满足快节奏的用车环境，省心方便是我购车时所要考虑的，我觉得能买电动轿车的人，其中不乏是像我这样城市代步与周末微旅行把它作为主要的用车需求。在购买极狐S5之前我也看过小鹏MONA M03和深蓝SL03，通过价格、配置、续航、动力等方面的对比之下最后选择了极狐这个品牌。

因为有了孩子之后，买车更要以实用为先。除了电池能跑好长时间外，科技配置也不能少。必须要考虑到它是否能方便地为全家人服务，需要更多的考虑后排座椅和更大的空间来满足了-家人出行。再有就是环保的车内空间，接近0醛0苯材质也是我选择极狐S5的另一方面原因。

再就是.选择品牌至少有大厂的背书才算可靠。比如宁德时代5C超充电池，超充补能，极狐S5是目前15万级唯一搭载全域800V平台的纯电轿跑，15分钟补能525公里，喝一杯咖啡的时间，充电里程足够上海到南京，后来证明选择708MAX长续航是正确的，从我家县城到西安600公里的路程不用考虑中途充电的问题了。最后价格也是一方面的原因：16.48万减去8000的优惠裸车的价格是15.68万，购置税(政策减免) 车船税 480元交强险 950元上牌费 500元商业保险(车损险+三者险100万) 4,228元，最后落地价格15.68万，再减去置换1.3万元的补贴，实际花费了14.38万。

先说正事，有极狐相伴周末出去玩的时间多了，端午节的时候发现一处宝藏之地-银川当代美术馆，建筑的设计风格和极狐多外形有点搭，两侧隆起的引擎盖，使得车头看起来特别饱满。

侧面流线型设计，溜背式车顶、隐藏式门把手、圆润的后视镜外壳都在为这条流线做铺垫。

前脸为封闭格栅设计，日行灯和大灯组结合在一起非常协调。非常有个性的前唇使得极狐S5运动气息更加明显。

19寸的多辐轮毂内绿色刹车卡钳是不是比常规的红色更惹眼，性能范十足。

车辆的尾灯点刹时很有视觉冲击力，升降式扰流板也是我最喜欢的地方。跑在银川的北京路上，当尾翼升起的时候，车内的我那种满足感，好像你就是街道中那个最亮的崽子......呵呵！总体来说外观的颜值我给打8.5分吧。

不能只感受颜值带来的快感，内在的实力也值得表扬!整体动力输出给你的感觉就是很平顺，只要你敢踩电门就会源源不断给你输送动力，但不会过度积极。在刹停车辆时那种点头的现象不明显，而且刹车脚感不错。

能量回收造成的那种突兀感不是很强，想让驾乘人员“晕车”或者激发肾上腺素除非调成运动模式，体验一回驾控的乐趣。方向盘的操控感很符合我的用车标准，属于那种偏重的回馈力度。比方说上高速通过大匝道时，你会感觉到转向助力很稳，而在弯中能得到均匀的回馈力，回正方向的同时车身的晃动还是可以感知的。以0-70km/h行驶状态为一个用车环境，车辆过弯时悬架的支撑有韧性，以及对路面颠簸的过滤很彻底。

车里没有仪表盘，但有一个科技感超强的68英寸 AR-HUD 取代传统仪表盘，显示清晰，除了基础的行车信息等功能外，抬头显示随着光线强弱自动调节，而且还能观看电影，时刻迎合着你的驾驶环境。

但在光线问题下，投屏的颜色看起来会有些暗淡。在实际使用中，车道保持及定速巡航表现不错，自适应巡航在快速接近前车时刹车介入比较灵敏，略显突兀。

车辆的静谧性较好，在高速行驶时，风噪控制得不错，但胎噪相对明显一些，停车仔细想想如果选装米其林轮胎，胎噪会不会可有所改善。

打开无框车门后给你的第一感觉就是简洁，干净舒适的氛围立马体现出来，车内的氛围灯就是一个催化剂的作用，瞬间你会觉得移动的小家出现了。 说实话内饰整体质感不错，你所你所触及之处都是软包，那种触感和视觉感受真的很享受。

中控台是做了两层的设计，位置比较低的，驾驶位的视野超棒。再加上大中控屏和怀挡设计，感觉内饰很简洁几乎找不到实体按键。

椭圆的方向盘不影响前方投屏信息的读取，真皮材质的握感不错，上面的功能键按压反馈不但不适合错适合盲操。大屏在强光的照射下显示依旧清晰，中控屏除了可以听音乐和导航，视频观看以及玩游戏的功能各种应用都全乎了。要是能有一些实体按键出现会更好一些，比如中控大屏下面设计出空调按键，可以随心所欲的盲操，快乐的体验实体按键带来反馈。

当时购车也是冲着内饰接近0醛0苯，母婴级环保材质，适合家庭用车-有没有味道坐过就知道了。内饰的颜色搭配我上，可以接受，符合自己的审美。

15扬声器音响+低音炮效果震撼，谁听谁知道这里我说的再多没用，需要听过才能感知那种身临其境的状态。

换挡机构设计为怀挡让中央扶手处的空间更大了，扶手底部空间能更好的利用。就是灯的开关要在中控屏里去操作，刚开始觉得不习惯，但目前已经适应。

中控区域的底部有TYPE-C充电口，上部有杯架和手机无线充电面板这些功能化的模块，在使用过程中非常便利。包括主副驾驶遮阳板的化妆灯以及后排顶部的阅读灯这些都是我比较喜欢的配置。

