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赛车，从来与激情共舞，不论是引擎在全油门时激昂的咆哮，还是车辆在弯中千钧一发的超越，甚至连在所难免的碰撞也是点燃人们激情的G点。

但是赛车同时又是一件严肃且残酷的事情，只要你在赛前的准备没有做到万无一失，那么比赛中都可能会带来不可估量的损失，不论你的对手是以何种方式取胜，也不论你是被什么样的手段所摧毁，驶离赛道后你也就没有资格再站上领奖台。

对于赛车人来说，赛车就是如此残酷，我们顶着酷暑的热浪在场上拼搏，我们也扛着午夜的困意彻夜抢修，然而有付出就能有斩获荣耀吗？

未必的。

残酷的赛车，让我们从炼狱中走来，只愿烈火炙烤每一寸肌肤，好在今后的战斗中勇往直前。

我们 —— PICC成都人保SR车队，在2018西南房车精英赛第二站中的表现并不圆满，虽然拿下车队分站亚军，但我们都知道我们明明可以做得更好。在此，先感谢蒋波、向杰文以及张伟，你们稳定的发挥为车队赢来了宝贵的积分。

以下，对PICC成都人保SR车队在各组比赛中的成绩以及该组冠军做个总结。

— 1600cc C组 —

该组为专门向初次踏入赛车的车手开放的初级赛事，较为严格的性能与车手资质限制让该组的比赛节奏较A&B组稍微接地气一些。

PICC成都人保SR车队此次报名参赛的车手是驾驶飞度赛车的郭瀚霖与驾驶雨燕赛车的向阳，在排位赛中郭瀚霖以1:56.593的单圈成绩位列第六位发车。而向阳的赛车因为赛前练习爆缸，经车队技师连夜抢修更换发动机，没能发挥出良好的实力，最终末尾发车。

比赛中，发挥稳定的郭瀚霖排名上升两位，以第四名的顺位完赛。而该组比赛的冠军张翔以1:54.207的最快圈速完赛，他与第二名桑睿全程激烈的攻防对于C组来说已然是越级的强度，由此为大家带来了一场精彩的C组比赛。

— 2700cc C组 —

与上一组相同，该组同是向初次踏入赛车的车手开放，只是就车型排量来说有所提高。

PICC成都人保SR车队此次报名参赛的车手是驾驶MX-5 RF（ND）赛车的戚森源以及驾驶BMW 120i赛车的陈昶，他们虽是初学车手，但在赛前训练中均表现出了充分的驾控基础与参赛热情。

特别是MX-5，车主提车不久便开始着手性能升级，直到比赛前一天，他为ND订购的Tein Mono Sport避震才刚刚装上，根本来不及调校，为此我们只得让技师用经验给新避震器做了初步设定，经赛前测试操控提升明显。

但由于比赛规定参加2700cc C组的车型赛后称重必须达到1300kg，MX-5即便在满油状态下离这一重量也相差太远，因此只得通过在尾厢和副驾装载大米的形式加重百余公斤（安装配重块需要钻孔），如此一来也就极大限制了这台赛车的发挥。

在排位赛中，戚森源在排位赛中以1:59.014的圈速位列第五位发车，而陈昶以1:56.965的圈速位列第四。

在决赛中，他们的名次并未发生变动，但随着比赛节奏的带动，戚森源驾驶MX-5赛车将最快圈速再次缩短，达到了1:58.980，如果卸掉配重以原厂身板儿来跑，这个圈速应该会快很多。

该组的冠亚军张鹏与张晓宇同样是展现出了越级的实力，他们分别以1:49.255以及1:48.504的最快圈速保证了C组的含金量。

— 公开组 —

对于那些排量超过2700cc的C组赛车（涡轮车排量需乘以换算系数1.6），它们被统一划归为公开组，该组不设置排量上限，但是依旧保留对于轮胎、改装及房车座舱的限制，也就是说你可以驾驶布加迪痴龙或者路特斯Evora参赛，但是全钢管车架、开放式座舱的Redical就没戏了。

