在业界被华为赋能的车，一直有着不错的口碑，但它们也一直有着“亲儿子”和“私生子”称号的争夺，不过至今一直没有明确的判断标准。
但我们今天要聊的这辆车享界S9，它是由华为与北汽联合打造的全景智慧旗舰轿车，同时搭载全栈华为科技，包含设计美学、空间、驾乘、智能和安全等方面，可以说全身都是华为黑科技，你们觉得它是“亲儿子”还是“私生子”？而这些黑科技具体包含哪些呢？这是今天这篇内容的重点。

衡量一辆车的品质怎么样？无疑是由三大件的品质决定的，而这其中，底盘的地位则是无可替代，它是衡量一辆车行驶质感和操控水准的重要标准，如果底盘不行，那么消费者对这辆车的评价则会大打折扣。
而享界 S9搭载的则是最新的华为途灵平台，可以说是华为在底盘技术上的一大创新，更是有好开好坐的评价。它是基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台打造，传感器环节得到了精细化的分层解耦处理，这样的设计所带来的惊喜就是，途灵平台的感知协同件数量是传统底盘的三倍，也就是说底盘可以接收到更丰富的信息，从而做出更准确更高效的动作，最终我们也能拥有更不错的驾驶体验。
以往“冗余”这个词多是贬义词，但当这个词用到华为途灵平台上，就意味着是为享界 S9上了双保险，因为享界 S9有如此优秀的表现，离不开多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统的协助，正是在这些系统的协同下，华为途灵平台才有了好开好坐的称号。接下来我们就分别介绍这几个系统所发挥的作用。

首先是多模态融合感知系统，在开车的过程中，如果系统不能及时感知到车辆和路面的状态，在遇到各种突发状况的时候，车辆就不能及时做出反应，届时可能会发生各种不可预测的危险，但是享界 S9的设计师很机敏的想到了这一点，途灵智能底盘采用了“鹰眼”道路预瞄系统，具体来说，就是享界 S9实现了250米路况的感知距离，同时每秒扫描路面30次，10ms瞬时阻尼调节，再配上自适应主动悬架能每秒100次调整，在如此密集的感知状态下，在面对各种复杂路况的时候，悬架控制器能够做到提前预判驾驶员的意图，并且及时调节底盘的阻尼，从而带来更稳定平顺的操控体验，减少了人为调节所带来的不必要麻烦，可以说车开起来是很省心的。

其次是HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，它是HUAWEI IDVP的原生应用，一般的车子，在匀速行驶的过程中整个车身的姿态看不出来任何问题，但是当面对急加速或者急刹车的情况，会出现各种问题。
而享界S9因为配备了XMOTION，所以基本不会出现这种状况，因为它是对车的悬架、制动、驱动、转向的协同控制把这样的姿态变得舒缓起来。具体是怎么做到的呢？它可以实现对车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，同时采用双前馈和反馈主动预控制技术，从而实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制，用通俗的话说，就是不给你任何乱动的机会。
也是因为搭载了HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，享界S9搭载了晕车舒缓模式，就是字面意思，有了它，可以有效应对晕车的状况。可以说，这个设计真的很贴心，因为每个家庭中都有一部分人会有或多或少的晕车状况。

最后就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，它要解决的则是车辆侧滑和转向问题，经常开车的老师傅应该都知道，遇到高速过弯，或者紧急避障的场景，轮胎的抓地力极限会被降低，享界S9的设计师就想到了这个问题，而DATS下的扭矩矢量控制技术能通过动态分配前后轴扭矩，去调节车辆的横摆特性，让享界S9过弯更稳定、避障更从容。
很多人应该都知道，在低温或电池满电情况下，会出现动能回收受限的情况，如果司机没有及时做出反应，可能会发生追尾的事故，不过享界S9搭载的协同拖曳扭矩控制系统则完美的解决了这个问题，它通过加强电机与液压制动的协同控制，使得车辆在全模式下均支持液压制动补偿，从而保证整车总的制动力一致，滑行减速感一致，从源头上避免危险的发生。
 
