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极狐阿尔法S5的底盘长啥样
1、平整度
底盘平整度相当不错，护板齐全，能够起到一定的防尘和扰流作用。前电机最大输出功率200千瓦，最大扭矩360牛米，电动机外侧包裹了厚实的发泡棉，对高频噪音进行降噪。后电机最大输出功率190千瓦，最大扭矩330牛米。
底盘平整度相当不错，护板齐全，能够起到一定的防尘和扰流作用。前电机最大输出功率200千瓦，最大扭矩360牛米，电动机外侧包裹了厚实的发泡棉，对高频噪音进行降噪。后电机最大输出功率190千瓦，最大扭矩330牛米。
这辆车配有一个比较粗壮的转向助力电机。
这辆车配有一个比较粗壮的转向助力电机，韩国万都的DP-EPS，技术还是比较领先的。
除了橘黄色的高压线之外，有两根水管进入到电池内部，说明这辆车的电池是液冷散热。
前防撞梁都是铝合金材料的，比钢的要好。因为是顶配车型，所以搭载一块79.2千瓦时的极光三元锂电池组，工作电压为800伏，是一个高压电池组，电池供应商来自宁德时代，电量快充30%-80%只需半个小时。
后电机也有发泡隔音材料，最大功率190千瓦，最大扭矩为330牛米，电机的供应商是华为。
这辆车的车身底盘较多采用铝合金材质，车身前防撞都是铝结构车身，还使用了大量的锁铆螺钉，用于铝合金拼接和高强度钢板的固定。不愧是出自加拿大高端造车品牌麦格纳之手。
2、前悬架-麦迪逊结构
前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成，不是那种简单的钢管焊接。
前悬架是比较常见的麦弗逊结构，下摆臂是铝合金的。
3、后悬架-多连杆结构
后副车架是铝合金材质，全框式结构，中央带有加强梁，用于固定后桥电机 比钢副车架好。
后悬架是复合三连杆结构，下摆臂是一个非常粗壮的空心铝合金复合连杆。簧桶分离结构设计，能增加避震筒行程，提升舒适度。
总结：
这辆极狐阿尔法S5的底盘用料大量使用铝合金材质，后悬和框架都是铝合金，对于整车减重起到了决定性作用。结构方面，也做得比较规矩，底盘平整度也不错，而且是原生的电动平台正向开发，并不是简单的油改电，跟北汽EU系列截然不同。整车重量2吨多一点，底盘还是比较扎实的。
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最大缺点，一，前驱，只能买四驱太贵了，二，没有前双叉臂，三，这个价位的车，还是8155芯片。比一比就没有人买了。
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