这个视频是在8200公里没有做过任何保养只是清洗了KN进气风格的情况下拍摄的，纯粹是为了验证不能不能拉胎起步（如果不能，毫无疑问低扭损失了，当然能够拉抬起步，也不能完全证明没有损失），也就没有7500换挡，一档自动升档后就松油门了（6800左右自动升档）。其实可以从视频看出，在D挡起步的情况下，前一秒多轮胎还是吃不住扭矩要打滑的，至于低扭有没有损失，没有上马力机没有数据也不敢枉言，但是可以肯定的是，低扭没有像想象的那样损失得一塌糊涂，退一万步讲即使有损失，也应该是以我们的感官察觉不大出来的些许损失。原本想对照一下更换机油之后的情况，以当时的结果来看基本没有必要了，更换机油之后只会更好不会更差，所以，也就没有拍摄机油更换之后的视频。

    接下来就是去4S保养了，上张图片吧，其实我更喜欢去站到旁边看着工人们操作，这次只是换个机油很快的，所以没进车间（40000Km大保我准备到45000Km去做）。4S的人从销售到售后再到车间工人大部分老员工和我都比较熟，家里的思域，CR-V（家里人在用）再加上思铂睿，三台车都是从这家店提的，每次来保养，基本我都会进车间看着也没什么人拦，有一次一个哥们儿实在受不了了，说我在旁边看着他太紧张，不敢动我的车。

    希望真的是“破局”而不是“破菊”吧。

    这是新思目前的配置单，其实就是一页彩印的铜板磨砂塑封A4纸，而且具体配置很有可能正式上市有所调整。其实对比K24V4和K24Y5的马力扭矩输出曲线来看，新思发动机无论是全输出范围的功率还是扭矩都超过了13款思铂睿，仔细对照工况图更可以发现，K24V4在1000多转时的扭矩输出已基本相当于K24Y5在3000多转时的输出（对自吸发动机在不增加排量的情况下来讲其性能提升已经相当惊艳了），再加上本田宣称新的8DCT加速较5AT提升10%，很难理解0-100给出8.7S这个数据是出于怎样的考虑，要知道我和朋友曾经用测试仪器测试过13款TS的平均成绩是8.5S，最快的一次是8.1xs（当时没有记录的意识，已经没有第一手的视频和图片为证了，不过信的朋友自然会信，不信的就当我胡说吧），厂商写出8.7S这个数据不知道是想告诉广大车友新思是进步了呢还是退步了，反正我是不能理解一头雾水。不过还是那句话，最终的结果，还是等新思上市再下断言吧。

    关于三元直通的问题就到此为止了，从4S出来的路上车很少，索性把车停在一边，随便拿出手机拍几张，也算留个纪念吧，我很少给车拍照的。

    实话实说，我真的非常非常喜欢新思的外观。帅气，时尚，拉风等等词语都想用在他身上。可是每每看到自己的CU2，比如去取车，或者从车上下来回望一眼时，都觉得这些词语用在这即将成为经典的车型上似乎也其如其分，而且丝毫没有感到落伍（车牌号就不挡了，哪位车友要是路上碰到了滴滴两下打个招呼吧）。

    在40万以内的车型中，我真心觉得没有任何一款车的车尾可以和TS版的相媲美，无论是从尾灯的造型还是下扰流的设计感，包括新思和阿特兹的以及Q50等刚刚上市的新车的尾灯我个人觉得都无法与之相比（可能是我个人喜欢直线条的缘故），美中不足就是没有熏黑，不过这不是个问题，几十块钱就搞定的事儿，只不过……我太忙了（嗯，太忙了……）。

    这是保养完之后贴的标签，由于保养之前是4007xKm，4S的工人直接就把下一保养里程写成了45000了，没有写那70多公里。顺便想和大家说一下，其实跑个7、8000公里再换机油问题不大的，4S的人和我聊天说，他上次接待了一个20000公里才保养的人，啥问题没有，我问那个人怎么心这么大，他告诉我那个人压根儿就忘了有保养这档子事儿了。

    下面的照片是周六随便在单位地库里面拍的两张内饰，光线有点不好，请多包涵。

    来一张新思的内饰，截自媒体的图片。  

       

