终于提到心心念念的车啦！从它发布我就一直关注，到店里试驾完，当场就下了订单。如今开着这台Z9GEPHEV已经半个多月，刚跑完首箱油，里程一千公里出头。趁着这股新鲜劲儿，来和大伙唠唠我真实的初步感受，尤其是很多人都关心的动力和越野方面。

我这人需求其实挺简单，平时在城里开车，要舒服又省心，周末能带着家人去那些普通SUV 去不了的地儿撒撒欢。嘿，这Z9GEPHEV还真就完美契合我的需求。在市区开，基本用电，提速那叫一个轻快，车里还特安静。要不是坐姿高，真感觉不出来自己开的是一台快5米5的大家伙。大家都很关心亏电油耗，我这箱油跑下来，高速和市区综合路况，表显是7.8L。就这尺寸和重量，我个人那是相当满意了。

重点给大伙讲讲出行体验。上周末天气不错，我就开着它去了我们当地一个还没完全开发的山区。进山之后，有几十公里的非铺装路面，大多是土路和碎石路。平时在城里我用后驱模式，一到这种路况，我立马挂上智能四驱，瞬间就能感觉到车子抓地力变强了，过坑洼路面时，车身姿态也控制得稳稳当当。

走这种坑坑洼洼的路，底盘高的优势就凸显出来了。就这路，我以前开轿车的时候，想都不敢想啊。而且它265的胎面更宽，接地面积大，摩擦力也就更大，轮胎抓地力强，制动距离缩短，行驶稳定性高，安全性能那叫一个好。

途中我还试了爬坡，挂上后桥差速锁，稍微给点油门，四个轮子稳稳的，没有任何打滑空转的情况，轻轻松松就爬上去了。虽说它不是用来玩极限攀爬的，但就这表现，带家人出游的时候，面对烂路心里就更有底气了。

在平坦点的路上，要是边上没那么多树当障碍物，用后驱加油门也能走。但在山里，树与树之间间距小，只用后驱的话，车身容易位移，一不小心就碰到树了。为了保险起见，我还是选择用四驱。毕竟车有这功能，咱就得物尽其用嘛。这也是我喜欢Z9GEPHEV的原因，有四驱、后驱，还有低速四驱，一般遇到点小障碍或者小泥潭啥的，自己就能脱困，都不用叫人来救援。

到地方了，是从一条小道开过来的。要是换作普通家用轿车，给我多少钱我都不敢往里开啊，路上一脚深一脚浅，还不好观察路况，到处都是草，有个小坑就容易擦到底盘。但Z9GEPHEV就不一样了，啥都不用管，只管往前开就行，高底盘带来的通过性那叫一个强。

到山顶后院找了块平地准备露营，它的几个配置也特别贴心。后斗就不用说了，拿装备方便得很。关键是后斗的220V外放电功能，我们直接插上电水壶烧水，煮了顿简单的午餐。这种体验，以前开油车的时候，想都不敢想。

当然，车尺寸大在城里停车确实得适应适应，算是个小挑战。但总的来说，这段时间开下来，日产Z9GEPHEV给我的印象相当不错。它既满足了我在城市里开车的舒适感和经济性，又给了我随时带着家人出去撒野的底气和能