汽车之家|【狂人提车】完美的蜕变-CX-5提车高清重制|马自达CX-5|论坛

渣灰外观

开了一年多之后，在17年底把它送回去了，我也几乎没有任何的犹豫，在大同的长马店，直接购买新款的铂钢灰CX-5旗舰型并且选装一切，接下来就展开正题，和大家聊聊我这近一年来-5的使用感受。图片没有拍很多，都是平时随手拍的，而且用的手机，画质一般大家见谅，主要聊体验和感受，需要高清大图晚上很多，大家可以参考。

如果说，新CX-5能被称之为第二代CX-5，主要的原因就是在于车辆的外观。新的-5在外观上的改动可以称之为大刀阔斧，整体风格一改之前圆润、憨态可掬的风格，变成了颇具战斗气息的风格。

首先是车辆的大灯部分，得益于LED大灯的使用，整个的大灯造型可以变成略微细长条的形象，也正是这点睛之笔，给车辆注入了战斗的“魂”。日间行车等终于将老款上面饱受诟病的黄灯更换成为与海外版相同的LED日间行车灯，整体的造型有点像“变形金刚”中擎天柱的感觉。

尾灯的造型依然犀利，还有一定的3D感觉，层次分明，LED的光源点亮之后效果非常棒，基本上符合时代潮流

整个前脸的造型很立体，内凹的黑色三角形中网、粗壮且立体的镀铬装饰条、平滑的前保险扛以及保险杠下部类似于前铲的造型，大幅增加车辆的战斗气息。雾灯改为一颗圆圆的小LED等，且不说效果怎么样，这样的造型还是很精致的。

雾灯旁边加装了LED流水转向灯，点亮效果很棒。由于旗舰型配备了ACC自适应巡航，雷达模块集成在了车标中。这样的设计营造出了类似“水晶车标”的质感，同时也更好的保留了中网运动的造型，雷达的探测范围也更有保证，个人觉得还是很耐看的。

车辆的腰线继续延续了“魂动理念”，前轮毂的腰线延续到后轮毂处，与尾灯处开始的腰线交错排布，配和门板下部的“副腰线”，整体营造出的还是力量感。后期加装的侧面门板处镀铬装饰也不突兀，与门板下部的塑料防擦板有机地结合起来，很好的弥补了塑料板质感的不足（貌似这一代-5的车主几乎大部分加装了4S店提供的装饰件，我的属于自愿加的，因为确实很好看，而且还免费送了一些。有些车主可能有些是被强制的吧）。车窗下部有点像高尔夫球杆的镀铬饰条以及B柱的钢琴烤漆，对车辆高级感的营造起了很大的作用，唯一的缺点是那个钢琴烤漆用久了会有很多划痕，贴膜的话又影响光亮程度，很是麻烦。车顶行李架由原来的“悬浮式”变成了“嵌入式”，表面是类似于磨砂质感的音色面，个人觉得还是很耐看的，整体性很强。

19寸的多辐轮毂造型上还是很出色，亮色与深色的碰撞很是独特，跑起来也有性能车的架势。但是个人感觉视觉效果上不如上一代选装的那个双色轮毂大，虽然两者尺寸相同。

漆面很水滑，基本上属于镜面的效果，非常棒，这一代的喷漆确实没得说。

车尾造型也很精神，我自己加装了镀铬条，和现在-8的设计理念几乎是一样的，很霸气，双出的排气很提气，有种性能车的味道。

夜间尾灯的效果。

很有立体感觉。

总体来说，新-5的外观相比之前几乎可以说是脱胎换骨，更加运动，更能诠释“魂动”的设计理念，这也是新-5带给我最直观的惊喜。

内饰的变化和车身外观的变化一样明显，马自达最新的家族设计语言被移植到了新-5上，整体来说就是档次感有一定提升，操作更加便捷。

渣灰内饰

内饰整体风格很简洁，没有任何多余的过度设计，整体的感觉就是很容易上手，很好用的一派。门板和整个中控区处能够接触的地方基本都是软的，质感在这个级别的车里也算中上乘。老款的金属拉丝装饰条变成了木纹的质感，这一点我保留意见，感觉金属色和运动更搭一些，好在摸上去手感还是很细腻的。车窗和后视镜控制区域采用了钢琴漆面板，看起来还是不错的。

