汽车之家|广西南宁首提宝马116MT——一全网最详细的F20手动档提车作业|宝马1系|论坛

热门

广西南宁首提宝马116MT——一全网最详细的F20手动档提车作业

1 257 发布于 2015-01-01 05:18:31 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-行车点评。更多精彩内容戳这里。

看了很多提车作业，基本上都不是很明白车主买了什么车型什么配置的车？所以在写作业之前，我先把自己的基本车型信息例出来方便小伙伴们参考。

提车：2014年9月20日

车型：116I MT(116手动档)

颜色：珍珠白

量排：1.6T

原厂指导价：24.2万

原厂选装：9600元无限动力组合（包括：运动方向盘+运动座椅+可变转向+运动加模式）

等车时间：3个半月

优惠：13个点的优惠，属于坛子里提MT购买者中，得到优惠偏少的，实在不好意思提了。唉~！买了一台比自动档还贵的车子。想想都只能呜呜呜了。

看车

也不知道从时候开始，在自己心里，对于再买车似乎模糊又似乎清晰的定了两条路线。不买越野性能强的SUV，就是买加速操控好的两厢小钢炮。至于舒适性车型的追求，那还是得45岁以后心态改变了再说吧！我的购车大方向就这样定下来了。

于是，在SUV论坛长达2—3年的潜水后，基本要在奇骏和H5之间做出选择了。却在最后关头，把心一横买了一台两厢小车。

也许，自己内心除了越野、穿越的追求之外。对运动型车还有那么一点点向往。

又或者，自己骨子里本来就是贱，明明喜欢运动型车，却自己骗自己一直在看SUV车型，不停的灌输自己SUV空间大、通过性好、实用性高自驾游舒坦哪里都能去等等……

总而言之，言而总之！结果摆在面前！感性战胜了理性。在SUV论坛潜水2-3年后，做了2-3年SUV车型的功课后，甚至对某些SUV车型的性能、参数都能背下来的情况下，我选择了这台车——宝马116I手动档。

选车

虽然1系卖二十来万，我始终认为这是一款跟十几万的紧凑小车同一个“规格”的产品。只是宝马品牌的溢价能力强一点，硬生生把车子卖贵10万而已。所以在我心目中，还是把这款车跟自己试驾过，认为是同级别的车子做了一翻对比。包括有高6、高7、福克斯、马3星骋，骐达等。不过不试驾不知道，一圈来下明显感觉到1系的行驶感受比以上所有的车型都更有整体感。而且这个感觉很强烈，在我心目中甚至比它操控的特点还强。这个好印象，以至于在我试驾完之后很长一段时间里对1系很着迷，甚至可以说是念念不忘。然后，不停的问自己，这样一款小车，配置这么低，空间又不大，又比同级别车卖贵10万元，是否值得我多给这10万元……？

我选择MT的理由

ZF的8AT改变了我对AT波箱的印象和理解。可以说二十来万的价钱可以买到8AT的车子还是宝马，就算你是手动爱好者也没有太多拒绝的理由。因为这款波箱、足够聪明、顺滑、高级。它可以做到永远都在您想要的发力点，驾驶者只需要踩油门动力就马上来，同时又可以兼顾省油及高速巡航时的低转速。而且是宝马全系都标配，上到百万级的7系下到二十万的1系都是这款波箱，可以说这是一款好得一塌糊涂的自动波箱。把DSG和CVT的优点都提取过来，从选择自动档的车子上来说四个字“无可挑剔”。

我自己也一度动摇，放弃购买MT的念头。毕竟自动档的车子，日后要卖车，也能得到更好的价钱保值率也更高一些。

直到我再次试驾的时候，全程手动换档后发现了这款波箱的缺点。就是档位太多太密，如果改为手动换档来开，带来的不是快感，而是繁琐的加减动作。这是因为这一点，我又坚定了MT。