    相较于CU2，新思的内饰确实增加了些许科技感和运动感，但是豪华感和设计感真的和现款没有办法比（豪华感以及设计感和科技感是两码事儿，并不是非此即彼的关系），感觉真心不是一个级别的，很多自主品牌车的中控设计水平都要比这个高，尤其是那块储物盒盖板，你能往上面搞点装饰显得不那么楞么？还有副驾驶的那两个出风口……（好吧，我不吐槽了，其实看惯了也还OK的）。看到有的网友说新款内饰比现款有高级感，受不了现款的对称式中控设计，我想说：小伙伴儿，你喜欢新思的心情我们很理解，但是你想挑战公众的审美观，未免有点太那个了吧。

                          

    还是对比一下老思和新思的驾驶中控，图片取自网上，拍摄角度基本一致，比较有可比性，我自己攒了个图。

    

    来两张鄙人的照片，这一张是从4S出来给车子拍照完，自己咔嚓的一张。

                        

    这是周六去天津晚上在解放桥边照的。

                        

    最后，还是想以CU2作结尾。这一代思铂睿即将成为绝版，也即将成为经典，它承载了太多的称赞，也饱受了太多的指责。“叫好不叫座”这个词用来形容CU2是再恰当不过了，从“市场价值”的角度来讲，这一代车型难言成功；从东本当年对它寄予的厚望来看，则是彻头彻尾的失败，恐怕中国的车市从90年代末期起从未有过或者是极少有过厂家出厂量单月个位数的记录，从这个角度看CU2也算是一个纪录保持者，也算是一个奇葩。关于思铂睿在中国的滑铁卢，很多人有各自的分析，有说价格高的，有说后排空间小的，但是我从作为一个愿意花钱买运动车的车主角度来看，这些原因似乎都不是主要原因（君威后排空间想必不比思铂睿大吧，CC1.8T25万多的起步价想必也比思铂睿当年27万出头的顶配便宜不了几个钱）。

    现款思铂睿的失败归根到底还是定位失败，或者说是定位落实到产品上不符合中国市场的价值观。那思铂睿的定位是什么？按照东本的说法是中高级豪华运动型轿车。要知道，思铂睿根本不是什么参照讴歌TSX的设计，而是完完全全的TSX中国组装版，生产线是东本花了7个多亿直接引进的讴歌生产线，是除了日本本土之外，唯一一个装备自动机器人的本田生产线，甚至在很多譬如螺丝这样的配件上都可以看到“Made in Japan”（我并不是鼓吹进口件多一定好，但是从这些都可以看出这款车的定位以及厂商重视程度）。TSX在美国的市场定位确实是与宝马3系和奥迪A4一样的，虽然思铂睿（你也可以说它是日、欧、澳版雅阁，但他们也是以TSX为母版）国产之后顶配27.18万的价格不便宜，但也绝对不是高得不可接受，如果算上一年之后普遍的1-2万的优惠（这个优惠是正常的市场优惠，其他品牌正常情况下均是如此，与之后的动辄4-5万的优惠不是一个概念），想必以思铂睿当年的配置和工艺25万出头的顶配绝对是可以担当起的价格。
                

    那么后排空间小？这种说法我觉得就更站不住脚了。不可否认，思铂睿的后排空间确实不宽裕，可是请问当年运动型轿车里面哪个后排空间相比思铂睿有绝对优势？君威？锐志？睿翼？宝马三？（后来的加长版以及A4L就不算了）大家其实都是半斤八两而已，即使有差距，也就是一指或两指的事情，远远不到无法比拟的差距。可是看看上面这几款，哪个不比思铂睿卖得好呢？

