难受。但v我感觉比维特调的要更好一点，更激进一点，科尔维特是你不使劲踩，不咋升降挡，使劲踩了之后它会进入一个performance shift模式，但也不会维持太久。而凯迪拉克v没有这个东西，感觉运动模式就已经是和科尔维特的performance换挡模式了差不多了。降挡贼积极，能明显感觉调的更激进。总之这个8at问题很多也很慢，被吐槽的太多，希望通用去用点靠谱的变速箱到新车上来。


总的来说，这就是一款优缺点分明的车，如果你在意驾驶，那绝对可选atsv不后悔。这是它最大的优点。而它的做工装配差，内饰差，新车接近七万的标价，很多人完全不会考虑它。通用这次挑战m3/4在操控上其实已经赢了，就是在整体和细节上还是赶不上，这也是为什么m3/4还是标杆。
—还会继续更