这一组别的冠军是驾驶E92 M3赛车的田天豪，作为一台4.0 V8的M-Power，这个冠军实至名归，圈速1:47.790。

— 1600cc B组 —

相比入门级C组，B组的专业程度不论是对改装还是车手的要求都要专业一些，而轮胎也由自由选择变为了统一使用指定的倍耐力P-Zero TrofeoR轮胎。

在这一组中，PICC成都人保SR车队的于润泽驾驶锋范赛车参赛，并在排位赛中以1:55.195的圈速列第六位发车，在后来的决赛中，他因故障抱憾退赛。

来自BRS车队，以杆位发车的伍令杰发挥稳定，他的速翼特赛车在决赛初期以1:50.863的圈速领跑，但比赛中期在三号弯与来自OF车队的周彬伟发生碰撞并爆胎，抱憾退赛。

最终，来自OF车队的罗历斩获1600cc B冠军。


— 2700cc B组 —

这是我这辈子见过最慢的2700cc B组，曾经高水准的圈速以及激烈的攻防不见踪影，留下的是比1600cc B组还慢的比赛成绩，对此抱疑，不做叙述。

还望今后会有更多车队推出2700cc B组赛车参赛，如此这一组别才会重显活力。


— 1600cc A组 —

就近几站的比赛来看，专业程度最高的A组一直是PICC成都人保SR车队的主攻组别，车队最具竞争力的几台赛车均在A组。

在这一站的1600cc A组中，车队总共派出五台赛车出战，其中由于向杰文需要参加超跑组，放弃该组积分，以及谢晋贤驾驶的飞度赛车存在故障隐患，遗憾不能参与第一梯队争夺，因此夺下高地的任务其实是落在了蒋波、夏子霁以及赵小龙身上。

这三位车手不论是人还是车都完全具备冲击领奖台的能力，可惜的是在第一轮的决赛中，赵小龙因碰撞导致车辆断电，只能将赛车开出五号弯退赛，而夏子霁在领先第二名超过500米的情况下也因为电路原因无法继续比赛，车队痛失两位主力。

最终，老将蒋波以稳定的发挥夺得第三，来自RZR车队的苏锦明夺冠。

通过车队技师的彻夜抢修，我们赶在第二回合决赛之前恢复了两台赛车的战斗力，但是我们依旧没能等到它们冲线。

在第二回合的决赛中，赵小龙驾驶飞度赛车在三号弯因为激烈的攻防与阴焘驾驶的雨燕赛车双双冲出赛道并导致自己翻车退赛，这次碰撞导致阴焘的名次跌落，但得幸他并未退赛。

由于赛道发生严重事故，裁判立即给出全场红旗中断比赛并要求赛道中的参赛车辆暂时离场。但是期间苏锦明、蒋波、谢黎因为没有按照裁判的红旗指示返回维修区，所以被处以最终成绩罚时30秒的处罚。很快，比赛以中断前的排位静态发车重启，夏子霁在此时表现抢眼，从末尾接连发力很快超到了第一梯队进入奖杯争夺。

但不幸的是在激烈的攻防中，他的飞度赛车与阴焘的雨燕赛车发生激烈碰撞，导致自己左前轮毂损毁，在四秒后的二次撞击中冲出赛道。

至此，车队再次在比赛中折损两台主力战车，好在蒋波再次以稳健的发挥夺得第三，为车队争取到了宝贵的积分。

最终，在苏锦明、蒋波、谢黎遭到30秒罚时后，该组第二回合冠军由阴焘夺得，而之前的常胜冠军谢黎，他因为比所有赛车额外加重40kg丧失了对冠军的竞争力，在第一回合拿下亚军之后，第二回合状态欠佳。

— 2700cc A组 —

这一组别同是PICC成都人保SR车队的强力组别，车队的FD2赛车在近年来一直是小组冠军的有力争夺者，但这回，我们再次折将。

在排位赛中，彭亚峰驾驶本田思域 Type R赛车以比第二名快出1.295秒的优势拿下杆位，圈速1:44.777，这样的领先优势对于比赛来说是没有任何悬念的。

而在第一回合决赛中，彭亚峰同样是以1:44.429的最快单圈领跑，比当时位列第二的刘哲易快了足足1.529秒，由此我们才会在比赛中见到第一名甩下第二名超过500米的巨大差距。

