起初，是提了台DS9。
车友说，要发提车贴，就有了本帖。
     

        本人很懒散。既已提车，本意想如同以往，平凡地用车就完事，不发帖不认证不晒图。但人不由己嘛，还是有很多车友关心喜爱着DS，况且DS没有因目前羸弱的销量而放弃中国车迷，咱作为车主，为了广大喜欢法系车的朋友发个DS9的贴又怎么了？所以有了开篇那两句。

        既然要发帖，还是效仿DS SPIRIT，要做就尽量做好。说谈参数性能吧，咱又不专业；聊配置功能吧，又仿佛导购说明书；聊外观内饰吧，那些有颜有画面的车评视频不比这干巴巴的文字好？再三思量，只有用我这有限的义务教育文学水平聊聊个人对DS9的感受吧。

        本帖不对比友商，不谈技术，不日常xx，不黑不吹，不地图炮，不引战，不晒美图，纯交流个人想法。以下篇幅如有上述疑似内容，纯属巧合。

         先说说我自己，三十出头，家里非官非壕。因为工作因素，算是接触过了不少车型。下到几万的代步，上到不少人的DreamCar，比试驾了解的多一点，比长期持有知道得少一点。这么多年来半键盘半实践半走访，也算是有幸比大多数人更了解各种产品之间的优缺点了。最后选车的主要目标区，那就是法系了，准确说是PSA的车型。

          为什么是PSA?第一、安全，在相对的产品里，由内及外绝对的安全！亲身人肉测试过，毋庸置疑地安全。第二、设计美，主观感受，没人会为一个自己不喜欢的产品掏钱吧。第三、驾乘体验，家里用车2.3老C5、老508、DS5、508L一路轮换下来，加上之前的对其他各种车型综合体验，很难不对PSA的底盘造诣叹服，而这种体验纵观地球圈PSA独一家。

        买新车的契机就是之前说的人体测试安全那事，从去年下半年开始，家里用车名额空缺了一台出来。虽说家里车多，也有其他车可以周转使用，但始终不如自己有车方便。那就提上日程办它！

       因为家里也确实有挺多PSA的产品了，换个类型去体验也不是没考虑过。环比新车二手（我不排斥二手，淘到个二手好车是我认为的最优选择），二十多到最多六十的预算内可选的也挺多，属于能少花钱也挺好，能多花钱买个高规格产品也能承受的范围。那段时间DS9延期上市了，所以不能第一时间选择它，只好一空闲下来就在其他车型里各种比较。各种因素淘汰下来，决赛圈就只剩XFL和CT6了。

        最后还得说知夫莫如妻，在和LD沟通车型的过程中，可能还是女人的细腻情感发现了在我选择中的盲区。一味地理性考虑，一味地去探讨性价比，追求逻辑合理性最优解的那个点。最终我们想要的是一种合理还是一种满意？当最合理的选择摆在面前，一切选择如同没有情感的数字，那么这种生活是不是我们想要的？心理感觉上的选择难道就真的不靠谱嘛？都是平凡世间的凡夫俗子，哪里有什么最合理的选择，无非是在有限的条件里想获取的更多罢了。可得到之后，未获得的遗憾也是否有足够的准备去承担？

        从那时起，我又看回DS9，几张官图几段视频，如此简单的展示就能挑动起内心的冲动。反问自己如果这时没有选择它，未来几年时间里再看到9，会否很遗憾呢？片刻思考之后，答案那是太明显了。最终最理性的选择，还是遵循感性的判断。于是，开始了长达半年多的等待。期间没有试乘试驾，上市后盲定，也因各种情况，产生过动摇，直到提车。整个过程，一句话来说“我承认我有赌的成分，但是我赌对了！”。

        DS9的外观属于典型的欧洲车设计风格。首先，得有个符合美学工程学的形体比例；再来是各个部位的具体样式和面线关系；最后，增添一些趣味的细节，丰富层次。这是大体的基本设计规律，但是具体到每个品牌每个细部每个环节如何把握，最终将整个车设计成果如何呈现，那就得看各位设计师水平高低了。而Ds9的设计师，绝对是高水平大师之中的前列。

        在这台DS的旗舰车型上，修长优雅的车身线条，瑰丽迷幻的光影关系，饶有趣味的各种细节，都恰如其分地被整合在了近5米的车身上。从前到后、从上到下，每个角度都让视觉得到一种纯净流畅的享受。

