写在前面的话

今天我们继续来聊 传祺越7(参数|询价)的使用感受，这次重点聊聊辅助驾驶和自动泊车，毕竟对于一台又高又宽的车来说，这两个功能很重要。

辅助驾驶使用感受

其实此前我在动态试驾传祺越7的那篇文章里已经介绍过越7的辅助驾驶系统软硬件和初步印象了，还没看过的小伙伴可以点击下面的链接跳转回去复习一下《老蔡选车记丨广汽传祺越7（动态）：只要解决两个小问题就能闭眼入！》，这里就聊聊这段时间使用下来的一些真实体会。我在试驾的时候说过这么一句话，“虽然文远知行的这套方案在城区表现很好，但我依然会尽量只在高架桥上使用”。然而这段时间来的实际使用体验结果是打脸的，不得不承认，我在城区开启辅助驾驶的频率比原本预想的要多得多。

人驾时长里包括了我停车等娃的时间，所以看起来特别长

原因其实也挺好理解的，城区车速慢、路况复杂，自己开容易深一脚浅一脚，用辅助驾驶体感上就平顺很多，能耗也更低，而且绝大多数情况下这套辅助驾驶都能轻松应对，不需要我很紧张地抓着方向盘死死盯着路况。一些比较特殊的路况我可以通过轻点油门用“人机共驾”的方式解决，比如当我排在左转待转区的第一位时，直行绿灯亮起，左转灯还是红色，此时车子会犹豫，我轻点一脚它就会慢慢往前挪，停在正确的位置；但是如果有其他车辆排在我前面，它就会直接跟上去，不用补一脚。又比如当越7想变道但是后方有车辆正在加速时，我也会适当踩一踩油门助车子一脚之力。还有一个细节就是在到达目的地之前200米系统会提示手动驾驶做好接管准备，而同样的提醒在我试过的Momenta方案里都是一公里时发出，相比之下我觉得文远知行的方案提醒时机会更合理一点。到了高架桥上，越7的辅助驾驶就变得和地面性格迥异了。我总结一下，有两个显著特点：一是习惯性在左侧车道行驶，二是加速和变道都偏保守。解决的方法也有，我一般都会按自己的驾驶习惯在适当的时机踩油门和打转向灯，还是通过“人机共驾”的方式提高通行效率。当然，要想效率最大化，还是得自己开，高架桥上车速普遍比较快，调到运动模式以后自己开起来也更有乐趣。所以，实际上这段时间我更多的是高架桥上自己开，城区反而用辅助驾驶，和预想中正好相反。（就在我写这篇文章的这两天，越7内置的高德地图上线了车道级导航，导航界面更加清晰了）

行车记录仪和哨兵模式

车子到手以后不管是不是已经上牌，我认为最重要的都是先把行车记录仪的TF卡装上。不装卡的话，全车摄像头再多也是只能拍不能录，一旦路上发生交通事故，想还原事故全貌都还原不了。有的车友比较擅长讲价的，4S店直接送了卡，如果像我一样自己上网买，那下面的内容就要仔细看看了。

这两年内存硬件涨价厉害，TF卡也跟着水涨船高，以前几十块就能买到128G的卡，现在都要一百多甚至两百多。不管什么品牌的TF卡，只要记住两点就不容易踩坑，一是要在官方直营店购买，二是要买明确标注了行车记录仪或监控专用的卡，一般这类卡都会更贵一点，但是耐高温，关键时候不容易罢工，容量就选128G的，太大的容量价格昂贵，太小的容量循环频率太高容易把想保留的视频片段顶掉。

安装的位置位于中央扶手箱掏空区域，就在充电口的上方。装好了卡之后我会打开哨兵模式（担心费电的小伙伴也可以不开），哨兵模式有三个选择，单次启动、预约启动和每次启动，前面两个很好理解，最后一个指的是每次停车的时候都启动哨兵模式。

好在越7可以选择只在除了公司和家里之外的陌生地点使用哨兵模式，减少了哨兵模式启动的频率，再次上车时，如果离车的这段时间摄像头拍到过低风险或高风险事件，车机会主动弹出提示我看。这里的公司和家要在高德导航里设置，我以前就设置过，只要在越7上登录自己的高德账号就行。

辅助驾驶的开启和设置

越7开回家的时候辅助驾驶系统是默认关闭的，也无法手动开启，开启的条件有两个：一是通过手机端的学习和考试，二是开满最初的100km行驶里程。考试本身不难，但有一点必须注意，学习视频的播放是不能调节速度也不能中途退出的，一旦退出，再进入的时候就又要重新看一遍（不要问我是怎么知道的），每条学习视频大约3-5分钟，看完一条视频就能解锁一个考试。

