前段时间全国最火的地区要属雄安了，保定、徐水两处长城汽车的大本营倒是时常会去，雄安我们真是谁都没去过，都想看看国家的“千年大计”现阶段是个什么样。另外，距离北京在150km上下，可选择高速或是国道、省道，完全符合我们此次的测试条件。

探界者这台1.5T发动机的动力参数为132kW、275Nm，我们拿到的1.5T顶配四驱版本整车自重1625kg。一台中型SUV，这样的驱动力水平和重量配比，动力表现能行吗？这是我同事此前试驾文章中提出的问题，答案是完全没问题，日常行驶可以用“从容”这个词来概括。


继续延伸就是本文涉及的问题了，开上高速还能从容吗？结果也是相当可观的。不是说这台1.5T有多么高的上限，无需发力就可以性能爆表，毕竟排量与动力参数摆在这了，其优势在于发动机与变速箱匹配所展现出的默契。电脑对于油门踏板的响应、挡位判断，以及6AT变速箱的减挡速度都可圈可点，对于驾驶者的诉求，呈现出了较强的执行力，最大化发挥了这台1.5T发动机应有的水平。

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变速箱对性能方面提供了不小的助力，在高速行驶控制发动机转速、降低油耗上也有不错的表现。完成提速后收油，即可快速激活变速箱升挡指令，让车辆进入到稳态。另外在车速120km/h状态下，发动机转速可维持在2500rpm以下。就探界者的这款6AT而言，从早期的单一轴技术到现在软、硬件的全面优化，带来了大幅度的提升。


只看高速行驶的发动机转速还不够直接，那么油耗就能说明问题了。加满油后小计里程清零，从北京出发到雄县G45转G18全程高速，回程走了几十公里G112国道，而后转到G4高速，最终里程定格在339.4km，实际加油的测试结果为7.61L/100km。另外值得一提的是，我们拿到这台探界者1.5T顶配的时候，总里程不到2000km，算是传统意义上的磨合期之内，高速平稳行驶，国道尽可能快速超越大货车，最终得到这个油耗成绩，可见这套动力总成不俗的实力。


如果说探界者2.0T车型的动力系统是“尖刀”产品，容易引吸绝大部分的注意力，或者说成为购买的关键性因素，那么1.5T车型更容易让人注意整车的均衡表现。此次测试的高速路段，探界者的静音表现超出了我们的预期：车辆可见区域的隔音材质相当实在，发动机噪音的负面影响不大；通用最新平台的轻量化与整合，有效降低了底盘区域的风噪；玛吉斯品牌偏重静音节能的18寸轮胎，也很好的完成了自己的使命。


国道路段的路况尚可，没有太多的坑洼路段，细碎的颠簸较多。面对这种路况，探界者底盘响应及随动性都可圈可点，避震拉拽弹簧的作用力较强，对车身姿态有着出色的把控。这还是通用全新平台轻量化方面的优势，同时在针对探界者这台中型SUV的设定下足了功夫，表现也是相当可观，算得上同级别合资SUV中最好开的车之一。