        单是有了一个好的车身设计，还不足以支撑起一款品牌旗舰产品的内涵，特别DS这种新生的豪华品牌。所以，一个旗舰产品还得会讲故事。除了耳熟能详的DS19车身灯，巴黎之光，DS之剑，巴黎饰钉等等元素外。前脸的六边形中网，DS之翼，串珠日行灯是最新的家族化设计。

经由几代车型迭代成型为家族化语言，传承到未来。车身比例也传承自家集团的车型。

类似的家族化细节设计还有不少，同样体现家族基因的元素还有车位的双重尾翼，

尾门内凹面斜切尾灯的层次设计，

C柱延伸至车尾过度元素的演变。

这些细节元素的传承，是法系设计者对于家族化风格的匠心独运。这种传承是基于对设计DNA的解构后，二次创新得来的，不是单纯地生硬模仿后再刻意做的区分。所以我们看到各个时代的PSA车型，总有一些莫名的熟悉感，却又说不上来到底为什么？或者当被道破小心思后，有感觉相似的元素下，又有更多的设计感来区分。比如ds9这种旗舰车型上，会设计的更加内敛，更讲究细节和比例关系，看起来更加高级，以符合其定位。


       内饰上，我选的是歌剧院版本，座舱内的质感堪称越级的奢华。皮质的运用无所不用其极，从脚到顶，从前到后，甚至座椅背面都全覆盖了nappa真皮。部分触感细腻嫩滑，如绸缎似脂玉，波多尔色的选择也沉稳得体且给视觉传递着温柔。

原谅我不懂箱包类的品鉴，无法评断出这套皮质的价值。但是这种皮质的触感，至少在我体验过的车型里，得在更高出数个价位的车型上才能接触到。其余日常有意无意能触摸的部分，也基本做了植绒，隔绝了硬质感和冰冷感。凸显其高级豪华旗舰车型的定位。

        好的审美永远不是刻意地堆砌元素，也非刻意极简化的冰冷赛博味。过多的线条会扰乱欣赏者的思绪，过于地简化又无法彰显设计感。如何平衡这美学的天平，是困扰每个设计者的永恒难题。而DS9，任何一根弧线，任何一处的过度，任何角度去品鉴，都可以感受到饱含温度感呼吸感的设计元素和极简工业美学之间地平衡。

       而这种精妙绝伦的美学平衡，除了需要设计者的经年累月积累的经验与学识，更包含了无数个日日夜夜的脑力风暴和推演试错，时间与精力双重奉献出来的设计稿，最终交由极高精度的高科技生产线制作，才最终呈现给了各位车迷。

        这种不为营销元素所捆绑的匠人付出，金属外壳下蕴含着的饱满创作激情，才是真正的工匠精神。相信他们会骄傲地挺胸抬头站在DS9量产车前，微笑着目送产品交付给每位车主。

       在聊这个话题之前，我想先分享一种观点，可能有点颠覆固有认知。汽车工业虽然是公式数字累积的产物，但人们选择产品时是选择的这些数字公式还是一种情景使用体验。或者换个说法，我们真正“需要”的是一台数据很好的车还是一台能取悦驾乘人员的车？很多时候，我们其实都把欲望里的“想要”和现实中的“需要”给混淆了。“想要”那些易于用来量化等级的高数值、大数字、高大上的概念名词、新配置、保值率等等。因为数字易于量化和传播，从商业属性来说更利于市场行为的发生，也会加速行业圈外人士的自发讨论。而这些数字的得来，往往来源于一些特定的场景（试验场地、赛道、标准化桩位等），道理也很简单，只有特定场景统一标准下的数据才能做比较。姑且把这种“想要”的一切，归类叫“参数化”。

        但正常人现实生活中“需要”的，其实都是非标情况下更为复杂多样的情景中的表现（各种非标规格的弯拐，各种病害的路面，时密时疏的车流等）。这些情景表现，只有通过实际体验才能感受。然而实际感受，又因人而异，也就更难被量化传播。下文也姑且把这种“需要”叫做“体感”吧。（“参数”和“体感”这两个定义，只作本篇内描述用，不代表任何事实立场。）

