轮胎的压力, 可分为绝对压力和相对压力.
由于测量胎压的气压表置于大气之中, 所以我们通常测量到的胎压其实是相对压力——轮胎内的绝对气压减去大气压。 例如,在海平面附近,当胎压是 2.5Kg/cm2 时, 轮胎的绝对气压便是3.5Kg/cm2 。
决定轮胎承重能力的是绝对气压。 当绝对气压过低时,轮胎就瘪了, 受到尖锐物体冲击时,胎面容易受到尖锐物体和轮毂的共同挤压而爆裂开来——— 爆胎了。
显然,无论在平原还是高原, 轮胎内的绝对气压都应该保持稳定。例如在 3.5-4 Kg/cm2 。
当胎内空气质量一定时,绝对胎压随温度升高而升高。
从平原到高原,胎压让人困扰的原因并非气温的变化(从南到北气温变化甚至更大), 而是气压的变化。
原来,如众所周知,当海拔高度升高时,大气压强就减小。轮胎内同样的绝对压力,此时用表测量时,读数就变大了。
海拔高度: 2000 m .............. 大气压强: 0.80 Kg/cm2
海拔高度: 3000 m .............. 大气压强: 0.71 Kg/cm2
海拔高度: 4000 m .............. 大气压强: 0.61 Kg/cm2
海拔高度: 5000 m ............. 大气压强 : 0.54 Kg/cm2
海拔高度: 6000 m .............. 大气压强: 0.47 Kg/cm2
当爱车处在 5000m 的高原时, 如果车胎一点都不跑气,那么,平原上测到的 2.5Kg/cm2 胎压,此时便变为 2.96 Kg/cm2 。 尽管读数相差大约0.5, 但由于胎内绝对气压是一样的,所以你行车的感觉是一样的。
明白了这个道理,胎压的问题便迎刃而解了吧。
如果轮胎气密性好,你根本就不用管胎压。 要不,在青藏高原上检查胎压时,建议比平常加上 0.5 Kg/cm2 。
在网上看到复制过来看有用吧
羡慕,有时间一定跑一趟。
真是牛人。顶起。
感谢兄弟姐妹们的大力支持!
今天已安全抵达林芝。等会更新第五天:芒康--左贡,重走318,一样的路线,不一样的风景!
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