订车：

既然确定了车型，那就定吧。1系优惠大20个点起步是很常有的事，甚至有各别地区达到25或30个点（当然可能一年只有一次，基本上抢到就是赚到了）。但是都是针对116AT和118AT的车型，而且都是以现车优惠为主。如果没有现车，定车的话也很少愿意给到20个点。而116MT，125AT，135AT等车型基本上能给个8个点的优惠就不错了，甚至客户下单4S店都不愿意接单。所以没有跟4S店接触过的网友不要以为全系都是大跳水。个人认为遇到16个点以上已经很不错了。该下手时就下手，毕竟“心头好”这东西有时候不是花钱就能买得回来。

定车提车

定金5万，对！是定金不是订金！而且是5万！！！理由，车子回来后定车人不购买的话对4S店来说风险太大。无奈~！谁让自己喜欢呢！？刷卡交钱~！签合同~！

三个月后的某一天电话响起，销售说车到。算是提前了，在合同提车日之前半个月到车。算一算等了大概3个半月，提车过程也就是签字交钱没什么好说的。直接说一下到车的感受吧。

----------分格线--------------------分格线--------------------分格线--------------------分格线--------

以下重点说说提车一个月的感受。主要集中在6MT波箱、方向盘、三个踏板、坐椅、轮胎等方面，希望对准备出下MT车型的同学们有一个参考。

虽然加装了无限运动组合，毕竟是丐中丐的车子配置还真的是很素，倒车影像，DVD、导航、自动空调这些就想都不要想了，真皮坐椅更全系都没有，所以连梦都不要做了。

当然基本配置还是给了。如：方向盘上下前后调整、无钥匙一键起动、天窗、自动启停、倒车雷达、自动收音机（能自动搜台这个很重要上高速也可以一路听广播了）。如果再多一个挂倒档后视镜能对着车子后轮和再多一个定速巡航那就完美了。

6MT波箱：

估计下单MT的买家，没几个有机会开过宝马的MT车型。我也一样，所以在到车前，心里忐忑不安，担心手感不好，吸入感不够，行程过长等等……。

可以提车走的时候，我就先去问了销售一个问题。这个6MT倒档怎么挂？问了几个销售都不懂。只有一个把我车子从停车场开出来的那个销售懂。并告诉了我方法。更奇葩的是，销售把车子开到洗车场，洗完车后，洗车工上车不懂挂倒档竟然没有办法将车子从洗车房开来出！！！他的解释：“第一次见手动档的宝马，倒档的挂法跟别的车不同，实在不会挂！”看来MT款的宝马还真出货很少。

关于档位：

我试过有的车子是提起来挂倒档，也试过压下去挂的。但是这款波箱，不是提也不是压。而是直接在挂1档的时候，空档的位置，往左再往左一共两次往左，再把排档推至类似1档的位置就是倒档了。听销售说完，刚开始几次不习惯，认为这个设计有很大问题，会让人误操作。随着我开动车子，原地再习惯几次之后撤底打消了误操作的想法。再经过这段近1个月左右的时间习惯之后，发现现在是越来越喜欢了。也不知道是不是太主观的原因，我甚至还认为倒档就应该设计成这样的，比传统的，压下去的，提起来的6MT波箱都要挂得更顺。而且就算跟统传的5MT倒档在右下角位置的排档比较。也更好的利用了右下角倒档的位置改成第6档。这样的设计是合理的，保证了驾驶者的手不需要往外伸太远，就可以远成6个前进档和1个倒档的操作。实际使用中，并没有出现5和6档让人感觉特别远需要伸长手的情况。而在近一个月的使用中，我也从来没有试过想挂倒档挂不进或者1档和倒档挂混乱的情况。

入档的感觉：

如果说吸入感好的波箱让人喜欢的话，这款波箱不单止吸入感不错，还有一种“坚挺感”让驾驶者每次入档都需要稍稍用一点点力推，但并不吃力，这种感觉很MAN。似乎在告诉驾驶者，它不是一个娇气的排档稍为粗暴一些也没问题。每个档位之间也很清晰能给使用者信心。不会出现，明明挂档后却给驾驶者传递一种“似进非进”的状态，让驾驶老想着用“摘掉重挂”的多余动作来确定自己是否入档正确。当排档在空档的位置，左右摆动排档能感觉到回馈力有韧性同时不让人觉得摆动起来很吃力。

