当时之所以看中RS,最重要的原因是DSG变速箱,
重中之重又是因为DSG的动力传输效率,6DSG能达到87%的效率,
比很多MT车型都高了,这样才能最大限度地减少动力损耗,
而锐志的6AT估计在5、6档才会有离合锁止功能,不像C200的离合锁止从1档就开始工作,
所以C200能达到91%的传动效率,
粗略估计,锐志6AT+后驱,动力传输效率应该在70%-75%之间,轮上功率大概有140匹左右,
只是考虑到锐志的质量过硬,V6+后驱很有特点,再加上主要是父母开,
主要是舒适、有面,所以还是想搞锐志算了,大家提提意见,
睿翼还是无奈地PASS掉,发动机和变速箱实在太不给力了
法国车和韩国车绝不考虑,太糟糕,C5和508更是一无是处
当时之所以看中RS,最重要的原因是DSG变速箱,
重中之重又是因为DSG的动力传输效率,6DSG能达到87%的效率,
比很多MT车型都高了,这样才能最大限度地减少动力损耗,
而锐志的6AT估计在5、6档才会有离合锁止功能,不像C200的离合锁止从1档就开始工作,
所以C200能达到91%的传动效率,
粗略估计,锐志6AT+后驱,动力传输效率应该在70%-75%之间,轮上功率大概有140匹左右,
只是考虑到锐志的质量过硬,V6+后驱很有特点,再加上主要是父母开,
主要是舒适、有面,所以还是想搞锐志算了,大家探讨一下,
其实最纠结的还是变速箱的传动效率问题,
如果锐志有个传动效率85%左右的变速箱,那肯定就是锐志不变了。。。可惜
睿翼还是无奈地PASS掉,发动机和变速箱实在太不给力了
法国车和韩国车绝不考虑,太糟糕,C5和508更是一无是处
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