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MLB对MQB平台是妥妥的血脉压制啊！买A4L多花的钱都在这

1 126 发布于 2021-01-19 15:17:38 只看楼主修改帖子

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大部分对车不了解的朋友，你问他为什么豪华品牌的车子那么贵，他除了说卖牌子和用料好点之外，说不出个所以然。我们知道牌子的溢价能力，但是用料好在哪里可能很多人就不知道了。
好比如有些人觉得顶配的迈腾和丐版的A4L对比，怎么看A4L除了剩牌子之外，其它都是没啥特别优势了，找不出比顶配鸡头迈腾好的地方呀。如果你这么想，那么人家配置那么低也就不敢卖那个价了。

大家都知道大众集团的MLB和MQB两大平台，一个高级，一个面向普通大众群体。只要是用上了MLB平台的车子，身份和地位绝对就不一般。即使它的价格稍微低一点，但依然是哥！
这好比成年的狗狗虽然战斗力成熟了，但是面对年幼的老虎，依然会被吓得屁股尿流，这就是阶级里面天生的血脉压制。这种感觉好比丐版A4L是幼虎，高配迈腾是成熟的狗狗。明眼人都知道哪一个猛一点！

德系车的底盘工整度都是出了名的好，可以说是标杆的存在了。而对于高价位的豪华车而言，把简单的东西做复杂，把一般材料尽可能换贵，把过得去就行的设计弄得最漂亮，这就是它们把车子卖的贼贵的手段。毕竟它们不“坑”穷人。什么东西都要尽量做到极致！

这样的副车架我不知道该怎么称呼，全框式？非全框式？好像都不是。只能说接近全框式，但是又要比我们拍摄的低端车全框式要复杂的多。像大众标的MQB,别说像这个了，全框式都没有。而且你们发现吗？这个副车架和车身固定的螺丝位非常多，看起来就很结实的感觉，虽然它长得不大块。

发动机下护板固定的零件都是螺丝钉，而我们拍摄的低端合资车，都是卡扣的形式为主，这就是豪车舍得下料的体现。

目前合资B级车有谁家能有这么复杂的前悬挂？这么舍得下料的零件？本来就是麦弗逊能解决的事，豪华品牌必须把它分解得更复杂精细，这样才对得起金主。五连杆的结构，合资B级车还有谁？

有别于低端车连杆和副车架连接采用橡胶衬套不同，这个可是液压衬套，看着厚实度简直不要太好。

纵梁非常粗壮，因为这个所谓“全框式副车架”并不是非常粗壮那种，起不到啥碰撞缓冲效果，所以受力都在纵梁上面了，必须做的很大才行。

副车架和车身的这个连接点采用了两颗螺丝固定，装配更扎实！

前车桥的横向稳定杆很粗壮，可以提供更好的转向操控支撑力，不容易侧倾。

因为变速箱是中间纵向放置，所以更加容易布局左右等长的半轴。而平时我们拍摄的横置发动机车型，要想左右等长只能增加一根中间的传动轴才行。

变速箱的承托支架是铸铝件，非常的大块。轻质件，还能起到底盘加强件的作用。

一个排气管固定橡胶件，就可以看出高端车和低端车的区别。我们拍的那些就一个纯橡胶圈，断了就断了。这个是一个铝合金外圈，里面才是橡胶缓冲固定。

因为不是四驱车型，所以本该在这里有跟传动轴到后桥的，就这样没了。

作为固定发动机的机脚，是很粗壮额这种圆筒状，照片不容易拍出全貌，总之很厚实的零件，不像我们平时拍的低端车。

底盘中部的覆盖件做的非常好，一个细节体现豪华车更好的做工。就是下边梁最旁边的地方，你们看见为了包裹覆盖最边边那一点，覆盖件得弯曲做一道折痕才行，又复杂一道制作工艺！

线束的保护防异响胶套，细节很用心。

后桥是正宗五连杆结构，前桥虽然也叫五连杆，但是有一根是转向拉杆，有点凑数的嫌疑，而后悬挂数起来确实是五根！

后桥是正宗五连杆结构，前桥虽然也叫五连杆，但是有一根是转向拉杆，有点凑数的嫌疑，而后悬挂数起来确实是五根！

后桥的横向稳定杆非常纤细，跟一根奶茶吸管一样粗。

后桥副车架是钢制件，没有出现更贵的铝合金制件。如果想那样，还要向上买更高级的！

备胎池下方没有覆盖件，但是有厚实的装甲涂层了。

下摆臂是铝合金件，为了更好的空气动力学，最下方还有块塑料扰流板。大多数低端廉价车是不会考虑这些问题的。

前后防撞梁都是铝合金件，这是豪华车基本的要求。

虽然说一台A4L还不算汽车界里的金字塔顶尖水准，但是相比合资、国产等大多数家用车来说，看起来高级太多了。虽然说堆积用料不一定调得出好底盘，比如某些国产车底盘结构用料都很那么回事，但是开起来就太一般了。
但是像A4L这样的底盘用料，是它能调出比合资B级车更高级质感的基础。

   没有平白无故的卖贵，有钱人都不是傻子。豪华车除了牌子值钱之外，它的用料和所带来的高级感受是低端价位车型所给不了的。称斤卖它都比我们的车值钱，更何况人家的技术都还是用的最好的，比不上啊！
   所以说啊，不是瞧不起MQB平台的车，在它们那个价位的车里面它是很好的。但是辈分规矩就在那里，MLB是大爷就是大爷，即使是最低配的，也不是你能比的。谨以此篇献给那些努力购买豪华品牌的朋友们！好东西值得你努力！加油！
    我们下一期再见！