结合已经开了9年14代皇冠2.0T的经验
国内首批开丰田在中国生产双喷发动机的经验

先说丰田双喷存在哪些问题（结尾再说如何预防）
1.10万公里以上大概率存在活塞环严重积碳，非个例！

2.发动机缸壁局部易高温导致机油无法挂壁造成拉缸！这种高温水温表不一定会反应出来，汉兰达不少拉缸（24年9月8日更新）

活塞环严重积碳，导致缸壁拉伤

轻重程度不同，较轻的不影响性能也不会烧机油
严重的需要大修发动机（一般都报故障灯了，没管他继续大油门期望能自行恢复，有的加添加剂自行恢复但没管多久故障的灯再次点亮，此时再去修理厂已经严重拉伤只能大修）
3.高压单孔燃油喷嘴和低压12孔喷嘴因为存在交替工作的情况，并非一直连续工作，高温炙烤下汽油碳化，喷嘴泄漏（高压低压都会有一定几率出问题，并不是双系统故障率就会从万分之二降低一半到万分之一，因为交替工作切换在十万公里后故障率上升到无限逼近100%）
4.高压油泵是不可维护类型设计，后期损坏更换成本较高
4.无论低压喷嘴还是高压喷嘴设计的都不容易拆卸，进行维护（需要拆卸空滤壳、电瓶、方向机电脑、中冷、节气门、发电机线束、进气歧管）
5.因为86毫米行程和86毫米缸径的矩形短行程发动机，注定高温发动机，尤其涡轮设计在紧贴缸盖和缸体，2-3缸的缸盖和缸体温度会偏高，2-3缸容易出问题。
6.从最开始控制涡轮真空拉包的真空电磁阀爱出问题，再到陆续曝出活塞环断裂，以及拉缸，喷嘴泄漏
水泵易损坏，曲轴油封容易漏，气门室盖容易漏
足以说明8Ar发动机设计存在问题，所以在短短几年后就匆匆停产


8Ar 2T这个发动机总的来说可靠性，静谧性以及平顺度远远不如2.5V6，动力还不如德系直喷2.0T，同样涡轮直喷故障率以及养护费用也不比德系低。
二手市场价格也确实很低，所有建议开这款涡轮直喷的车主，现在能卖还是赶紧卖掉以后更不值钱。

如何预防？
在怠速时发现发动机有任何异常，噪音，转速
及时找修理厂检查

拆高低压喷嘴超声波清洁！！！
加化学药剂进行免拆清洁活塞环积碳！！！

这两样总共花费700元


保持敬畏之心，不要盲目迷信丰田开不坏，都是直喷车，就要有开直喷车的觉悟发现异样立刻检查！何况这个直喷还不纯，不如德国那种一直在直喷状态故障率低得多！
不要迷信添加剂不要迷信机油，此发动机的活塞环的设计注定到一定公里数就会积碳过多。不要迷信核桃干冰除积碳根本就无法清除活塞环积碳！

我去的这家修理店的老板长期修直喷车，非常笃定的告诉我：缸内积碳和气门积碳都不会拉缸！他见过太多里面全是积碳都没有拉缸的，拉缸都是活塞环出问题！活塞环积碳！

活塞环积碳和设计有关系无法避免只能化学药水洗

喷嘴漏把汽油大量在未雾化状态射在缸壁导致机油稀释导致活塞环与缸壁干摩擦只是一小部分原因，主要还是是高压喷嘴漏导致活塞环积碳加剧，汽油渗漏溶解积碳后沉淀在活塞环加剧积碳。

部分车主认为是我这样写会导致车贬值所以在我发出此贴后很多拥有该发动机的车主私下对我发起人身攻击，甚为可笑，自己做的选择就要承担代价。

我只是如实把这台发动机的问题写出来，现在这个环境下燃油车本身就在剧烈的贬值中，不会因为某一篇如实描述的帖子发生变化，真正变化的是口碑崩塌，可以去看看车质网上面存在大量关于雷克萨斯和丰田双喷的投诉。