电动车，
毫无疑问特斯拉是大部分人心里的答案，
近几年国内也有不少的新能源品牌崛起，甚至得到出乎意料的好评。

前面说了，
极氪001的车头是依旧充满领克的家族式设计的，
大灯以及下方的进气格栅都进行了熏黑的处理，
尤其是大灯组是分体式设计造型，
两侧仿佛有点小宽体的造型，
视觉上的冲击感一下子就增加了。

前脸的格栅和分体式大灯都充满了辨识度，
有种贯穿式设计的元素，
配合整个前脸又宽又扁，
极氪001的线条层次感一下次就上去了。

侧面的造型应该是这台极氪001的最大亮点，
其实从侧面来看极氪001明显要比从前面看高得多，
门板上的线条也是充分展示了整车的运动感，
侧面你也可以发现有摄像头的存在，
极氪001的卡片钥匙你可以通过在主驾驶B柱上的解锁即可，
如果嫌麻烦你也可以通过手机来解锁，
也的确挺多人觉得卡片钥匙不如普通钥匙的。

以及在C柱上的线条让整台车更加流畅起来。
说到这里要提一提这台车的车门开启角度非常乐观，
进一步方便了乘客的上下车。

贯穿式尾灯让极氪的科技感也更强，
同时你可以仔细发现在光源上极氪001处理得比较好。
猎装版的好处就是你可以当做是一台伪“SUV”或者是旅行车，
通过性也不差的同时还能有点美感，
后包围的搭配，银色的点缀，
整体来看，极氪001的尾部造型确实是更偏向于年轻化和时尚化的。

简洁的内饰设计元素基本上是现在所有新能源车的路线，
极氪001也不例外，打开门看到的更多的是材质上的彰显，
而方向盘是平底三幅式造型，
按键上是触控式，留下指纹的几率也大大增加，
同时这个方向盘调节也可以在中控的面板上来调节。

方向盘前方是全液晶仪表盘，尺寸为8.8英寸，
能够显示的内容也挺全面，清晰度和色彩的表现就不用说了，
全液晶仪表盘的尺寸也是不算很大，但还是很简洁。

座椅的造型也是偏运动的，
尤其是这是一体式的造型搭配灰色的皮质，
填充物柔软的同时还能不缺失座椅的美观度，
座椅加热和座椅通风这些功能也是极氪001所拥有的功能。

极氪001的中控一眼望去，
主打的还是一块屏幕，
这块屏幕尺寸达到了15.4英寸，
和全液晶仪表盘一眼，清晰度也是很高的，
车的功能基本都能在这块屏幕上去实现，
包括导航、音乐等一系列功能，
而且界面也比较整洁易懂。
唯一不好的是车机卡顿较为严重，尤其是信号的问题，
如果在后期的更新版本后能完善的话会更好。

这台极氪001是单电机版本，
虽然数据上的动力参数什么的没有其他版本怎么亮眼，
但是够不够用是这个版本一直以来的疑问，
毕竟这台车的广告词上所讲的性能和配置这么丰富，
还是有很多人给予了比较高的期望。

虽然是单电机版本的车型，
但是我可以很肯定地告诉你这台车的动力上，
能够满足你在城市路段大部分的需求以及还能给你一些小惊喜，
除了在推背感上没有双电机版本这么出色之外，
但是这样的加速感也不差，也是有力而且很强的，
所以动力你完全不用太过于担心，
而且能将动力完全释放出来的你确定有人能在路上做到吗？还是老老实实遵守交通规则吧。

悬挂很有韧性，
在车内还是能够明显感受得到车身后半部分的颠簸，
而前半部分则没那么明显，不知道是不是只有我是这么认为，
好在高速经过颠簸路面时，车子也没有太多的缺点，
反倒是这套悬挂尽可能地将路面信息给处理掉。

除了运动模式之外，
还有节能、舒适以及个性化这几种驾驶模式提供给你，
一般来说舒适模式也很够用了，在城市里或者在山路上小跑一段也是游刃有余。

加速踏板也没有说要深踩才有明显的动力表现，
而是有点像燃油车那种实在的感觉，
尤其是动能回收，
我和朋友深度讨论过这一点，
这也是我非常看重的一点，
极氪001有三个档位的动能回收可以调节，
在刹车的动能回收过程中，
还是能够明显感受到是依靠电机的，
要过一会才能知道原来机械刹车此时此刻才介入，
所以这一点还是需要时间来去适应，
另外，我个人是不建议开启单踏板模式的，
总之，如果你想动力输出要轻快而且线性的话，还是要较温柔地去实践。

舒适模式下的极氪001，
即使一脚下去，
动力也比较线性的输出，没有过于严重的激烈表现，
尤其是踏板的敏感程度，不会说过于敏感，
反而车身的加速度要是渐进化的。

你要知道这台车的重量是超过2吨的，
能够给你提供如此给力的动力已经算是出色了，
制动性在城市道路上也比较够用，
为什么会这么说，
因为我确实看到有人一提车就拿去下赛道的，
我知道这不是一台赛道属性的车，
但是能够给人知道在赛道上的表现如何也比较少数，
而我当天所看到的是刹车以及散热上急需改善，
但是城市代步这种问题就应该属于少见。