说明：制动盘生锈机理：因为制动盘主要成分是铁元素，如果车辆长期暴露在露天环境中不使用特别是下雨环境下，制动盘表面会被氧化，生成水合物Fe2O3（三氧化二铁），即铁锈。

说明：刹车面生锈后表面呈暗红色（见图1），行车制动后会由暗红色转变为黑色锈斑，如不及时处理在后期行车使用过程中可能会出现疑似轻微起槽、异响、抖动等现象（见图2-4）。并且因车辆长期暴露在露天环境中且驻车时间长，制动盘与摩擦块会发生锈粘现象，车辆起步时可能发出“嘣”的异响声。

三、制动盘锈蚀对制动抖动、噪音的影响：
1）锈蚀对制动抖动的影响：
a.制动抖动现象定义：
制动抖动是一种低频振动现象，表现为车辆在一定车速范围内制动时，驾驶人员可感受到的转向盘周向往复摆动、制动踏板、车身底板剧烈振动。
制动抖动机理：
图（a）中简单描述了制动过程中轮胎的受力。M代表轮胎所受的制动器的制动力矩，F代表轮胎所受的地面制动力。当制动力矩产生波动时，地面制动力F同时也会在车身的纵向方向产生波动。由于主销偏距的存在，地面制动力的波动会导致车轮和转向节绕主销轴线的角振动，然后通过转向臂传递到转向横拉杆（图b），从而引起横拉杆的侧向振动，同时F还会导致下摆臂衬套的变形产生运动，如图（c）。当制动的激振频率与悬架系统本身频率很接近时，将会导致共振，从而通过横拉杆的传递引起了驾驶员所能感受到的方向盘的切向摆动。而垂直方向的共振则会引起车身的振动。

b.台架研究表明：
如果制动盘严重锈蚀（见图d），采用正常驾驶的制动强度（0.2g）方式除锈后（见图e），制动盘制动面跳动、DTV均急速增长，不满足整车使用要求。（未生锈实验前跳动为0.02mm, 生锈严重的制动除锈试验后为0.4mm，DTV未生锈制动盘实验前为0.011mm, 生锈严重的制动盘制动除锈试验后为0.020mm）。

总结：综合以上a与b的结论，当制动盘严重锈蚀后继续行驶时，跳动、DTV会急速增长，行车制动时产生的激振频率将会发生严重变化当与悬架系统频率很接近时，将会导致共振，导致抖动。

2）锈蚀对制动噪音的影响：
a.台架研究表明，如果制动盘刹车面严重锈蚀（见图f）与制动盘刹车未生锈的盘（见图g）进行噪音对比试验时，70-105dBA的表现生锈制动盘明显比未生锈的制动盘更差。生锈的制动盘噪音区间发生比例、噪音大小都明显更高。
综合以上结论，当制动盘严重锈蚀后继续行驶时，会发出噪音。
备注：基于以上信息针对制动盘生锈建议按下述方法进行处理。

四、制动盘锈蚀处理措施：
1）经销商（售前维修）-图片供参考：
a.经销商在车辆售出前，PDI检查时如果发现制动盘轻微锈蚀（见图5）建议通过行驶轻踩制动，车速保持5-10KM/H来除锈。
b.锈蚀较为严重（见6图），需将轮胎拆下后采用200#金相砂纸（见图7）手工打磨除掉制动面上的锈迹（图8），然后重新装上制动盘、轮胎试踩几次刹车就好。不能直接采用制动的方式来除制动盘上的锈迹，否则制动盘刹车面上的铁锈容易嵌入制动块表面，在制动时的接触面高温作用下形成硬质点引起制动盘刹车面和制动块表面损失，造成伤盘。

a.如用户抱怨起槽，首先对制动盘制动面外观进行确认，查看是否有发黑锈斑或者残留暗红色锈迹等，如果是轻微锈蚀疑似起槽现象（见图9），这是正常的现象，确认刹车盘和块之间无沙粒、铁屑等异物的情况下，通常可通过正常行驶过程中（200-300KM）制动盘和块之间的正常磨合而消除生锈和疑似起槽的现象，建议跟用户解释继续正常使用。

b.如遇到用户抱怨抖动、异响、严重起槽等抱怨时，首先对制动盘制动面外观进行确认，查看是否有发黑锈斑或者残留暗红色锈迹等，其次向用户详细了解工况，并进行试车，确认故障是否复现？
如故障复现又有生锈情况，可采用手工200#砂纸对盘制动面进行打磨，参照如上所述。或者采用车床或专用抛光机对制动面进行加工抛光除锈，需要注意的是保证抛光质量。将制动盘拆下（见图10），采用车床车削制动面，车削后制动面无锈迹（见图11）。同时拆下摩擦块，确认摩擦块表面状态（见图12），如有锈迹或者硬质点可采用200#金相砂纸（见图13）进行来回推动打磨处理直到消失（见图14）。
综合以上重新装上制动盘、摩擦块、轮胎试踩几次刹车确认故障是否排除即可。

五、客户端预防措施：
1）车辆出厂至车辆售出前建议车辆出厂前对轮辋进行贴膜，可有效遏制制动盘
生锈的严重程度。
说明：同等条件下贴膜与未贴膜差异明显，未贴膜生锈严重。

2）车辆出厂至车辆售出前建议不要长时间露天停放，同时建议10-15天移动一次车辆（车速控制在5-10KM/H,轻踩制动）以防止制动盘生锈，任何时候都严禁用带腐蚀性的液体、清洗剂等清洗制动盘表面。