方向盘的整体造型变化不大，功能区以及车标周围变得更加立体，棱角分明，有效提升了运动感，按键也是一如既往的紧致。仪表盘的变化不很明显，只是将右手边的显示屏变为彩屏，但是整体上来说清晰易读，液晶屏显示信息也很丰富，包括自适应巡航车距、车辆油耗、水温、油量等等，配合多功能方向盘的使用能让我在行车途中快捷的得到需要的信息。

抬头显示也是首次出现在-5上，而且是直接将影像投射到前挡风上，清晰度足够，能够显示车速、导航、ACC自适应巡航的动能。

A柱底部有Bose的低音炮，看起来还是很高级的。

空调出风口的造型有点像现在的“假排气口”，与中控平直的线条有机的融为一体，设计感十足。美中不足的是这个中控屏幕只有7英寸，使用感受且不说，视觉效果还是有点显小。

空调区域的造型基本没有变化，双区自动空调功能不错，按键排布很很顺手，第一次使用也不会有什么难度。空调区下部有一个较大的储物格，日常放手机钱包完全够用，这里的点烟器倒是在现在的环境下显得可有可无，毕竟本人不抽烟，充电也有usb口，聊胜于无吧。

档把周围采用了钢琴漆面，档次感上去了，但是有两个问题，第一个是指纹，虽然没有发指到你要准备一块眼镜布随时擦得那种程度，但是还是有点心烦。第二个就是时间久了会有划痕，和B柱那里的问题一样，贴膜效果不好，不贴用久了划痕就明显了。档把的造型比较短小，手感不错，也有一定的金属质感。档把旁边的被两个金属条装饰的面板包裹起来，整体感很强，让人坐在车里有种被包裹的视觉效果。

档把后方的多媒体控制区排布比较规整，更多的是注重易用性，在手肘搭在扶手箱上的时候能够很方便的够到，唯一一点就是水杯架在中间着实扮演了一个坏角色，你要是买一个比较高的水，真的会很别扭，个人建议以后水杯架放在与档把同侧，这样的话空调区和多媒体控制区都不受影响。

前后门板手肘能搭到的地方填充物很不错。

功能区清晰好用。

新-5的内饰算不上豪华，也算不上极富运动感，更多的是建立在方便适用的基础上，在两者之间找一个平衡点，就像钢琴漆面、金属饰条和木纹的交叉使用，基本上算画风和谐、耐看的类型。

