我从小喜欢汽车，喜欢篮球。中学时代，每期必订的杂志有2个：一个是每周二周四发行的《篮球先锋报》，每份2.5元，会有篮球的故事、转会、人物等介绍，版面最后会有最新的技术统计，得分、篮板、助攻、盖帽、抢断等等联盟的最新数据；另一份就是汽车杂志，每月一本，记得是28元，里面有各种车辆相关信息的评论，最新上市车辆的预告，性能解读等内容，同样在书的最后，也会有上市车辆的各种“技术统计”，售价区间、发动机排量、功率、扭矩等等。最牛逼的是，无论汽车的，还是篮球的，上边的技术统计，估计有几千条把，还是经常会变化的，我基本都能背下来。

现在回头想想，也是非常佩服当时的自己的，那时候上高中学业繁重，每天6：00准时起床，7:00开始早自习的，然后晚自习9:30下课，回家还要继续写作业到11:00左右，每周六天课，即便这样，也一点没耽误自己的爱好，仍然能抽出那么多时间，来做一些自己喜欢的事，看一些自己喜欢的文字，记忆力还那么牛逼，能够记住那么多枯燥的数据。反观一下现在的自己，简直是不忍直视呀。天天上班下班，陪孩子，处理家庭琐事，剩下一点点自己的时间，就剩下刷抖音、逛逛论坛了。曾经喜爱的篮球，也好几年不打了，今年实在是心痒难耐，又逐渐捡了起来，但间歇性的组织朋友们打了几场后，发现自己膝盖好疼，一度走路都难受，然后就又歇了下来，一歇下来，再动起来又难了。

一直坚持下来的爱好，恐怕就只有汽车这一个了，这些年，对于汽车产业、车型、设计、性能等的关注，从来没有间断过，汽车之家也是没事的时候，就会去浏览。记得高中时，看汽车杂志，最喜欢看的既不是轿车，也不是跑车，而是吉普车，更准确的说是吉普牧马人，总感觉它是无死角的好看，即便现在也一直认为，牧马人的外观设计非常棒。当时纯粹的越野车，还是非常少见的，现在就多了，牧马人、北京40、坦克300、老兵212、北京80、山猫、霸道、途乐数不胜数。

不过对于越野，我更多的是纸上谈兵，网上看的多，实际体验很少。毕竟平时很少有机会去参与这项活动，直到这次，曾经一起玩的驴友朋友，邀请我和他一起去老掌沟玩玩，体验一把越野，我便毫不犹豫的应邀参加了。这也就促成了我的第一次越野体验，深秋的老掌沟。

古人说“读万卷书行万里路”，毛***说“没有调查就没有发言权”，马克思说“实践是检验真理的唯一标准”。一路玩了一天，对于越野，对于越野车，对于老掌沟，对于国产，合资的各种越野车，我不敢说有了多深刻的了解，但是相比之前的纸上谈兵，也确实有了更深刻的认识。结合自己多年爱好，对各种数据的积累，对各种车型配置信息、四驱性能的了解，再结合实际的越野体验，终于能够让自己在对越野这项活动的认识，有了更深入的可能。

简单总结一下，对于越野来讲，我个人记录了如下几点体会：
1、车辆的基础素质，接近角、通过角、离去角是穿越攀爬过程中最重要的，基础素质不够强悍很容易导致碰伤车辆，或者无法通过越野路段。接近角、离去角等之前只是冰冷的数据，我个人完全没有实际体会，但这次后，我才发现，原来越野都是编队出行的，如果基础素质不够，别人能过，你过不去，或者别人安全通过，你通过后车碰坏了，这是非常糟糕的体验。
2、越野车车辆动力调教更强调稳定性和动力输出的连续性，在攀爬过程中，不希望电子系统过多介入。这次去老掌沟爬“英雄破”有几次个人觉得较为危险的，其中一个是一辆车快爬到坡顶时自动升2挡，导致动力丢失，停在了一半，只能倒下来，这个非常危险，稍有不慎就会翻车。还有一个就是另一辆车在往下倒的时候，突然感觉好像刹车刹不住了，怀疑是ABS误启动导致制动不足，速度控制不住的往下掉了好长一段，处理稍有不慎，甚至会发生生命危险。
3、越野时，往往油耗量很大，出发前尽量要加满油，车辆续航里程也要越高越好，防止中途油量不足。越野路况和平时公路路况差别非常大，油耗量也非常夸张，高到让你想象不到。所以一个大油箱，对于越野车是非常重要的。
4、绞盘在救援过程中作用很强大。绞盘这个东西我之前还以为只有自己脱困时用，陷车什么的，拿绞盘把自己拉上来，原来绞盘的作用远不止于此，绞盘在危险救援时作用非常大，有些车操作失误，停在半坡上马上要翻车了，这时候如果没有绞盘很难救援的，因为其他车在坡上也很难靠自身动力，去用合适的力度救援故障车，而绞盘就不一样了，劲大又稳，只要你还没翻车，挂上绞盘救援绝对保证你安全。

最后，越野玩的到底是什么，这一点恐怕每个人都会有自己的体会，有人喜欢的是刺激，有的人玩的是车辆的极限，有的人玩的是帅酷的改装、有的人玩的是一帮朋友，有的人喜欢看路上的美景，可以说没有对错，没有优劣。但共同的一点，希望大家玩的安全。因为我们都有家庭和责任，不能拿生命去赌博，和家人分享美景，不挑战风险过大项目，和熟悉的车友结伴出行，收获人情，收获美景，我想这是每一个越野人都追求的目标。而BJ40，作为越野老炮，真的能够带给大家很多欢乐，带你去看看不一样的风景，很棒！

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