开过T3的知道T3的怠速和起步所有人都没有因为1.5T排量显得肉。基本上是和2.0一样的感觉，难怪买车的时候销售说起步T3，T4不会有什么区别，T3完全够用~只是跑起来后没有T4快！
沃尔沃四缸1.5T本质上是一台2.0T发动机！一台2.0T的发动机缩短了活塞1/4的行程就变成了1.5T！
可以说是一台假1.5T！
缺点就是1.5排量却有着2.0的重量和大小规格，所以网上反应T3油耗跟T4没区别，并不具备小排量而油耗减少的优势！但最大功率却没有2.0T的大。
优点是低速起步的时候其实和2.0T区别不大，而且故障特别低所有Drive-E中故障率最低，其实就是降频版2.0T发动机！T3的发动机是用2.0的发动机去跑1.5的排量！
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2018-08-22 07:47:22 IP 地板楼主没说错。一台发动机在气缸数、气缸内径相同的情况下，是可以通过改变活塞行程来实现不同的排量。比较知名的例子有：大众集团老桑塔纳和1.8L和高尔的1.6升同为ea827发动机，polo 晶锐 新捷达桑塔纳用的1.4/1.6升发动机也都是ea111（后期一起升级为ea211），帕萨特迈腾途观等车型使用的二代、三代ea888也都有1.8t和2.0t版本。以上都是同一副发动机换活塞连杆和配套零件的产物。
但至于沃尔沃的t3是不是和t4、t5同一副，因为缺乏相关资料（缸径、行程数据，或者拆机图片，官方宣传等），楼主的说法我是将信将疑的。
顺便提一句，在模块化生产流行的今天，发动机家族化主要有两种方式：一是老办法，气缸数和气缸大小不变，活塞行程和配套涡轮变化来实现不同动力输出。二是以宝马1.5t为代表的，每个缸的排量固定（500cc），气缸数变化（三缸1.5t，四缸2.0t）。
沃尔沃xc40、领克02的1.5t和2.0t估计也属于后者吧。 -
2018-08-22 08:03:32 IP错，喷油系统不一样，喷油阀门小的
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2018-08-22 08:10:38 IP
polox7 2018/08/22 07:47:22 发表在 地板
楼主没说错。一台发动机在气缸数、气缸内径相同的情况下，是可以通过改变活塞行程来实现不同的排量。比较知名的例子有：大众集团老桑塔纳和1.8L和高尔的1.6升同为ea827发动机，polo 晶锐 新捷达桑塔纳用的1.4/1.6升发动机也都是ea111（后期一起升级为ea211），帕萨特迈腾途观等车型使用的二代、三代ea888也都有1.8t和2.0t版本。以上都是同一副发动机换活塞连杆和配套零件的产物。但至于沃尔沃的t3是不是和t4、t5同一副，因为缺乏相关资料（缸径、行程数据，或者拆机图片，官方宣传等），楼主的说法我是将信将疑的。顺便提一句，在模块化生产流行的今天，发动机家族化主要有两种方式：一是...
那不是太坑了。都是一样的成本，只是调教不同 -
2018-08-22 08:27:21 IP有两点误区。1，即便是所谓的同款，部分硬件也是有区别的，很少有完全相同的。2，即便完全相同只是调校不同。厂家也会根据体质来区别对待。一款高科技产品刚刚投产的时候，必然会有不同的质量。一些质量稍差但是也达到合格标准的，就会降低性能指标出售，这样既可以加快厂家研发投产速度，也能大幅度降低成本。对于购买低端版的消费者来说，本身价格买不到这个级别的产品，因为高端产品一定程度的缩水，也能买到更高档次的产品了，也是好事。
这样的做法在工业制造领域很常见，厂家研发一件产品，希望能够适应不同市场细分的需求，从而加大产量，分摊成本。最终实现各个层级的商品都能有更高的性价比，收益的是消费者。这一点在电脑芯片领域更常见。 -
2018-08-22 09:12:47 IP
polox7 2018/08/22 07:47:22 发表在 地板
楼主没说错。一台发动机在气缸数、气缸内径相同的情况下，是可以通过改变活塞行程来实现不同的排量。比较知名的例子有：大众集团老桑塔纳和1.8L和高尔的1.6升同为ea827发动机，polo 晶锐 新捷达桑塔纳用的1.4/1.6升发动机也都是ea111（后期一起升级为ea211），帕萨特迈腾途观等车型使用的二代、三代ea888也都有1.8t和2.0t版本。以上都是同一副发动机换活塞连杆和配套零件的产物。但至于沃尔沃的t3是不是和t4、t5同一副，因为缺乏相关资料（缸径、行程数据，或者拆机图片，官方宣传等），楼主的说法我是将信将疑的。顺便提一句，在模块化生产流行的今天，发动机家族化主要有两种方式：一是...
认同你的说法。
不知道楼主想要表达什么。
一来，模块化生产可降低成本，二来，按照楼主这种逻辑，几大车厂的同排量高低功率的发动机岂不是也是假打咯 -
2018-08-22 09:21:07 IP真的假的
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2018-08-22 09:25:42 IP
好的东西永远是少数 2018/08/22 06:37:20 发表在 主楼
沃尔沃脱离福特后研发了Drive-E发动机，但实际上T3，T4，T5上都是同一台发动机的不同调教。开过T3的知道T3的怠速和起步所有人都没有因为1.5T排量显得肉。基本上是和2.0一样的感觉，难怪买车的时候销售说起步T3，T4不会有什么区别，T3完全够用~只是跑起来后没有T4快！沃尔沃四缸1.5T本质上是一台2.0T发动机！一台2.0T的发动机缩短了活塞1/4的行程就变成了1.5T！可以说是一台假1.5T！缺点就是1.5排量却有着2.0的重量和大小规格，所以网上反应T3油耗跟T4没区别，并不具备小排量而油耗减少的优势！但最大功率却没有2.0T的大。优点是低速起步的时候其实和2.0T区别不大，而...
