我是21款双擎，开了两年半，终于过了五万公里，目前对车辆还是比较满意。关于车本身的情况就不多说了，论坛里车友介绍的不少，基本都差不多。今天想聊下，对双擎技术的熟悉过程和价值认知的改变。

其实选这车的时候，也不懂技术，也算是阴差阳错选的它，当时还纠结本田immd呢，现在回想真是万幸选对了，适合自己。后来经过一年多的熟悉驾驶过程，通过专业混动群探讨学习，还有不断的搜索了解ths知识，慢慢悟出双擎技术的核心价值，并找到娱乐属性。竟然在这种买菜车上也能找到游戏乐趣。这是万万没想到的。之前是一辆越野车，爬山涉水就是乐趣，当然轿跑飚速的乐趣也体验过，这车纯属家用，上下班通勤，当时买就是为了省油省心，从没想过像越野和轿跑一样具有游戏属性，只不过它的游戏点不是去越野去飚速，而是通过技术特点体现在节能上，这也是丰田混动为什么要以环保为核心的原因。（说实话这车省油并不省钱，最大的好处就是堵车时像油车一样的焦躁感几乎没有了）


大部分车友对汽车赛事是有了解的，就像F1赛事，同样的赛道同样的距离，不同的选手和团队，通过驾驶技巧和各种策略，最后完成比赛的时间就是取得的成绩，这就是游戏乐趣。丰田双擎也是同样的道理，同样的路况同样的距离，甚至时间也相差不多，不同的驾驶技巧和策略，用掉的能耗却不同，此时能耗就成为了游戏成绩。当然对于堵车也是这样，同样的下班高峰，同样的拥堵，策略技巧不同，最后的游戏成绩——能耗也不同。对于没有发掘游戏乐趣的车友来说，油耗三四个甚至五个，就是点经济利益，相差无几不值得在意，但对于游戏玩家来说就是成绩体现，并不是在乎省多少钱，而是在竞技之路上。其乐趣点跟f1赛事是一样的，都是驾驶技巧和竞技策略的成功体现，只不过成绩参数不同罢了，一个是时间一个是能耗。另外，这个游戏不是跟别人竞赛，而是跟自己对双擎熟悉程度和驾驶策略调整前后的对比，以此获得类似游戏通关成功的乐趣。

最近加入了几个车友群，都是23款或者是刚开始驾驶上双擎的车友，发现很少人了解混动逻辑，更别说能耗游戏了，大部分都还是在聊车辆参数、内饰、改装、性能及其他问题，很少有人讨论技术层面，偶尔发表技术能耗，反而被误解，说什么大妈、龟速，这才认识到很多人并不了解技术价值（这也是激发为什么发这个小结的原因）。双擎本身就是为环保而开发打造的，优势自然在市区，高速优势并不明显，跟油车也不差上下。

首先说下龟速，龟速时电耗是比较低，但是双擎的电是来自油，龟速时没电还得用油发电，由于车速低，油发电效率差能耗高（类似增程），整体能耗自然不低，相信车友都知道车速快且匀速，发动机燃效才会好，此时油转电效率也高，所以龟速能耗肯定不是最佳，能跑起来绝不龟速，不过拥堵被迫龟速也是有解决办法的，当然也是相对的。

再说下大妈，大妈是慢是无脑的慢，这车大妈开，油耗可能不高也可能傻高，因为一旦没电发动机会强启充电（类似增程油耗，你懂得）。如果单程路况好，大妈晃晃悠悠，正好油驱多，能提供足够电量，没有强启充电，油耗可能低。但是如果路况不好或者变化多，发生馈电，发动机强启，油耗就傻高。车辆60-80匀速是最理想的，这车也是一样，同时保障油电平衡应对变化，能耗才理想。所以大妈油耗可能某一单程低，但整箱平均油耗绝不会低，整箱续航绝不会多。

最后说下路障，这车主打是环保，自然牺牲了一些性能，尤其在新能源遍地的市区，跟三四秒就破百的它们比，起步加速确实慢些。别说新能源了，之前我开油车，也是浪的很，见缝插针，闪电起步，来回变道，不管几车道的路，几乎都是左右腾挪，但是自从熟悉双擎逻辑后，开车规矩一些，不怎么喜欢变道，也不抢灯，尽量保持匀速，不是最快也不是最慢，反而喜欢在最右道安静行驶，说的简单点就是不喜欢变化，喜欢匀速，喜欢稳，也知道飞驰的自由不是在油门多猛，而是刹车有保障，所以更加注重预判，尊重刹车和大自然赐予的能量，不轻易重刹浪费能耗（这可能就是丰田双擎的技术价值）。车友所说的路障，大多是在快车道的慢车，这个我一样讨厌，试想你走在最右道匀速行驶，左边车道有一个跟你车速差不多的并排行驶，烦不烦？要么快速超车，要么回右车道列队行驶，并排最令人头疼，所以不仅开快车讨厌路障，匀速规矩开也讨厌路障。

以上分享，希望能对新上手的车友，尤其是有娱乐精神的车友，有些启发。
最后发些上下班通勤图片吧，要不有点单调