先后学完车道巡航辅助（LCC）、智驾领航辅助（NDA）、智能泊车辅助（APA）和遥控泊车（RPA）和代客泊车辅助（AVP）等五堂课，顺利通过考试并开满100km以后，就能在车机端打开辅助驾驶系统了。不过需要注意的是，目前辅助驾驶还不能在地下车库直接开启，导航启动后要开到路面来再下拨两次怀挡开始使用，包括前面我们学过的遥控泊车（RPA）和代客泊车辅助（AVP）等功能也要等OTA以后开放。

关于辅助驾驶这里还有几个设置的技巧要分享，如想要启动辅助驾驶系统，就得先在“智能行车”里打开领航驾驶辅助（NDA）同时关闭ACC。驾驶风格偏好上，我会选择敏捷，毕竟平时在路上开车的时候我也是以效率优先，大家可以根据自己的喜好选择柔和、标准或敏捷。目标车速偏移方式我选择的是百分比，数值设置为10%，虽然高速公路超速20%以上才会被扣分，但在一些国道和省道上跑，超速10%就有可能被拍照罚款，别问我是怎么知道的，银子白花花被罚了几次就知道了。

然后智驾小蓝灯是要在其他设置里打开的，小蓝灯是把双刃剑，有点像车身上贴个“实习”，遇到素质好的司机就会主动礼让，遇到素质不好的反而会来主动加塞。

又比如“主动安全辅助”里选项比较多，大多是关于预警和提醒的选项，可以根据自己的需求进行选择。我讲两个我认为比较重要的：一个是车道偏离预警，不喜欢被“抢方向盘”的小伙伴可以只选预警不选纠偏。另一个是侧后补盲显示，有两个选择，选HUD就是显示在星际屏上、选中控就是显示在中控大屏上。星际屏上显示会出现在两端，效果有点类似于电子外后视镜，但由于星际屏本身比较窄，所以画面不大，我的眼睛没法看清楚。所以我会放在中控上，这样画面会大不少，但是每次看的时候都要低头朝中控方向看，一开始我很不习惯，但看多了以后还是决定把画面放在这里，毕竟看得清楚比什么都重要。

方向盘上左右两边的各有一对<>键，由于没有专门标注，乍看之下都一样，实际上左边是媒体播放的下一首和上一首，右边则是辅助驾驶跟车距离的远近调节，有比较关注跟车距离的小伙伴可以参照着调节一下。

下面的两个*键是自定义按钮，左边我设置的是流媒体后视镜，点一下就能显示在星际屏上，因为本身车子后面有备胎遮挡，中央后视镜的视野看起来比较有限，有了这个功能不用抬头就能清楚看到后面了。

右边我设置的是自动泊车，虽然大部分时间停车的时候车机系统都能自动识别到车位提醒我使用自动泊车，但偶尔也会有没及时弹出提醒的时候，这时候自动泊车按钮就能让我不用动嘴也可以轻松泊车了。

自动泊车

对于像越7这样又高又宽的车来说，自动泊车特别重要。我用下来准确性和稳定性都非常不错，基本上每次都是一把完成。这里也分享一个控制车头方向的小技巧，自动泊车的时候，系统会先识别到可以停车的车位，带P字亮起的就是能停车的位置，这时候选中一个车位先不要松刹车，默认状态下车头都是朝外的，如果想车头朝里，就再点击一次，图标里的车子就调换了方向，这时再松掉刹车车子就按你指定的方向停进去了。

最后给自动泊车功能提一点建议，希望接下来OTA的时候可以提供更多停车选择，比如让车主可以选择偏左、偏右还是居中停车，以及停车效率可以选择是舒缓、标准还是敏捷，同时，在面对没有车位的区域时，可以提供自定义划线泊车功能。说到这里，我要分享一个小趣事，这段时间我意外触发过两次识别车位，一次是路边侧方位停着两台车，地上没有划线，但两车之间留出的空隙足够大，系统就自动把这个位置识别成了车位顺利停了进去；还有一次是路边只有一台车靠边停着，系统也把它前面的空地识别成了车位。所以，按目前越7的硬件水平，上述我提到的这些新功能只要软件升级一下都是可以做到的。

总 结

最后简单总结一下，传祺越7的辅助驾驶和自动泊车功能，对于像我一样从紧凑级SUV换到中大型方盒子的车主来说，是有明显帮助的，能在很大程度上缓解开大车、停大车的恐惧感，更重要的是，我用了一段时间辅助驾驶后，感觉路怒症都缓解了。当然，我们也不能过度依赖这些辅助功能，而是要在这些功能的协助下更快地适应大车，进而更加安全平稳地驾驶和停车。好了，这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、打赏、转发，我们下期再见！