档位的握感：

握感也是上佳。虽然不是全皮料包裹，握感大小让人觉得刚刚好，档杆前高后低的切面结构很顺手。缺点也是有的。如：抖动。在空档时抖得利害甚至肉眼都能看得出排挡在左右摆动，但是入档后看不出抖动，不过用手搭在排档上还是能感觉到“档心”有抖动。据说这个是后驱手波车的特点，因为排挡是直连的，所以都会抖。曾经试驾过长城H5手波6速 2.0T的汽油版本，也是抖~！抖动得比1系还利害。虽然这样的抖动对驾驶上没什么影响，不过对于我这个一直都在接触着前驱手排车的驾驶者来说，还是认为这样的抖动会让车辆丢失高级感，如果摸着排档，闭上眼睛，真的有种一感觉这是一台廉价车给人“松散感”。不过，想想86MT也是这样抖的，只要是后驱MT都抖也就释然了。

加速感:

这款6MT跟我开过别的6MT的车子有所不同。估计是车子低扭表现不错的原因，基本上可以达到比多数市面上MT的车型(特别是5MT的车型)多一个档位在行驶而不出现拖档的情况。

比如：上一个不大不小的坡，多数MT车型需要2档才能上去，这款车3档就可以完成。如果普通MT车型3挡能上的坡，基本上1系可以5档上（大家都知道4和5档上坡的话门油反应的区别不大，一般5档不能上，4档也不行，都要退到3档）。

日常驾驶，基本上在3-4档之间可以不怎么频繁切换就能应付市区大部分路段行驶，大概可以当半个自动档驾驶了。

当然6MT波箱~！第6档是我特别要说的。基本上可以从65公里开始就能挂6档，而且入了6档后，踩油还是可以感觉到有“加速力”，我试过别的6MT的车型，75公里以上才可以勉强挂6档，但是入档后再踩油门是没有什么加速力可言，感觉跟挂入空档似的油门到底也没什么感觉。

但是1系MT不会，这样的好处是在高速上，基本上从65至180公里，都不需要再换档就直接挂上6档踩油就可以，连普通的超过也不需要换档都还可以应付，驾驶感觉还是很轻松。而且在120公里提时候发动机的转速也不高大概是2150-2300转左右。我认为对于MT车型这是很出色的低转速表现了，我开过的MT车型不多，这款波箱在这方面的表现，真的让我另眼相看了。换句话说虽然是手动档的车，做出了接近于DSG、CTV、8AT在高速时低转速的表现。非常赞~！

这是一款慵懒驾驶，高速巡航驾驶或者暴力驾驶都可以很好应付的MT波箱。

方向盘：

定车的时候，选装了件里包括了运动方向盘。但是竟然没有多功能按键！？

隔着车窗看是这样，开车门后，我再次确认了一下，真的没有！不得不佩服宝马的“低碳”行为，这种省成本的技巧。完全颠覆了我及我听身其它车的车主对于运动方向盘这5个字的理解。

因为在此之前，大家大脑里一致认为“运动方向盘”是除了有好手感之外，还应该带有多功能按键的。不过到车后，只能说我和我的小伙伴都惊呆了。大家都被宝马好好的上了一课。

不过还好手感不错，大小感觉刚刚好，三九点也有凸起位置。少至没有116领先的方向盘那边瘦小和无手感。只是这个年代方向盘没有多功能按键，看起来真的很廉价掉档次。具体的手感嘛，大家可以参考118运动方向盘。基本上我认为就是跟118运动同一款，只是少了多功能按键。