新-5在配置上基本上可以用应有尽有来形容。各种基础安全配置齐全，额外的像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、胎压监测等，给行车安全带来强有力的保证。需要注意的是，胎压监测是被动的，只有检测到异常仪表盘才会有黄灯亮起，而且貌似不知道那个车胎有问题，我就遇见过一次，后来只能去4S店监测，这一点还是有待提高的，毕竟主动式的胎压监测还是能给人更强的信心。
舒适性配置方面新车配备的电动尾门，但是不带感应，而且开启和关闭的时候总是有那种电机的声音，总觉得像是后来加装的，这一点有待改进。无钥匙进入、无钥匙启动实属方便，后视镜折叠也不像之前需要手动，只需要锁车就可以激活，这也算是与时俱进了。4车窗一键升降，而且长按钥匙还能实现车窗的开启和关闭，这个在夏天还是比较好用的，能够提前降降温。后排出风口也是标配，无可厚非的配置。需要点赞的是，顶配车型选装后前后4座座椅加热，方向盘也可以加热，虽说是选装，但是几千块能有这样的体验也是值得的，在北方的冬天作用很大。主驾驶和副驾驶电动调节，这个部分需要点赞，因为马自达终于能够改掉自己的坏毛病，以前的顶配车型副驾驶都不能电动调节，实在说不过去。
在这里说说ACC自适应巡航的表现。有意思的一点就是ACC自使用巡航其实是默认开启的，只要车速足够，检测到前车，这些信息都可以在抬头显示上出现，驾驶员能够根据这个信息快速的开启自适应巡航模式，所以个人觉得这个抬头显示绝对不是鸡肋。高度和亮度也可以在中控区调节，能够满足不同人的需求。个人感觉-5上这个功能的原理应该是毫米波雷达整合了等速巡航和主动刹车功能。在没有激活的状态下，毫米波雷达一直在工作，兢兢业业的告诉你我什么时候可以用了，一旦激活，它需要设置速度上限，这就是定速巡航的体现，在你没有前车可以跟的时候就是个定速巡航，车速不会超过你的设定值。一旦检测到前车，就可以自动跟随，这个检测距离可以自己设置，我感觉最远能有200米左右吧，跟车过程有前车并道也能很灵敏的检测出来，及时减速，整体表现不错。但是，划重点，这个功能我建议在车流量很小的情况下使用，为什么说是很小，第一，还是安全性，电子系统毕竟还是可能会出现问题，车流量大你把油门和刹车交给电脑控制还是有点不放心。第二，虽然说有前车并道的时候识别很灵敏，但是刹车的拿一下真的是挺重的，你前车并都别的道上后如果没达到你的限定速度，车辆也基本会比较快的加速，试想一下你在车流量大的告诉，来来回回这么折腾你，真的挺难受的，自己在张家口到北京的这段高速跑的时候基本不开。但是不可否认，车流量较小的时候或者你们几个车一起出去玩一起走的情况下，真的是挺好用的，对减轻疲劳感很有帮助。
最后一个我真的非常想称赞的地方就是自动驻车的加入！！！虽然不是什么新鲜功能，但是和马自达的自动启停结合起来用，我只能用一句话形容，“缘，妙不可言”！！！马自达原有的自动启停的逻辑的基础是靠刹车和车速综合判断是否启停，而不是市面上90%以上的车只靠车速判断。所以说你要是想熄火，深踩刹车，要是前面走走停停，你就浅踩，可能有人说这样会不会不好把握，但是当你试过以后你就知道它是多聪明。自动驻车的加入基本上就是解放换挡这个过程，在你需要等一个长的红灯，或者前面堵的很严重的情况下，深踩刹车、熄火、松开刹车，不用挂N档，不用任何操作，车子就稳稳的停下了，想走的时候点下油门就行，完全的解放双手。一个刹车能省油，一个刹车你能省变速箱，一个刹车你能省的动手，刹不了吃亏刹不了上当，真的是谁用谁知道。
多媒体方面，Bose的音响无疑是亮点，高音沉，低音劲，完全超越对手的存在。前手套箱两个usb接口、一个AUX接口，后排也有两个usb接口，妈妈再也不用为我手机没电发愁了！多媒体系统支持Car Play 和Car Life，配合多功能方向盘和多媒体导航按键，用起来很顺手。但是也会偶尔遇见死机的情况，这个时候需要熄火再打着，这个希望以后通过软件升级能够改进。
这个部分讲了很多干货，都是个人使用过程中的感受。整体感觉就是简单易用，应有尽有，在级别中配置领先，而且并不是华而不实，一切以使用者为中心，对我来说够用了。

渣灰乘坐感受

说到新-5的乘坐舒适性，我想先说一下这一代的NVH的改善，真的是非常明显。当时销售给我介绍了很多静音的措施，但是印象最深的还是这个双侧玻璃，这个对于车辆的风噪的抑制真的是有很大的帮助，在高速中基本很少听到风噪。车辆的噪音主要来源于发动机的噪音，这个是很明显的，但是品牌的定位和马自达执拗的作风我估计怎么改可能也就这样了，好在声音不算嘈杂。很多人吐槽马自达的隔音，我只能说他们为了中国消费者确实做了很多努力，同级别已经算中上水平了，起码和上一代CRV差不多了（新款没坐过）。而且我建议大家不要人云亦云，还是亲自试试。不是我黑，你们可以去试试RAV4的隔音，有次打顺风车上高速，车速高于100我坐在后排和驾驶员真的交流困难，胎噪风噪一下子就迸发出来了，总体来说隔音我觉得已经不能算是短板了。

坐垫很厚实，前排都采用了电动座椅，也算跟上潮流了，座椅包裹性很好，激烈驾驶也没问题。

后排不大但是够用，车辆横向空间也不算大。个人感觉车身尺寸同级比较大的情况下，车辆前后空间受到发动机舱和后悬挂结构的综合影响，而横向空间还是和车门结构有关。看过拆车坊的朋友可能知道，马自达车门的防撞梁有两根，这样的机构设计很可能侵占了部分空间。但是还是那句话，空间已经足够了。这一代最大的提升还是在座椅舒适性上，视觉效果上就感觉填充物很饱满，很厚实，坐上去之后也不会感觉太过松软而支撑力不够，这也是我认为非常成功的升级，座椅基本上把路面上很细碎的颠簸都过滤掉了。后排座椅的角度也是可以小幅调节的。

后排出风口也保证了后排乘坐的舒适性，其实马自达人性化做的还是很不错的。

后备箱空间还是比较充裕的，基本满足日常行驶需要，后排座椅也可以直接放倒，非常方便。除此之外，车内储物空间也是很丰富，扶手箱和手套箱空间不错，遮阳板里面还配有卡槽，便利性很强。

