最复杂的插混？技术的执着？天逸C5 PHEV实际表现如何？上
法国人很执着，源于这份执着，他们产出了世界顶级的高档时装、香水、红酒和奢侈品；建成了巴黎歌剧院、埃菲尔铁塔等世界性的地标建筑；打造出了巴黎这座世界浪漫之都。而这一次，我在天逸C5 AIRCROSS PHEV看到了他们对技术的执着。
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV共有2款车型可选，搭载了由1.6T发动机+三电机组成的插电式混动系统（电动四驱），在这套动力组合下，天逸PHEV的综合最大功率达到了221千瓦，综合最大扭矩520牛·米。实际上，这套系统刚发布时，我就对其充满了好奇，因为它是目前我所接触过的插混系统中最复杂、最繁琐、功能最多的，而这次在内蒙古大草原上终于如愿以偿的试驾到了这款车，实际体验了一番。
天逸C5 PHEV的这套插混叫作“三擎四驱”，这源于它独有的“P0+P2+P4架构”。P0是一台BSG电机，众所周知，混动车型经常在纯电和纯油以及油电三种模式下频繁切换，发动机也会频繁启动，而为了让发动机启动更加平顺，所以雪铁龙单独加入P0电机，它工作就是启动发动机，减少蓄电池的负荷，同时还给12V的蓄电池进行充电。
而P2架构则是一台前置驱动电机，它与其他插混的前置驱动电机有所不同，P2是集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。它不仅能实现纯电驱动，也可以与发动机混合驱动。此外，它同样可以作为发电机，来启动燃油发动机，并且进行能量回收。而P4则是一台后置驱动电机，它与控制器和减速器形成三合一电驱动总成。它的主要工作就是为整车提供四驱系统，并且可实现纯电四驱和混动四驱两种模式。
可以说，天逸C5 PHEV的这套插混系统非常复杂，但也为天逸C5 PHEV带来多达12种的驾驶模式，像是前电机驱动、后电机驱动、前后电机驱动、发动机驱动、前电机充电等等。虽然听起来非常繁琐，但在使用上却非常便利，用户可以在驾驶模式上直接选择纯电、混动、运动、四驱共四种模式，其他的交给天逸C5 PHEV自己控制就好。
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