    那么到底什么才是造成思铂睿定位出错的致命原因？动力短板才是才关键（其实动力总成应该也包含变速箱，本田的5AT虽然以今天的眼光来看档位有些少，但是考虑到09年左右的市场环境，加上本田的平行轴自动变速箱具有比一般AT更高的传动效率，在当年来看虽然不是非常先进，但并不算一个短板，在这里就不说了），本田显然不懂动力的数据在中国汽车市场意味着什么，确切的说是没有意识到动力参数对一辆运动定位的车意味着什么。不得不说，思铂睿拉风的外观使得它非常惹人眼球，给人一种“不好惹”的感觉，很多人在当年曾经被思铂睿的外观和内饰设计深深吸引。可是与雅八基本一致的动力输出与人们对其动力的预期相比，显得让人大跌眼镜；10.8S的厂商0-100加速值更是自己给自己挖了一个深深的坑（其实真正开过09款的车友就会知道，10.8s这个数据是多么多么的愚蠢，可是直到五年后的今天，大家仍然可以在论坛上看到有人在问思铂睿的01成绩或者动力如何云云，对动力的诟病可见一般）。于是，“优秀的操控，精致的做工，良好的质感”等等一系列的优点，在“换了壳子的雅阁”的帽子下，统统被雪藏。真的不能完全责怪中国的消费者，如果不是深入了解，仅仅从表面上来看，除了内外壳子之外确实也看不出与雅阁本质的太大差别（事实上09款差别真的不是太大），所以这个车的潜在购买人群要么就是准备要买雅阁这类车的人，要么就是准备买运动雅阁的人（或者说本田运动中级车），要么就是准备买运动车型的人（还有一些购车目标不明确的人就不分析了，比如巨额优惠和头脑一热的）。对于第一种人，花相同甚至更多的钱来买一个空间比雅阁小的车，显然他们是不会这么做的；对于第二种人很多人成了思铂睿的车主（我也是其中之一），但是也有很多人成为了其他车型的车主，从成为了思铂睿的车主来看，很多人即使是今天对其低扭的不足也是颇有微辞的；第三种人与第二种人情况类似，只是成为思铂睿的车主的人更少了。和雅阁比没有空间和性价比的优势，和其他车型比有没有绝对的动力优势（因为很少有人会在高转速下体会思铂睿的动力，但即便是高转速的动力输出，面对增压的来袭，也只能是可以较量，并无绝对优势。这不是本田的问题，而是物理条件以及排放法规乃至公司市场策略的综合原因导致了没有类似于K20那样的红头2.4。当然，这台K24Z5和同级别的自然吸气发动机相比，那绝对是出类拔萃了），想必除了对这个车比较了解的人，能够吸引消费者的亮点可能就剩下了抢眼的外观、出色的内饰设计以及精细的做工了，而能够为其买单的人数可想而知。

                 

    即使与其他品牌的车型相比姑且不论，就拿思铂睿和自家的雅阁比较，“中高级豪华运动轿车”这一定位，也显得非常尴尬。按照本田自己的解释，思铂睿定位高于雅阁且定位运动，雅阁则定位于商务与舒适。照道理说即使按思铂睿就是”换了壳子的雅阁“来讲，在动力总成这一部分，应该是雅阁有的思铂睿也应该有，这是做到定位相等的最起码的一点。可是我们看到的却是这样一个怪现象：一辆主打商务与舒适的雅阁有着装备268马力的3.5旗舰车型，而主打高端运动叫板宝马3系的思铂睿却装备着和2.4版雅阁基本一模一样的181匹的2.4发动机，真的非常难以捉摸。有的车友会说，2.4的都卖不出去，3.5的就更卖不出去了。说得很对，没有错，任何一款车型的顶配都不是走量的车型，这么多年在马路上看到的V6雅8绝对是个位数，5系的宝马535我看见过的次数也没超过两位数，可是任何一款车的顶配车型对这款车的形象绝对是最好的诠释，有的时候一款车的存在，并不是为了大卖，更何况是某一款车的某一型配置呢？

    假如当年思铂睿刚上市的时候推出3.5机头（事实上，TSX是有3.5车型的），哪怕雅阁那台3.5不加调校直接拿来，作为顶配车型定价30-32万，再用美版ECU的2.4机头（美版的09款动力输出即是思铂睿13款的动力输出，在硬件上09款思铂睿的K24Z5与TSX的K24Z3完全一致，不同的是ECU的不同，而13款K24Y5虽然在数据上与TSX的K24Z3基本一致，但是结构上还是有些许不同，在早年09款思铂睿生产时，由于发动机产能不足，曾经东本进口过一批日本原装的K24Z3，直接刷ECU成为K24Z5，而后来东本的K24Z5也曾反出口日本）以之前的价格定价，如果加上相对高明的宣传和市场策略，那么思铂睿的市场表现很可能不是我们后来看到的样子。最可能出现的情况是作为2.4运动非导航版的车型和普通2.4版在上市一年之后优惠力度在1-2万的情况下会大卖，而不是后来的至少优惠4万仍然无人问津（锐志其实就是一个例子，V6+后驱赚足了噱头，可是2.5的锐志真的与09款思铂睿在动力上有天壤之别么？恐怕未必。但是作为3.0的顶配锐志一定比2.4顶配思铂睿动力强不少，所以相对思铂睿，锐志火了）。