油门、刹车、离合及休息踏板

四个踏脚的地方，如果都只是单独看的话没有问题。结合在一起就有问题了。主要是高低深浅的问题。

休息区：休息踏板太低，左脚从休息区往右不能平移至离合踏板，需要先抬高再移。这样的设计如果是长时间驾驶，左脚会容易疲劳。

离合器：行程很长，如果正常的长度是12CM的话，估计这个离合器有16CM左右，所以每次都是踹离合。不能脚跟贴着地板踩，长时间驾驶左脚也容易疲劳。而且行程长的离合器，也会影响换档速度。

刹车：这个没什么好说的，踏板的大小轻重及脚感都很好，基本上感觉用脚指轻点一些些都有了。没有记错的话是同类车最好的0-100的刹车成绩。前段就已经很灵敏。不习惯的话，还认为这个刹车太灵了不够线性，刹起来一顿一顿的。但是这个感觉就是很多爆改族所追求的方向。也是运动型车应该有的表现。

油门：地板油设计，轻重度方面是偏轻，油门的回弹也够舒服，弹脚但不重，总之踩得不吃力，地板油的好处是脚掌三分之二的位置都可以接触到油门脚感很OK。感觉比统传悬吊式的舒适性和从容度都更宽一些。不过1系的油门很浅。如果一般车的油门深度是10CM的话，我估计这款车最多只有7CM，如果是调到经济模式油门不灵敏的时候，突然急加速常常是感觉没有怎么踩，竟然就到底了。反正感觉油门还可以再调得深一些会更好。

综合上所述，提车后，我第一时间把车子开到朋友的修理店，把几个踏板的高低调到一个爽爽的位置。也把休息踏板垫高了，现在可以从休息踏板平稳到离合踏板不需要再抬脚了，开起来简直就是“脱胎换骨”的感觉。可想而知，手动档的四个踏板高低深浅排列对于驾驶感受的影响有多大为什么这么多汽车厂家都忽略这个问题呢？

我是怎么定到116MT的？

本地两家店卖宝马。另一家明确不接单，销售力荐我买118AT车型有现车20个点而我不感兴趣。另一家似接非接。我了解情况后，知道销售主要担心提车周期至少要3个月以上，对方怕客户等得太久，不愿意等了退定所以在犹豫。而我就直接跟销售说，只要确定能定到车，直接把定金提升到5万，对方看我有诚意就答应了，然后交钱签合同。以上就是本人定MT的经验，相信定125和135也差不多。所以大家心理应该有数，想要大优惠一般是现车或者刚好是4S店有配额的车，不是什么车型都可以大跳水的。在这里说个题外话，本地4S店，还有一辆116MT现车跟本人提的车子一模一样，也是加装了无限运动组合。对MT车型有兴趣的网友，可以去大砍至少往20个点砍吧，这个车型不好卖，4S店也怕库存说不准可以成交。

轮胎

原装因为是防爆车，开着很不爽。主要有以下四个缺点：

第一，不抓地。爱打滑。容易甩尾不安全。

第二，硬！抖！颠簸的时候车子很“跳”。

第三，胎噪非常大！真的让人感觉是20万的车，6-7万国产车的隔音。

第四，重！影响功率到轮上的输出。

优点是均衡，不需要带备胎，估计这个也是宝马看仲这类胎的原因。

综合以上的情况，到车后第一时间把轮胎拆掉，朋友帮我换上四条抓地性能更好的热溶胎。行驾质感即马提升，地板油没有这么容易甩尾了。另外，朋友也帮我把四个胎往外扩了一些。这样换来的结果是油耗大了一升左右，不过过弯极限更高了。

关于换了防爆胎，如果遇到漏气爆胎怎么办？

我咨询了一下身边玩车的朋友，他们是这样解决的。市区内，当然无所谓叫拖车就是了。如果是出远门，一般会多带一个胎。另外，定期检查自己的轮胎老化到哪什么程度？永远都是保证轮胎在已经进入老化期前或者达到一定公里数后，就算轮胎还可以正常使用也会拆下换新的。用这样的方式去实现在路上的安全行驶。

最后的最后教你怎么分辨手动控。

我想说。我一直不认为自己是。但是那一天，傻乎乎教完定金后，我不得不承认，原来我是也！！！