2018年12月15日，蔚来ES6正式上市。那个时候的我们绝大多数人还在讨论大众集团的EA888亦或是EA839等等钢炮、V6等发动机。每天最乐此不疲的就是崩直线、聊改装、刷阶。但仅仅两年多后，虽然我们这群内燃机拥护者极其不愿意承认，但不得不说电动车时代真的到来了，从前两天上市的福特Mustang Mach-E上市价格公布，大家直呼真香，悄然忘了当初福特说下一代Mustang将会是电动车一群人的抵触之心。这段时间大众ID.4、奥迪e-tron车型的发布，以及奥迪集团宣布不再研发全新内燃机的消息正式发布。
我们不得不承认：未来已来，新能源终是大势所趋。

这次玩车青年化身电动青年，经费有限，我只有48小时的时间去深度体验这辆蔚来ES6，我将以探店的形式展示出这辆ES6的试驾心得，想知道电动车究竟能不能胜任我们日常生活吗，我们接着往下看。

从小我就觉得科技馆的东西一直都是高大上的玩意，以至于很长一段时间我对于科技馆都怀揣这一份敬畏之心。在进入上海科技馆之前，我依然抱着这样的一份心情进去。

拿到ES6之后直奔科技馆而去，此时表显续航里程还剩210KM，以我之前开新能源车的经验来看，再行驶100公里我就该有里程焦虑了。

上海科技馆有着看似最简单却蕴含大智慧的技术，小到发电机，大到机器人，这些看似离我们很遥远的事物却时时刻刻陪伴在我们身边

如果熟悉蔚来ES8的朋友肯定知道ES8的短板在哪，ES8个头大、动力强，但是续航是目前的短板，为什么不推出一款尺寸、动力相对适中，而续航更长一些的车型呢？
于是就有了蔚来的ES6，但ES6也不小，已经是中大型SUV的尺寸了，而且测试的车型满电续航只有420KM，ES6有六百多公里续航的版本，但贵呀。

蔚来ES6分为两种动力版本，即便是最强动力版，它的电机总功率也比蔚来ES8要低80千瓦。而从续航能力方面考虑，最低续航能力的蔚来ES6在NEDC综合工况下的续航里程是420km，选装了84kWh电池后续航最大能达到510km，比ES8的表现要好很多(ES8的NEDC续航里程为355km/70kWh、425km/84kWh)，但那又怎样呢，在国产车遍地都是六百多七百多续航的今天，蔚来的优势不在续航上。

作为蔚来品牌的第二款量产车，ES6的前脸设计和ES8、甚至电动超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起来是那种“萌萌”的表情，我仔细观察了一下，它的中网格栅比ES8小很多，并且取消了雾银色的“X”形装饰，营造出了不同的视觉效果。

单论车身尺寸，其实蔚来ES6和比亚迪唐的大小不分上下，但蔚来在气场以及豪华的营造感上确实要比其他国产品牌更胜一筹。

前部装备方面，前雷达、前置摄像头和ACC探头都配备了，目前ACC功能已经开放使用，未来还将通过OTA方式开启车道保持功能，不过即便如此，蔚来的动作也确实有些慢了。

第一天的时间全部用在了拿车和在科技馆体验的行程上，一天的行程对于我来说感受最深的倒不是这辆车怎么样，而是我所处的上海，无论是外国友人还在中国人，都对蔚来ES6有着极高的评价。
我去洗车的时候，前面排队的是乌拉圭领事馆的一位大使，他用着流利的中文和我交流，指着我的蔚来ES6：这辆车非常漂亮，nio is so beautiful
在我排队的后面是一辆阿斯顿马丁DB11车主，他指着蔚来跟我说，我也有一辆蔚来，这车平常用来代步太舒服了。
所以，网上一堆喷国产车的键盘车神们，建议你们走出来看看外面的世界，已经大变样啦。

仅剩最后的24小时，还得算上去还车的时候，匆匆忙忙往VR体验馆赶

其实VR带来的感观体验很有意思，早些年我一直以为VR虚拟现实是教科书上存在的事物，没想到这么快就做到大众娱乐项目了。

从VR馆出来，一天的行程结束，迎着夜色我开着ES6行驶在外滩上，看着金碧辉煌的建筑心生感慨，谁能想象到这是100年前就有的建筑。正感慨的时候副驾驶在旁边突然来了一句：只剩下80公里续航了，快没电啦。

如果我是在偏远地区，看着续航只剩下80公里的时候我肯定会慌，但这里是上海，国际化的大都市使用新能源车的体验感真的要远远大于其他城市。而对于蔚来来说，你可以选择去充电桩充电，也可以选择去换电站换电。在上海，遍地都是换电站，换电的体验和加油一样，具体怎样我们一探究竟。