但是，虽然天下武功唯快不破，但是快却并非无懈可击。由于彭亚峰对前车激进的攻击，导致赛车在第一圈最后一组弯角撞上了前方由徐超强驾驶的GTI赛车，而他自己的Type R也因此油底壳破裂。

虽然彭亚峰在比赛中与后车拉开了巨大的差距，但是由于机油泄漏，在比赛最后几圈中，缺乏机油润滑的发动机难以在干拉的状态下稳住优势，最终被后车超越，以第三的排名完赛。

是的，这台Type R赛车引擎干拉，居然完赛了！

最终，彭亚峰的劲敌刘哲易夺得第一回合亚军，PICC成都人保SR车队的老将张伟驾驶福克斯赛车夺得冠。

赛后，车队的技师立即对Type R赛车的油底壳以及副车架等受损部位进行抢修，最终由于赛车VTEC无法启动，抱憾未能参加第二回合决赛，但是车队的老将张伟依旧凭借稳定的发挥驾驶福克斯赛车夺得亚军，而来自BRS车队的刘哲易驾驶GT86赛车夺冠。

— 2.0T &超跑组 —

对于这两个组别，需要特别解释的是同样搭载2.0T发动机的赛车，因为驱动形式以及改装程度不同的原因会被区分开来。比如搭载2.0T的高尔夫GTI赛车由于是两轮驱动，因此它被划分至2.0T组，改装的涡轮GT86同理。而搭载2.0T以及四驱系统的高尔夫R或者三菱EVO赛车，由于采用四驱结构，只能划分到限制较小的超跑组。

另，那些搭载2.0T后驱、序列式变速箱以及全钢管车架的订制赛车，肯定不可能留在2.0T组欺负人啦。

这一站的2.0T的战况对于来自BRS的罗刚来说近乎一马平川，在那台555马力的BRZ赛车面前，该组没有对手。

这一站的超跑组阵容本身非常豪华，开个玩笑地说，或许是眼看接近EVO IX的本命年了，PICC成都人保SR车队、重庆建通车队、34号汽车公园以及RZR车队的四台强力EVO IX赛车在这一站因为各种各样的问题几乎集体罢工。好在PICC成都人保SR车队的向杰文驾驶自家近乎原厂状态的EVO痛车前来救场，不过这个场，救得很明日香。

在后来的比赛中，来自34号汽车公园的敬华兵驾驶EVO VI赛车夺得第一回合冠军，来自BRS车队的钟笑非驾驶E46 M3赛车夺得第二回合冠军。


— 自由方程式 —

作为今年才开始和西南房车精英赛“协同作战”的统一规格赛，由北京威速道体育发起的自由方程式竞赛在这一站中不仅扩大了车手规模，连参赛车手的水平对于上站来说也是大幅提高，其中厉害的选手包括来自CTCC广汽丰田车队的刘洋，也有日本的老车手大文字贤浩，而成都本地的强力选手则是一位资深的老牌车手谢晋贤，人不老资历老。

来自PICC成都人保SR车队的车手谢晋贤在1600cc A组由于各种问题没能大展拳脚，而后在自由方程式的决赛中他以自身过硬的实力夺得了全场冠军，不仅单圈成绩比第二名快出将近一秒，8圈完赛总时间更是仅仅落后CTCC职业车手刘洋3.664秒（刘洋作为邀请参赛，不计成绩）。

如果要再做一个横向对比，在这个使用统一规格赛车的比赛中，谢晋贤的最快单圈比和他在1600cc A组同场竞技并夺冠的阴焘快了4.273秒。

最终，夺得冠、亚军的谢晋贤与韩彬将与CTCC车手刘洋一起在明年年中前往日本铃鹿赛道参加日本的自由方程式比赛。

至此，2018西南房车精英赛第二站的战况大体聊完。

对于接连损失数架赛车的PICC成都人保SR车队来说，这无疑是黑暗的一站，但是换个角度，想要在错综复杂的洞穴内看见出口的光明，唯有吹灭手中的蜡烛让自己身处黑暗。

好在我们并未倒下，思痛过后，我们下一站见。