我一直以为下T3是三缸的， -
2018-08-22 09:42:25 IP我说了啊，即便同款，也有体质差别，那体质好的肯定配上更高的标定参数，肯定就给出钱多的人使用了啊，跟卖水果一个道理。虽然理论成本相同，但是通过差异化处理，既可以覆盖更多层面的消费者，又可以提高销量和收入，还能减少研发成本（本来需要研发高低两款产品）。
对于相对低端一点的消费者，本来只能买一个正经的低端货，现在可以买到一个准高端产品，也是好事。
对于高端消费者来说，通过缩水版产品一定程度分摊了研发成本，最终肯定能体现在价格上。 -
2018-08-22 11:20:31 IP刚去搜了下是真的，不过T3就是T3，你不可能开出T4，或T5的感脚
，不过这品质让又爱了我T3一层，3你可以的
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2018-08-22 12:37:33 IP模块化发动机，气缸直径不变，缩短活塞行程！改变排量！可以看看沃尔沃的说明说书之类的，t3,t4, t5的参数都有！我没事就翻看！T3发动机的额定马力是169，净马力是152，净功率是112。感觉还是比较有惊喜的！毕竟厂家没有对外宣传是169马力！其他因为没有买其他品牌的车，所以不知道他们对外是宣传额定功率还是净功率。在这里只说沃尔沃。
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2018-08-22 12:43:28 IP
polox7 2018/08/22 07:47:22 发表在 地板
楼主没说错。一台发动机在气缸数、气缸内径相同的情况下，是可以通过改变活塞行程来实现不同的排量。比较知名的例子有：大众集团老桑塔纳和1.8L和高尔的1.6升同为ea827发动机，polo 晶锐 新捷达桑塔纳用的1.4/1.6升发动机也都是ea111（后期一起升级为ea211），帕萨特迈腾途观等车型使用的二代、三代ea888也都有1.8t和2.0t版本。以上都是同一副发动机换活塞连杆和配套零件的产物。但至于沃尔沃的t3是不是和t4、t5同一副，因为缺乏相关资料（缸径、行程数据，或者拆机图片，官方宣传等），楼主的说法我是将信将疑的。顺便提一句，在模块化生产流行的今天，发动机家族化主要有两种方式：一是...
找Volvo Genuine Parts图纸可以很容易找到这些资料，T3-T5的缸体都是同一个零件号，生产线上都是从同一个堆料区里取部件，没有什么区分体质，品相好的用来装T5，品相差的装T3之类说法
但是T3 T4 T5的缸盖各不一样，所以造就了3个型号不同的压缩比和不同的排量
缸内的活塞本体好像也是一样的，区别在附件
外围附件，T3-T5的排气岐管和进气岐管都是一样的
然后区别是T3和T4共用同一个小涡轮，T5换用一个大涡轮
T3单用一个小中冷，T4和T5共用一个大中冷 -
2018-08-22 12:46:31 IP据说T3发动机没有平衡轴，而且1700转可以输出最大扭矩！这点不是太好看！T4发动机感觉牛掰一点，1300转就可以输出最大扭矩！而T5需要1500转。感觉沃尔沃没有把T3发动机调校好，据说没有换小惯量涡轮！要不然也许就可以像T4那样1300转输出最大扭矩！这点不是太满意。总的来说开S60LT3半年十个月，还是很满意的，还有个缺点没说：开窗点火启动时，那个声音真大。不知道T4,T5是不是也这样。
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2018-08-22 13:11:08 IPT3 T4是同一个涡轮，博格华纳的B.01，型号是5-2550-AA扭矩输出不同是因为排气量不同，T3排量1.5升，转速1700每分，乘起来可以得到吹涡轮的气流是2550升/分钟, T4同理2.0 * 1300=2600升/分钟，基本上是同一个风量吹到最大转速
T5是大涡轮，2.0 * 1500=3000升/分 才吹到要求的最大转速，型号是 博格华纳 3-2550-BA
大涡轮的的好处是可以提供更大的增压值，往进气灌更多的空气，坏处是叶片更大更重，需要排气端吹更大的风才会动[本回复最后由 师傅被妖怪捉走了 于2018-08-22 13:15:41 编辑] -
2018-08-22 14:06:05 IP多谢指教，一直以为三款都是同样的涡轮。
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2018-08-22 14:16:01 IP
关于起步的问题，只能说是沃尔沃工程师在尽量调教得比较一致的结果，但是其实并不是说起步时候几个发动机没区别
可以直接看别人叠加好的图，T3 T4 T5扭力爬升的斜率调教得都很接近，这其实是为了好适配变速箱，升挡时机的选择不至于要为装配不同排量发动机的时候，修改太多程序，甚至需要修改整个函数算法
然后排量的区别在于扭矩功率爬升能坚持的时间，T3稍微往上爬一点，就不行了，后面就一条水平线过去了
T4还能继续坚持一段时间，T5能坚持更长一段时间，T5保持爬升的时间几乎是T3的两倍长，所以能爬到一个很高的高度
所以实际起步的时候同一个S60车身，T3地板油就是稍微小踹一脚，后面就只是小猪拱背而已了
T4地板油就是大踹一脚，踹完了是大猪拱背
T5地板油就是暴踹一脚，脚还踹得很长，踹完了接下来是野猪拱背
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，不过这品质让又爱了我T3一层，3你可以的
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