另外，享界S9采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架的设计，这可以说是高品质组合，也在一定程度上保障了行车的稳定性，同时采用的是前后弹减一体设计，相较于弹减分离结构，它可以进一步提高舒适度。
更重要的是，享界S9全系标配了空气悬架和CDC可变阻尼减震器。同时很多人的车底盘过低，既不敢过马路牙子，也不敢走坑洼路面，有很大的局限性，但是这件事大概率不会发生在享界S9身上，因为它的车身高度支持五档智慧调节，最高位+30mm、最低位-20mm，整体的跨度有50mm，再与10ms阻尼调节频率相配合，无论是过坎冲击度、余震收敛性、平顺性都有很大的改善，所以可以轻松应对各种复杂路况，舒适度也有保障。

其实新能源车，最不用担心的就是它的动力，基本上是随便赶超各个燃油车。而最让消费者担心的一直是续航问题，市面上大多数的车很难做到两全，不过在享界S9身上看到了两全之法，它搭载了全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，以及拥有业界最薄高压800V，100 kWh大电池包，综合表现很不错。

享界 S9的动力表现基本上和超跑有的一比，搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，采用前高压异步电驱动系统+后高压永磁同步电驱系统组成的800V高压SiC四驱组合，实现最大功率390W，最大扭矩673Nm，同时零百加速时间是3.9秒，你想要的速度与激情它都能实现。不过，享界S9跑得快也刹得快，它的100km/h-0制动距离仅为32.77米，所以安全性也有保障。
市面上很多车的性能有可能刚开始的表现不错，但面对极速行驶和多次全力加速的情况，有可能会使得性能不稳定，但是享界S9采用了智能油冷2.0技术，相较于水冷技术，它有不俗的表现，在面对相同功率和扭矩的情况，它对关键部件的降温效果有明显提升，所以在极限工况下也能保持较高的稳定性，使得性能不衰减。一辆合格的车，要不仅能跑，还要能持续稳定的跑。

再就是续航问题，享界 S9搭载的是业界最薄高压800V电池，配有100 kWh大电池包，在CLTC工况下，综合续航里程是816公里，更重要的是百公里综合电耗仅为13.2kWh，在续航方面有如此优秀的表现，自然离不开其在超低风阻、轻量化车身、华为热管理系统和先进整车策略的加持。
同时很多新能源车，在温度较低的情况下，会出现续航大打折扣的情况，但因为享界S9拥有独有的专利能量管理技术，所以即便是低温状况下，它的续航保持率也能有65%，仅从这一点上来看，就已经赶超了很多车。
想要长续航，自身的续航是一方面，补能效率也是一方面，享界S9采用的是800V高压快充平台，充电5分钟，续航可以增加200km，15min就可以实现30%到80%的补能，这样的补能效率真的算是很不错了。

享界 S9有这样的续航表现，可以很大程度的减少大多数车主的续航焦虑，如果只是日常代步，半个月不充电都行，即便是远途旅行，也基本上可以做到中途不补能，这方面和燃油车的体验不会有太大的差别。

要说新能源车和燃油车最大的差别，智驾应该算是一方面，如果一款新能源车没有智驾，消费者基本上不会考虑，因为整体的体验感会较差，而智驾，可以说是享界S9的舒适区，它是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，率先应用端到端全新架构，可以说进一步刷新了40万级车型在智驾方面的表现。

一辆车如果想在智驾方面有优异的表现，自然离不开丰富的硬件配置，享界S9全系标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，实现360°全覆盖，在全国都可以使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助。
虽然很多车都配有激光雷达，但激光雷达与激光雷达之间也是有区别的，享界S9配备的192线激光雷达算是目前比较先进的了，最远探测距离250m，雷达扫描频率20Hz，高于行业10Hz的平均水平是，这也是享界S9拥有不俗智驾表现的一个原因。

虽然，市面上很多车都支持智驾，但实际用起来有很大的局限性，但享界S9的智驾表现打破了这一局限，它实现了车位到车位，全场景贯通，在支持公开道路全国都能开的基础上，
打通停车场和公开道路，实现车位到车位智驾领航的功能，即便是遇到稍微复杂的路况，系统也能轻松应对，从而停到对应的位置。此外，享界S9不仅全国都能开，还能开的更舒适，更高效，带给我们不错的智驾体验。

