大家好，我是杭州双唐车主542NB。提了全新一代红唐DM已经一个多月了，截止今天开了1454公里，高速，国道，村道，山路，泥路，土坡全开过了，那么今天就跟大家来分享一些使用感受吧，也希望各位车友踊跃留言，多多补充。

此贴我将依照汽车之家口碑的格式来写，这样较全面，不至于会忘这忘那的...

那就先写最满意的部分吧：

最满意的肯定是外观了：前奥迪设计师Wolfgang Egger设计的“Dragon Face”龙脸和贯穿式无缝LED尾灯，搭配赤帝红的颜色和悬浮式车顶结构，整车就像一台概念车，360度无死角的帅，车头画龙点睛的“唐”字车标，让整车“中国风”满满，致使我的新车无论开到哪里，都会受到路人的“注目礼”。我在等待红绿灯时，已被无数司机“骚扰”过了，甚至还有开着比亚迪K9的杭州公交司机！

有最满意就有最不满意的：

相比格调满满的外观，内饰相对来说做得不够细腻。尤其座椅的皮质触感不够好，若用NAPPA真皮效果就非常爽了，中控台与车门上半部分也没采用皮质包裹，对于比亚迪的旗舰车型和近30万的售价，应该是能做得更加舒适和豪华的。在此我强烈建议比亚迪唐DM加推6座版车型，第二排两个独立座椅必须有电动调节，座椅通风、加热、按摩、电动腿托、折叠式小桌板等等...好吧，我的要求也许真的高了。

全新一代唐DM的空间确实是足够大的，不过这个也得看你长得多大。幸好我个头长得不大，车上任何一个座位（包括第三排的两个座位，将第二排调整到我合适的空间后），我乘坐起来都是没有任何不适的，不光只是短途应急，我认为乘坐5小时以内都不是问题，当然，身高高于175的朋友乘坐在第三排可能就会感觉压抑一些了。

以储物空间来说，即便在7座模式下，后备厢还是有可用空间的，至少可以放下2个20寸登机箱再加两个双肩背包；如果把第二排与第三排放平，那基本上可以实现一张双人大床的效果，我自己增加了木质的后备厢垫，将第二排与第三排全部放倒时，基本可以当硬板床来睡，相当舒服（这前提是你跟我一样，也喜欢睡硬板床）。

总体来说全新一代唐DM的舒适性还是非常好的，尤其是前排，偏向运动的座椅的包裹性不错，硬软适中，而且配有座椅加热通风，驾驶席座椅记忆等舒适性配置，舒适程度不亚于70-80万的豪华SUV。但第二排座椅略显单薄，几乎没有包裹性，好在第二排椅背角度是可以调节的，也可以前后滑动，以满足不同的第三排乘客的腿部活动空间。另外有一个提升舒适性的地方是第二排和第三排有独立空调，且都有独立的空调出风口，阅读灯和杯架；全车更有4个USB接口和一个220V电源接口，这些人性化配置都非常不错！

说到内饰，除了本文最开始所说的座椅皮质触感不是很好以外，我还有一点要吐槽的：内饰的氛围灯白天几乎看不见，晚上明暗不均匀，感觉有点LOW。希望比亚迪能参考德国三叉星标工厂的作品，来提升这一细节的豪华感。

空调无论制冷还是制热的速度都很快，而且开空调我从不用手动来控制，这点非常智能。全部交由DILINK系统中的智能语音助手-小迪来处理了！同时，小迪还能设置更为复杂的功能，比如插电式混动车都必须要设置的SOC大小，以及设定目的地导航，打开座椅加热/通风，打开行车记录仪拍照等等...

这似乎已经是老生常谈的话题了，从第一代唐到宋DM，再到秦100，然后到现在的全新一代唐DM，我的每一篇用车体验中都会涉及到这个话题，不过我肯定这一次唐DM的隔音工程是比亚迪前所未有的大手笔了。尤其我是老唐车主，非常清楚老唐馈电行驶时是什么感受，全新一代唐即使在馈电状态下，发动机的响声都比老款唐电量充足时开启混动模式要轻，在电量充足的情况下，不看仪表盘上的转速信息，我几乎都感受不到发动机的介入，如果音响开着更是完全察觉不到了。

高速行驶时，隔音比老唐好得多，这点得益于前面三块玻璃都是双层中空隔音玻璃；车窗内门框上也有塑料边框起到了隔音的效果，且车门采用了三道橡胶密封条；发动机舱内部也有塑料板进行隔音止震；轮拱内部有隔音棉包裹等（老唐后轮只包了一半）。因此，高速上巡航时发动机声响不注意几乎听不见，噪音更多来源于风噪（SUV车高风噪大，这点无法避免了）和胎噪（265宽度的轮胎，高速时胎噪还是有一点大的，当然这个也取决于路面的情况）。

说到唐DM的性能，这我想从之前第一代唐横空出世时话题已经产生，当时4.9秒破百的加速性能可谓是“秒天秒地秒空气”，全新一代唐DM将性能进一步升华，并采用比亚迪第三代DM技术，增加BSG电机的同时又将后电机的功率提升到了180KW，结合110KW的前电机和205匹马力的发动机可迸发出600匹马力，950NM的恐怖动力，基本市面上95%的车无法与之抗衡，百万内最快中大型SUV，也是地表最快SUV之一。新唐DM从静止加速到极速201km/h的时间约为15秒，即使在馈电状态下（电量小于15%）0-100km/h加速成绩仍为5.0秒，这是很多车都无法超越的。

