唐L最近刚上市，搭载的是比亚迪第五代混动技术，EV车型是基于超级e平台开发的，电池用的是第二代磷酸铁锂刀片电池，相较于第一代电池密度提升超35%。

唐L  EV车型搭载的是第二代磷酸铁锂刀片电池，能量密度提升35%，支持双枪快充，10-80%的充电时间缩短到15分钟，低温性能更优化，安全性也强。

为啥续航这么短呢

DM电池是不是二代刀片呢？

不是，要不早宣传了。二代其实可以出了，但是国家新出了标准，二代要改到符合新国标后再出。大概下半年会装车

我看了个视频，说长刀电池是一代，短刀电池是1.5代，具备兆瓦闪充的是二代。
唐L dm 说是1.5代的短刀电池

唐L～汉L为了实现约850v的额定高电压，必须有更多的串联叠层……

所以，必须从传统长刀片，转到小刀片，2个短刀片～排满电池包一个横向长度！

功率＝电压x电流，为了非常高的功率的目标值，提升电压，就可以相对降低电流值，就可以降低一些（铜损）发热和损耗……

但是闪充的夸张功率，和依旧强大的电流值，依旧还是需要进一步优化电池内阻，优化电池热管理散热性能……

闪充的电池，就是类似dm系统中的dm～p……是性能方面更加权重！密度提升方面稍稍妥协……

为了散热方面的提升，闪充～纯电动汽车的电池包，从以往的单层直冷换热板～升级成了上下（两层散热板）三明治结构！
同时显著加强电空调的额定功率性能，加强车头空调换热器的尺寸和层数，提升换热效率！

更多的串联架构，降低了空间得房率……电池冷却结构的加强，也占用了一部分电池包内部宝贵空间，电池单体的容量组成得房率也有所下降！

合总起来，我估计比上一代的（唐ev和汉ev）内部空间得房率，大概损失了10%～15%之间！
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如果…有心做强调极限续航的纯电版，放弃一些充电速度，不至于那么极端快充时～极大发热，省略一层直冷板，继续维持单层直冷！

再用回长刀片，则类似汉ev2驱版，续航搞到＞＝800km完全是小意思！

比亚迪背后投重资，新建增加的碳化硅功率半导体～芯片大工厂，终于开始初期投产了！

碳化硅，强势在于大功率，高耐压，损耗减少！

全车的各种关键电气化部件和子系统，都是比亚迪自研，都可以根据～目标大项目，同步做高电压和耐压，协助配套解决方案！

你总要允许比亚迪，搞出点关键动作出来，推进新能源汽车在补能方面的进步！并打破普通社会人群，和文科素质条件认知的人，对于新能源汽车的认知概念！

补上一些～黑默默和～社会遗老对于新能源电动汽车的抨击槽点……

例如，纯电动汽车，不能像V6V8的燃油车，搞到300的极速！
例如，纯电动汽车，充电过程依旧不是分钟级别，一等就至少是二三十分钟！比起燃油车几分钟加油，体验差距不是一个级别！

早买早享受，理想丰满，现实骨感。

4.27提唐L dmp，现一个月不到三天两头死机，熄火情况了，不能启动，现等售后处理，就是得不到准确答案，很无语
已报警，已打消费投诉电话，已联系比亚迪官方客服

5月22号晚上出现熄火情况下，启动不了
5月24号，行驶中，语音小迪用不了，空车位两个，代客泊车用不了。
强制启动后，语音小迪能用了，但代客泊车还是用不了，等我自己倒车差不多完成了，它又自动跳出来，代客泊车可用了

大家购买需谨慎