                

    不知不觉又说多了，其实无非就是为思铂睿这么一款好车表示一下心中的不平而已，但不可否认的是，在车型的规划和配置上以及营销手段上，思铂睿绝对是失败的典型之一，可以作为汽车营销失败的经典写进教科书。再过一个多月新思铂睿马上就要与我们见面了，我再次惊讶地在宣传册上发现了“8.7s”以全系3.0（雅九中国版只有3.0了，其实上一代的3.5个人感觉更好，这样才能算得上是定位高于雅阁，当然做工用料也是体现高档定位的手段，但是作为运动车型来讲，动力才是硬道理，8DCT已经让大家看到了本田的改变，只是270的扭矩限制还需要想办法突破）车型的缺失，还有那些目前还不能证实真实性的定价传言……所以，我真的为东本新思铂睿的前途再一次捏了一把汗（其实我也就是咸吃萝卜淡操心），思铂睿真正的运动性能体现，可能终究是要交给次期的2.0T来完成（个人感觉如果想让新思上市获得大卖，在现有K24V4机头的前提下，价格合理是关键，定价也不用像某些人说的顶配24万才算合理，毕竟从外观到配置到变速箱，新思还是很有看点的）。

    

    话又说回来，仅仅从新思目前的顶配“Si”车型来看，其定位似乎又是神一般地存在。要知道，本田对于车辆性能的定位路线是按照普通版→Type-S→Si→Type-R→S(S单成一个车系，如之前大名鼎鼎的S2000）这样一个路线来规划的，从前向后性能不断加强。目前本田在国内正在贩卖或曾经贩卖过的运动专属车型有九代Civic Type-S(2.0，已经停产），九代半Civic Si（2.4，在产），CU2 Type-S（现款思铂睿运动版）以及即将上市的新思铂睿Si。我们可以看到，Type-S车型是在基础版上的运动调校型，虽然经过原厂运动化改装，但是本质上尤其是动力总成上并无太大差别，Civic Type-S所装备的2.0自然吸气发动机与其他本田车型装备的2.0机头并无太大不同，只是把2.0作为了Type-S专属；而CU2 Type-S则与普通2.4版CU2动力总成硬件没有任何不同，只是在ECU调校上略有差别（09款连ECU调校差别都没有），最大的区别在于轮毂、悬挂高度和刹车系统及内饰氛围。反观Civic Si相较于普通版Civic不但悬挂轮胎轮毂包围内饰氛围等有所改变，更多的则是比1.8发动机动力参数强劲得多的2.4机头，并且辅以6MT手动变速箱，虽然较本田自家的Type-R还是收敛很多，但是与Type-S相比已经是纯粹的运动进化了。按照道理来讲，既然新思铂睿推出了“Si”车型，那么也应该秉承Si与Type-S的差异化，在核心动力总成上有颠覆性变化，但是我们此次根据目前的报道来看，新思铂睿的Si车型除了在配置和外观上与普通版有不同，在动力核心上与普通2.4车型的动力总成完全一致，似乎应该称为Type-S车型较为妥当，不知本田是出于怎样的考虑。

    说得有点儿多，也有点儿远，琢么这么多于我短期之内也没有太大关系，说得再有道理东本还是东本，还是老老实实地开好自己的CU2吧（有的时候真想当着陈某人的面好好和他讲讲作为一个车主是如何看待车型配置以及定位的），用心保养，让它至少在外表看上去像新车一样。这辆CU2我是永远不会卖掉的，等过段时间手头宽裕些，我会拿去做一些改装（其实方案早就想好了，就是手头紧啊），到时候再与各位车友分享。也许很多年后，开着一辆看起来仍然是崭新的CU2在大街上跑，是一件更为拉风的事情。最后，如果本人在文中有些话语不经意冒犯到某些车友，还请多多包涵，祝大家生活顺利，天天开心