喊声nomi，他会自动帮你查找附近的换电站并且自动帮你完成预约换电，换电站不像加油站，换电站普遍建在地下停车场。

在我之前还有两辆蔚来在等待换电，我不是真正的蔚来车主，我并不了解日常换电的时候是不是都会出现这样的排队情况，每辆车换电时间大概在10分钟左右（含工作人员开车进去以及操作的时间），如果算上等待前车的时间以及我换好电的时间，那么这次换电我实质消耗30分钟左右。
这样的换电体验并不能说良好，也不能说很差，感觉和正常进充电桩的时间好像也差不多。

至于网上很多人调侃的：我一个新车，你给我换了一个旧电池我图什么
为此我特意问了工作人员，工作人员的回答也很简单明了：我们的电池都是有质检的，每块电池都是在一个特别良好的状态下才会拿出来使用，如果你觉得这个电池不行，那你用完了可以再换啊，这是无限循环的，不存在新车装旧电池的矛盾。

ES6共有两种动力版本，我试驾的是高动力级别的车型，前160kW+后240kW双电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，通俗一点来理解，160kW永磁电机的特点是电能转化率高(省电)，但动力相对弱一些，而240kW感应电机正好相反，这样的搭配组合可以优劣势互补，加速能力和续航水平更加均衡。

早就听说蔚来的加速很恐怖，而事实也印证了我的猜测，即便是节能模式这台车开起来也非常轻快，最夸张的是运动模式，我尝试过起步时一下将加速踏板踩过4/5的的开度，突如其来的加速g值会让人产生短暂的眩晕，就身体得到的反馈而言，它比ES8少了80千瓦的动力真的体会不太出来。

我还试了ACC自适应巡航功能，能在0-130km/h速域工作，开启很方便。另外自主介入制动时感觉它动作还挺柔和的，没有突兀感，遇到有车辆并线到你前方这种情况也能轻松应付，而目前我觉得它需要改进的是跟车距离，现在即便跟车距离调至最近，也感觉比很多车型的设定要远，低速时容易被人“加塞儿”。

动能回收力度一共有两挡，分为“标准”和“低”，这个和驾驶模式是相关联的，“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”，而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。驾驶之后我的感觉是动能回收力度有些偏强了，即便在“低”模式一松开加速踏板也会有明显的拖拽感，所以要保持车辆匀速平稳行驶的话，需要右脚“含”着加速踏板，如果是之前开汽油车的朋友刚接触它肯定会不习惯，需要一定时间来适应。

蔚来ES6的内饰和ES8如出一辙，这似乎是很多人意料之中的事儿，一来可以节省成本，二来能形成较强的品牌辨识度，其实和外观设计的道理是相通的。

在内饰总体和ES8保持一致的基础上，ES6最明显的变化是方向盘造型不一样了，三辐式的造型更加传统一些，不过上边包裹的皮质触感以及方向盘的整体握感仍旧很棒，至于驾驶员眼前的这块儿全液晶仪表，不论是尺寸还是内部的显示内容，都和ES8没有差别，

11.3英寸的中控屏尺寸同时带来的好处还有边框变窄，没有那么明显的大黑边之后科技感有了一定的提升。整个系统的操作流畅程度没什么问题，我们熟悉的那个NOMI也在，你有什么问题直接用嘴问就行，没事儿还能跟它逗个贫，而且除了声音之外它还会用表情来回应你，这是个有“温度”的配置，只不过中低配的车型这个“小脑袋”是要花钱选装的。

包括现在很多车企大力宣传的能在车机上刷视频的体验蔚来早就有了。
但这功能或多或少有点鸡肋，因为你永远找不到一个较为舒适且比较正的视角去观看他。

但是360的环影对于ES6这么大尺寸的SUV来说非常有必要

在ES8刚和我们见面的时候，标新立异的“女王副驾”给我们留下的深刻印象，但是它的存在牺牲了传统的手套箱，而ES8的车主们也没有选择空间，因为它是ES8的标配。不过这种情况在ES6上就基本不存在了，除了我们的试驾的首发纪念版外，较低配置车型的“女王副驾”是需要选装的。这项配置喜欢的人特别喜欢，但一旦不是标配后，很多ES6车主真不会选择这个功能。

在电池技术没有革命性突破的今天，其实400续航，500续航这些都不是问题，对于电动汽车，以蔚来的定位的豪华水平线来看，蔚来ES6无论是从外观还是内饰，加上这几年蔚来营造出来的形象，确实当之无愧国产豪华的名号。至于缺点，当然有，因为车身太重以及加速太快，与之匹配的刹车性能较差，导致我常常得重刹，还有就是续航问题，如果600公里版本的ES6价格能再亲民一点，我想终结特斯拉在豪华领域的霸主地位时代也要来了。