        好的“参数”表现能在很有限的范围内表达更好“体感”，而消费者“需要”的“体感”是“参数”远远不能表达完整的。汽车只要还具有商品属性，就绕不开“成本、售价、利润”这三个因素。消费者想要更好的售价，商人追求利润，都是无可厚非的需求。那在尽量满足前两个条件下，成本就成为了被左右的唯一因素。仅有的成本约束下，商家是选择投入于更利于市场感知传播的参数化表达，还是作用于不易传播更服务于日常的“体感”？这个答案可能各个品牌有独自的理解了。同样在有限的条件内，每个人是选择“想要”还是“需要”，也是各人的理解判断了。这个话题偏哲学和深刻，我就此按下不表，如果能引发爱车用车的各位的一些思考，建议可以花点时间静下来了解一下自己是想要还是需要？

        说起DS9的动态表现，或者说PSA集团的车型的动态，真的很难用一些参数化的数据评测项目来直观地传递出来，而那些参数外的体验又让人觉得无限畅爽，令体验过的PSA粉丝们心驰神往。我选的是E?TENSE版混动DS9，作为集团目前的旗舰，也是PSA时代最后的旗舰作品（以后是STELLANTIS集团的豪华子品牌了），在“体感”维度上的表现，可谓是前无古人。混动电动系统的加入，使得原本优异的NVH表现更加极致。日常状态下在城市车流中，在方寸驾舱内隔绝外界纷扰的静谧感，身陷波多尔红高级真皮营造的香榭丽高级沙龙氛围里，魔毯系统化解了路面与车身之间的直接震动，只有一种被美颜相机最大过滤后近乎御剑飞行的路感。这种状态下乘员的体验，路途上的纷乱嘈杂都与你无关，仿佛车内的人被时间遗忘在路上，车速的快与慢都变得如此次要。你经过了别的车亦或别的车超过了你，都成为了这一份私享空间外的流动背景。你的内心，平静、松弛、悠然、自在。

        当然，以上只是我认为的DS9最佳品鉴方式。真的需要你释放野性的时候，一键运动模式，澎湃浑厚又不嘶吼的引擎声，源源不竭的力量储备，紧致精准的车身控制感，也能让躁动的那份冲动，得到充分的满足。

       弯道表现传承了PSA一如既往的优秀基因，一切的变道转弯出弯都是那么地自然顺畅。真要让人对DS9工程师的技术与理念五体投地，仿佛违背了物理学规则，所有的G值、偏转、惯性都脱离了机械运作的范畴，车辆的超控已经超越了角度速度加速度轨迹的科学计算概念。如赋予了车辆生命一样，让一切的转向操作体验就像一只有着车辆尺寸的丛林猛虎，非常娴熟自如地高速从一个方向跃变到另一个方向，奔跑腾挪吐纳之间就去往下一段路面。

         金庸先生畅想过，绝世高手独孤求败一生中四个阶段四把佩剑，分别代表了人生不同阅历下对至高境界的理解。年轻时佩剑的凌厉刚猛，三十岁前以柔剑打磨技巧，四十岁前以大巧不工无锋重剑的豪强横行天下，最后达到了不滞于物无剑胜有剑的天人合一境界。这是颇有东方哲思的一种畅想，延伸至车辆甚至各行各业，亦是殊途同归。

        然而汽车工业发展百年，很难想象在亚欧大陆彼端的一群工程师，居然能将车调教至如此天人合一境界。一群代表西方文明的法兰西工程师，能身体力行地在工业制造领域实践着东方文化的终极境界。一台DS9，一套魔毯系统，实现了一种颇有禅意的驾乘体验。化外力于无形，施技法于自然，没有缭乱绚烂的炫技，是种不滞于物的无招，润物细无声的关怀。正所谓大音希声、大道无形，这就是DS9带给我的动态体验。

        汽车工业，作为一个国家基础制造工业水平的总和，体现着一个国家地区的最先进生产力，是透视产地所在国家地区思维、文化的窗口。汽车，作为国人仅次于房屋的最大单宗消费品，必然是一个人一个家庭价值观取向最物化的体现。正所谓人上一百形形色色，有那么多的人，有那么多的车，才造就了中国丰富的汽车市场，因为丰富所以才五彩纷呈。车的产品调性无分对错，但凡选择总有遗憾，正如没有完美的人，也没有完美的车。在这纷纷攘攘的市场里，如何选择对于自己正确的一台车呢？如开篇所说，随缘感性一点吧。