这里的空间放个女士的包包绝对够用，上车放包，不用扔到副驾驶那边，或者副驾驶有人还要放在后排座椅上了。

前排座椅包裹性不错，乘坐的感觉偏硬，但支撑性不错感觉身体的贴合程度很高，用手抚摸面料属于细腻的那种。前排座椅带有通风和加热功能，座垫长度适中，对腿部的承托较好。我在皮质的座椅上加了翻毛皮的座套，保护作用挺强的，但乘坐有点打折扣。

纯平地板提升后排舒适性，坐中间的人腿部也可以很舒适。溜背造型加上通透的大天幕没有感觉到头顶空间的局促，不过后排横向过道在日常使用用较为宽敞，也提供了充电口和独立的出风口。另外大全景天幕确实好看，但不如物理遮阳帘来的实际，只是个人意见，车友们可不能喷我。

估计是长轴距的原因，后排的是可以解锁各种姿势的，后排座椅填充更加柔软靠背的角度适合长时间的乘坐。座垫的高度还行，身高180CM的我感觉对腿部的支撑基本满足。

后备箱的大容量空间对于有孩子的家庭非常实用，非掀背设计但不影响大件装载，周末出行儿童车等出行装备都能容纳的下。后备箱两测拐角的储物空间也很有特点，能存放一些特殊的用品，后备厢空间更加灵活多变，出行的质量有了再次提升。

继续我的端午节旅程-追风贺兰山下。只要和心灵有交融，可以随地而坐，仰头看天，天空也会因此成为某种可望而可及的境界，有云飘忽而来，随性舒卷;只要有想象，可以倚在车旁，与微风彼此相视，听见小鸟飞过，再细看了无痕迹，相泯一笑。

我要的征途是星辰与大海,不是控于鸡毛蒜皮,一路顺风多没意思,乘风破浪才够爽，总有人翻山越岭为你而来。人生总会有一场酣畅淋漓的驾驭来治愈你平静已久心灵，就风吹过，草地就会激起波澜，山谷间回荡着....

在回归自我的道路上,又如坐在午后下阳光的山峦一角，四周温柔而安静，从心头流淌出来的心语总是不断地出现在我的脑海中，让我能够找回自我，回归本心。

生活有阳光灿烂的日子,也有风雨交加的时刻，人生的道路上,总是风雨交杂,有风有雨是常态,我们必须风雨兼程.，无论是阳光灿烂的日子,还是风雨交加的时刻,都坚定地前行,因为远方有更美的风景等待着我们去发现。有诗有远方，微风拂面此刻你需要的是可以舒适驾控的出行工具，于是我想再分享一下我的驾驶感受。

从油车过渡到电车的我来说，其操控性相比之前的油车有很大的提升转向很精准，循迹性也不错，即使在弯道中高速行驶，也会让你很自信。出绕城高速以60km/h进入匝道，能感觉到车身姿态很稳定，转弯时侧倾非常小，悬架好像变硬一些，给到你十足的支撑。舒适模式下起步比较平稳，动力输出比较柔和很线性，没有前蹿的行车轨迹，加速到45km/h之后那种推背感就来了在运动模式下如果继续深踩电门不放，强大的动力输出后，瞬间的提速会让后排的媳妇和孩子有些不适应，车速达到50km/h时急刹车，能感觉刹车踏板很厚重，行程很长，乘坐时身体前倾的感觉不明显。

方向盘大角度转向很顺手,不需要刻意的去打方向来控制车身的姿态或减速来修正出弯的路线，即使能感觉到重心有所偏离，也能及时拉正车头。出地库过减速带时，能感受到车身的起伏很小，坐在后排没有那种弹跳的感觉，细小的颠簸并非那么彻底，但整体扎实紧凑，不会有过多的晃动。

我的小狐狸是200kW 的电动机，肯定比不高性能四驱版390kW 的动力储备，3.7秒即可完成零百加速也完成不了，就目前这样动力水平已经够用，无论是城市道路的超车还是高速行驶，都能提供充沛的动力。

中控大屏界面简洁，反应速度和逻辑没得说，整体画面的清晰程度不错，和你使用手机一样基本上没有卡顿。常用的功能、车辆设置、应用服务都会在桌面第一层以卡片的形式出现，特别方便操作。

车机系统的功能比较丰富，我觉得在娱乐功能和应用生态方面还有提升的空间。不过基本的导航、电话、空调、车窗和座椅加热等功能的语音控制都具备，能够满足日常驾驶中的常用需求。

APP也很全面，常用的软件都有，直接二层界面就可以找到。可直接语音进行导航、开启空调，行车途中对安全有很大的提升。AI智能程度还行，我想吃饭、我热了的话语都能理解。

再说说我的小狐狸的能耗表现：银川近期的温度大概都在28℃左右，早晚温差大一些，一般情况下空调都是开着的，通勤平时都是两人。行驶的路段是城市商圈和绕城高速，分别使用舒适和运动两种驾驶模式。驾驶过程中急加速急减速的情况时有发生，大概平均电耗在14.5kWh/100km，个人觉得可以接受。除了较低的能耗，车辆的充电速度确实很快，补能速度和厂家说的基本一样，而且几次县城到西安的长途续航基本没有折扣（空调和车速要合理），曾经印象中的里程焦虑可暂删除了。

总之，依我个人观点来看，国产新能源车型在15万级内，极狐 S5 空间与豪华感占优，更适合小家庭，整体的性能比较均衡，动力也表现得不错。其中续航能力以及外观内饰的设计，科技辅助功能上的亮点，包括价格加上目前的优惠政策，真的让人心动。后期有时间我会再分享一些长途自驾游中小狐狸的趣事。