尚界H5已经试驾过了，不吹不黑，接近20万的顶配纯电，满血智驾版。起步价15.98万到19.98万，说他16-20万没毛病吧，而且智驾软件费用还要1.2万，鸿蒙老规矩，加上保险，落地差多不多在22万附近。

个人感觉就是十万不到的车身和十万多的配置，加上十万到十五万的内饰和空间，配上华为的智驾系统，然后价格在15-20万区间卖。后期那个高阶智驾还得单独加钱，这个价格也就刚出来可能火一把，造势，或者是听到目前最便宜的华为高阶智驾有点心动，但是去实际乘坐或者后续的使用后会发现不值，这车后面大概率还没有问界新M7销量多，所以成为最走量的难度太大。

外观我就不多做评价，萝卜白菜，各有所爱，除了车头小气点，其他都还不错，侧面车窗挺好看的。然后空间也没啥毛病，勉强算个中型SUV空间，我净身高176厘米，体重70千克，前排驾驶位，后排舒适位膝盖离前排大概20公分，头部一拳半，多接近两拳。

说下内饰吧，整体软包覆盖还是挺多的，仪表盘，车门内板都是皮质软包。但是像座椅底座，门板下半部分都是和内饰颜色做了同色处理的塑料，看起来给人一种全软包的错觉。而且座椅皮子比较厚实，触感偏硬，填充物也偏硬，好比0-10是由软到硬，这个尚界H5处于7那个水平，整体包裹性很一般，十几万的新能源很多都可以做到。

配置对于新能源车来说的话，除了华为的车机，中控，以及那套智驾系统。没啥亮点，如果座椅通风加热算亮点，这个就算吧，所以什么座椅按摩，腿托，后排娱乐，抬头显示就要指望了，这个十万的新能源，甚至十万不到的车都有。

用料这个是重点，这个车身用料里面我摸不准，什么高强度，什么内部防护等，但是前面只能看到一个麦弗逊弹簧减震器，后悬架也是个普通独立悬架，都基本是铁的，铝的不多。车门链接用的锻造的，这个没问题，但是这车不管是前门还是后门都是用的拼接车门，还有就是车门钣金折边处，拐角处都是没有打胶的，后备箱流水槽，直接焊点裸奔，没胶，也没塑料皮掩盖，后面的没敢细看，细拍。

这个价位的国产很多都用上前双叉臂，后多连杆，还是大量铝合金，拼接门的也是少之又少，都是一体式冲压成型。

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这车底盘开起来，不会感受到前后左右晃悠。过井盖前轮过了晃一下，后轮压到不会让驾驶位再明显感觉到车尾那就扭动感，这点不错。
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但是这车的动能回收真的累，一松油门车就明显减速了，需要一直搭一点油门，但是油门控制得也太精细了，搭到点油门速度又加快了，很难去把握带着油门匀速运动，很容易前后耸动，只有调到最舒适缓冲模式才能好转。
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然后这车的刹车太灵敏，太难操控了，我已经感觉我很轻了，就只是点下想轻微减速，搞得像急刹车一样，我又赶紧松开油门。
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华为ADS4高阶版，也就是大家说的满血版，买这车基本都是看中这个的。加速，刹车，起步，转弯，变道等这些对华为来说是基本操作，不会有明显的不适应。
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这个版本智驾感觉更有礼貌了，别人大灯插队进来，它居然知道主动避让，不像之前那样去试探对方让不让，没有那么流氓。
❌但是调头有点不适应，估计是双叉臂的用惯了，这个麦弗逊弹簧悬架不习惯，这个智驾调头时候，侧倾感觉很明显，应该需要再缓一下速度，要么提升悬架。

所以最后发现，这车在这个价位，最优秀的表现就是华为的高阶智驾，不管纯电还是增程PRO版本是没有的，增程只有17.98万，纯电只有18.58万和19.98万带高阶智驾，最后买了车，还得单独付费买高阶智驾软件，1.2万。但是抛开智驾后，这车也就是十到十五万的水准，不说把价格降到15万，但凡原价把智驾软件1.2万包含也会好不少，所以最走量我觉得难！