        我们极大多数平凡的人，成长的过程接受的教育，基本就是一个数值评判体系的筛选过程。在这个体系下，比较竞争取胜排名成为了常态，所以这样造就了大多数人数值化评比的惯性思维模式。小时候和别人家的孩子比；上学了和学霸学尖们比；入职了创业了和同行们比；回到家还要被迫与其他家庭比。人生弹指一挥间，寄蜉蝣于天地，渺沧海之一粟。该奋斗的时候努力去争取，该休闲放松的时候还是最好任性自在一点。

        可是大多数人对于汽车这种真正走入中国家庭才二十余年的新兴事物，一开始做选择时，未必能有精力和体会了解得足够全面。哪怕了解，也仅限于目前市场参数化营销的大氛围里，被这种数值体系所量化所捆绑，一叶障目，不见泰山。最终被迫参与进这种参数化“想要”的游戏里，想要求个最优解，但是陷入条件又很有限的矛盾纠葛之中。

       而PSA的产品，就是这场游戏中的异类。而DS9，更是这异类中的旗舰作品。一台集美学工程学工艺学材料学声学哲学的翘楚，一个满足视觉听觉味觉触觉体感的大成之作。如果你是一个对美感有所追求，对生活充满热情和期盼，想真正取悦自我和小家庭的人。与其在这场名为参数化的游戏中花自己的钱，去附庸所谓的风雅。不如更感性一点，选一台真正清高到骨子里的车，让灵魂去靠近高雅，品味美好。

最后的最后，和大家聊点实际的，泥土味一点的。

        DS自2020年重启以来，备受争议指责，除了长安合资时代遗留的问题和口碑，也有重启后网络服务配套建设上的不足。但是DS也敢于正视问题，同时也在做相当的努力去改善这些问题。可这些说白了，都是产品以外的问题。产品以外的问题，现在市场服务供应商如此之多，可能相对后市场网络成熟的品牌，这些事情略微显得麻烦点，也不是完全不能解决是不是？而投入诚意制造的好产品真的不多，再剔除掉参数化和定价后，能在高品质、体验、美学上都有所成就的作品级产品就更少了。

        这里我引用一下姜文说过的一段话，这也是我想表达的一种观点：“看不懂在中国是个不好的事情。确实我也是一样的情况，只要观众不懂，那一律便是不好，让人非常受打击。这种落差还不是说你水平不够那就算了还可以加加油努努力，而是因为观众的水平不够的时候，我加油没用啊！所以会越发受打击，因为我根本无从解释为什么好，好在哪里，我解释了观众听不懂啊！在欧洲及一些地方，先锋艺术都会引发观众自己的思考，从而进一步再反馈给艺术作者，进一步提升，结果现在市场差距就越来越大，真的让人难受。”

        上文中讲述了我的感受，各种越级的配置和体验，还有富有情感和美的设计，这些都是实实在在摆在各位眼前了的。可是懂这些美和体验感的人太少了，只要多数人不懂，那就一律不好。消费者不懂的时候，厂家再如何努力提高营销公关手段都没有用。而这些实实在在的好，只要40w不到便可拥有，欧洲同配置超50w的车型，在中国现在真的放弃了许多利润，定了个照顾了更大受众的售价。对此，我想不到还有哪里诚意不足了？哪怕是低一点价格的车型，少了一些越级的体验，但也是同价位物有所值的产品了。

        以前上市之初，我可能还胆战心惊地从过往认识中认为DS9的定价显得略高，但是也符合起产品的定位了，这算是“看山是山”了。而当我真正提车后，接触了一段时间真正的产品后，我才知道了以前从各种信息得来对DS9的认知，简直是“看山不是山”。真正这辆车是远超了该价位该级别应有的表现，原版欧洲市场的标价才是一种符合市场价值的区间，现在我可以拍着胸脯大胆地肯定“DS9的定价还是低了”。这就是“看山还是山”。

        现在这个定价真的是物超所值。DS9中国制造，中国首发，中国优享全球最低价，前后几位集团老总轮番出来站台，表态不退出中国，这态度足够谦恭诚恳了吧？那个只有两个销售网点的品牌又双叒叕进来的时候，有没有哪位来表态过不再退出呢？DS9如此诚意，真就只为在国内交个朋友了。没有哪个豪华品牌是靠一两个产品，一两次换代就站稳阵脚的。请大家给DS一点时间，还是那句话，不买可以，请别中伤。