虽然新唐DM还是用了老唐一样的6速双离合变速箱，但基于插电式混合动力车的行驶特性，低速时基本是用纯电模式来工作的，所以这就很好的弥补了双离合变速箱低速时顿挫的缺点，加上双离合变速箱有传递效率高，换挡时间短的优点，这台大马力的SUV好比如虎添翼，在混动运动模式下，加速一气呵成，你只有贴在椅背上屏住呼吸的份，远超民航客机起飞时的推背感；即使在纯电经济模式下，也只需轻点油门，即可享受无声无息的加速感，根据电机的工作原理，这种加速是绝对平顺且线性输出的，这两台电机可带来近400匹马力的动力，即使唐DM自重2.4吨，但仍算是“大马拉小车”啊！

总之一句话：开比亚迪唐DM，超凡的动力是一种享受，当然高速行车安全第一！唐DM在高速行驶时稳定性良好，视野良好，高速上请尽量使用ACC自适应巡航，以提升安全性，同时车道偏离预警功能也要开启。

底盘及悬架：
全新一代比亚迪唐DM相对于老款唐的一个重大升级就是底盘的轻量化，虽然老款比亚迪唐也在后悬架上采用了铝镁合金制作的连杆，但新款唐DM的铝制部件更多，诸如后轴的副车架，前轮的承托臂和转向架也都采用了铝镁合金材质，甚至机舱盖和动力电池保护壳也采用了铝合金材质，减轻了车重，提升了操控性和能耗经济性。

新的转向系统：
新唐DM的方向盘是我最满意的部分，相比老款唐的指向性不精确问题，新款唐DM得到了非常好的提升，首先方向盘虚位变得很小了，回馈力比老唐更有韧性；其次掉头转向时，只需打一圈半即可，似乎采用了可变转向比（或是采用了新的方向机）。虽然新唐DM的轮子已经达到了265的宽度，但转向仍然轻盈，而且转向力度是可以调的，我比较喜欢略沉一点的转向力度，所以会设置在“运动”状态。

山路感受：
新唐DM的山路感受就是一个字：稳！ 尤其是在山路驾驶中，即使驾驶得稍微激烈一些，车身也不会有特别明显的摆动，侧倾比老款唐要小的多，老款唐在过弯时，时速必须降到40km/h以下，否则车身就有非常明显的侧倾，但是开新唐DM时，以50km/h过弯，似乎也不是它的极限。虽然新唐DM是一台明显偏向于公路性能的SUV，但这也并不意味着它不能越野，遇到路况较差的路面，低速慢慢“爬行”还是没有问题的，唐DM的自重已达2.4吨，这种40扁平比的轮胎切记不能快速冲击障碍物（慢慢爬也能过，因为新唐也有ATS全地形模式选项），同时越野时打开全景影像小心观察以防尖锐物体从侧面割伤轮胎胎壁。

我想很多朋友最关注的就是这方面的问题，有满意的也有不满意的，根据我现在了解的状况，我觉得应当这样来区分：

满意的部分：像我一样之前是老唐车主的，对于新车的馈电状态应该是基本满意的，因为噪音和震动都要比老唐小得多，这点在上面说到隔音时已经讲了；且新唐DM采用了第三代DM技术，增加了BSG电机，以至于馈电状态下能迅速补充电量，即便在市区堵车时达到馈电状态，电量也不会像老唐那样一直往下掉，可以始终将电量保持在14-16%之间，堵车跟车时也不会像老唐那样油门非常难控制，有“往前窜”的感觉，油门还是很好控制的，而且别忘了ACC自适应巡航还有跟车排队模式，可以交给电脑来处理。

不满意的部分：这部分人群往往是新车主为多，他们第一次接触插电式混动车，尤其是习惯了日常纯电驾驶的平顺性和静谧性后，一旦车辆进入馈电状态就无法接受，认为噪音各种大，像拖拉机等,,,但是他们如果有机会去驾驶一下老款唐，我认为会知足的。

唐DM创领型的官方标定纯电续航里程为100公里，但这个我亲自测过，还发过相关的帖子，测得实际只有76公里。不过全程的道路状况是有些复杂的，甚至还用纯电模式爬了一个小山坡，还急加速了几次，加上现在天气较冷，这个成绩也并不算特别差，毕竟电动车的续航根据路况，天气状况，每个人的驾驶习惯都有所不同。

结合插电式混合动力的特点，我有地下车位，每天可以进行充电。市区的能耗数据，纯电行驶基本在26-28度，轮胎宽对能耗还是有点影响的，老唐同等条件下基本在20-23度。全新一代唐DM也可用之前老唐的充电桩充电，但充电时间会延长一倍，新唐DM的充电功率最高可达6.6KW，而老唐的充电功率最高只有3.3KW，新唐DM随车配备的7KW充电桩也可以给老唐进行充电，不过此时最大的充电功率也只能是3.3KW。

全新一代唐DM已使用了一个月，综上所述总体来说还是挺满意的，至少有两点不后悔：1 等了四个月提创领型（2799，红色为2819）不后悔，尤其是拥有了纯电100公里的续航；2 加价2000元选择赤帝红的颜色不后悔，个人感觉只有这个颜色，才能彰显全新一代唐DM的霸气！ 还有第三个“不后悔”与车本身无关，就是花大钱贴了隐形车衣，洗车基本只要弄点水用毛巾擦一下即可，擦完后车闪亮的“不要不要的”，还可以防止小擦碰和高速上细碎石子抨...

想对那些还在观望比亚迪唐DM的朋友说：目前市场上，你还能选到配置比它高，性能比它强，颜值比它高，空间比它大，纯电续航里程比它长，同时性价比还比它高的SUV吗？