同时搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的享界S9拥有很强的泊车能力，选中车位以后，人可以下车，然后交给系统去停车，即便是遇到障碍物，系统也能轻松解决。
每个人在开车的时候应该都有找停车位的烦恼，但是享界S9可以自动找停车位，然后自行完成停车。此外，享界S9还能智能解锁障碍物车位，并支持实体钥匙操作RPA遥控泊车。
老司机或许没有停车的困扰，但新手司机肯定有这方面的困扰，享界S9在泊车方面的强大表现，应该很难让人拒绝。

车内的座舱，是大家日常开车接触最多的地方，无论别的方面表现如何优秀，如果座舱的表现不行，那恐怕也会让很多人踟蹰不前，而享界 S9，可以说是刷新智能座舱天花板。

享界 S9搭载全新的HarmonyOS 4，带给我们更个性化更人性化的体验，整体的交互性进一步更升级。
超级桌面也已经进入到了2.0版本，实现了手机应用双向无缝流转、全面支持手机桌面布局，也就是说，你如果用的是华为手机，那么面对享界 S9的车机系统可以直接用，不需要再额外的熟悉。此外，还支持音视频会议自由双向流转、Maglink平板联动等，整体的交互性很强。最值得一提的是，还有它的语音助手小艺，整体的表现很聪明，无论你想听什么，都可以随时唤醒小艺，而且语音车控范围也进一步扩大，它不仅可以控制一些比较基础的东西，例如空调风向、车窗开闭等，还能车窗两侧遮阳帘、天幕遮阳帘等，总之，很多东西都能交给语音助手小艺去做，很方便。

此外，享界 S9还搭载了全新华为悦彰音响卓越系列，配备了25单元专业级音响（23扬+2主驾头枕），包括7个环绕声道、1个重低音声道以及4个天空声道，在丰富的硬件配置的加持下，坐在车里便可以享受到不错的听觉盛宴。更是搭载了华为首创涡轮超重低音单元，使得低音也更有层次感。很多人，买车就是为了提高生活品质的，而享界S9则是让这种品质更上一层楼。

硬件配置跟得上，皮囊也要跟得上，而享界S9在内外饰的打造上也是处处彰显豪华感。享界S9在内外饰的设计上，采用“Inside-Out”内外合一设计理念，打造出浑然一体的One-Box车身比例，所以，享界S9的豪华感是由内而外的。

享界 S9的整体设计也是极具辨识度，前脸更是将贯穿式日行灯、远近光大灯、星河大灯等融入同一个元素中，打造出半开放式的轮廓，整体看起来很大气，最值得一提的是它的全新星河大灯，内部采用璀璨星钻工艺，有10000多个切割折射面，所以每个角度看上去都很不错。还有21寸星辉锻铣轮毂、无框车门、隐藏式门把手、智能电子外后视镜等。

和同级车相比，享界 S9的车身尺寸更大，3050mm的轴距，所以内里的空间也很大。

贯穿式的尾灯也极具辨识度，享界 S9的豪华感体现在每一个设计上。

而车内的豪华感，也体现在每一个细节设计上，NAPPA真皮材质，全球臻选天然实木等，是目光所及的豪华。

后排也配备了零重力座椅，坐垫厚度90mm，并支持12向电动调节，其中包括2向电动头枕调节、以及4向电动腿托腿托调节。更值得一提的是，座椅标准状态下靠背角是43°，在全面舒展姿态下，靠背角达到55°，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，电动头枕自动下降45mm，躺在上面，基本上和躺在自家的大床上一样舒服。

而配置上的豪华感也是实打实的，后排有9英寸的秘书屏和32英寸激光升降式投影巨幕、后排小桌板、隐藏冷暖箱等都一应俱全，能很好的满足后排人的需求。

随处可见的小储物格，也使得小物件有处放，保障了车内的整洁。

同时还配备了后背厢和前背厢，无论是小物件还是大物件都有地方放。
在享界S9身上看到了很多华为黑科技，华为途灵平台、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台、HarmonyOS 4等，正是在这些黑科技的加持下，使得享界S9在40万级中大型车市场有着不俗的竞争力。

目前享界S9有3款在售车型，售价区间是39.98万-44.98万，老曼我个人是建议考虑MAX后驱长续航版的，虽然是入门款车型，但是整体的表现也不会差到哪里去。
这一期的内容就到这里，如果大家对于享界S9有什么意见或者想了解的，可以后台私信或者留言给我，我们下期再见！