后备箱的电尾也为舒适性加分不少。

渣灰操控

不得不说新-5已经向国内消费者做出了很多改进，我觉得继续说马自达不重视空间，不重视舒适性等等言论完全是跟不上时代的，还是要用事实说话。

说到驾驶感受方面，毫无疑问，马自达这个企业的立身之本就是操控了，旗下的每一款车都被赋予了很强的运动基因，如果真正开过-5后，你会被这种基因的力量震撼，可以用深入骨髓来形容，很难想象一个家用SUV也可以有这样灵活的操控，接下来我就谈谈我的感受。

-5搭载的2.5升自然吸气发动机，最大功率196马力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm，匹配自家调教的6AT变速箱。虽然这样的动力总成在同级别不算落后，但是账面上的动力水平不是很足，尤其是在这个涡轮当代的社会，自吸就越来越像一股清流了。马自达坚持自吸的目的也是显而易见的，追求动力的平顺性，事实上他确实做的很优秀。没有涡轮迟滞，-5的加速基本上是行云流水的存在，虽然在低速下感觉扭矩不是很强劲，但是速度的攀升确实是在不紧不慢的进行，会在不经意间达到你预期的车速，而且不会让你有任何突兀的感觉，这也正是自吸的魅力所在吧。在热车之后，换挡流程几乎让你无法察觉，比德芙还顺滑，而你需要动力的时候，他又能连降4挡，满足你的需求。也正是这台“双重人格的”变速箱让他根本没有必要配备S挡，在日常行驶中他能根据你油门的轻重在S与D的模式之间任意切换，发动机个变速箱这两个好基友嗨皮和谐的工作，我想这也是为什么几乎所有的测评都在夸赞这个车的动力总成的原因吧。

2.5的发动机虽说线性，但是在3500转以上我还是能感觉明显的小爆发，这还是由于接近4000的峰值扭矩的原因，好在这个时候发动机的声浪还是挺好听的，也正是因为如此，会让人有种这个车还能继续急加速的感觉，动力源源不断的输出，高速超车很有信心。刹车的脚感前段偏软，后端很强，但是整体的刹车力度还是很强的，这样的调教个人认为还是为了配合自动启停，毕竟初段刹车偏软实际上给了自动启停的缓冲空间，初次上手可能感觉没有信心，但是一旦熟悉的话，这些都不是问题。

车辆的悬架前段偏软，不像老款一直很硬棒，路面上一些表细碎的颠簸过滤的很彻底，过个减速带或者高速上的凸起凹坑等等还是很绵柔的，对于弹跳的抑制相当棒。当然了，这个和座椅舒适度的提升也是很有关系的。悬架后段的韧性还是很强的，这样就很好的保证了过弯时候侧倾的控制，现在很多车的悬架都比较倾向于这种调教，保证舒适性的同时也保留了很强的操控性。即便如此，马自达的悬架还是偏运动风，柔软程度在同级别排名靠后，与此同时也带来了更灵活的操控，毕竟有时候硬真的等于好的操控。

说转向一点虚位都没那是假的，但是对于SUV来说，-5的虚位是数一数二的小，在路面上基本上指哪打哪，转向轻盈但是不是那种发假的傻轻傻轻的，很线性，也有很强的反馈感，如果把转向力度加重一点的话，真的和性能车的转向有些相似了。

从体来说，操控和动力总成一直是马自达引以为傲的强项，开过的人总会流连忘返，我对一台SUV能有这样的表现已经心满意足了。

新-5的油耗基本在市区中10个左右、高速上7.5左右，油耗表现已经不如创驰蓝天5年前首次来到中国那样惊艳了，但是对于2.5自吸发动机，保证动力的同时，这样的油耗已经让我满意了，而且基本没有发现车辆有什么异响或者小毛病，很是省心。

不知不觉快码8000个字了，作为一个工科男，可能写的过于逻辑化，但是这确实是我真实的用车感受，大家多多担待。
通过一年多的使用，确实有很多感慨，还记得我当初说的第一辆车对我的影响吗？我真切的感觉到车就是你的知己，你和他相伴每一天，他知道你想要什么，他也能够给你你想要的，正是在这样默契的配合和中，你才能真正体验到普罗大众的驾驶乐趣，这也许就是人马合一希望营造的感觉吧。在今后的用车中，我也会继续和大家分享用心得，希望各位老铁们支持。