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ES 到底是中型车还是中大型车？

1 15 发布于 2012-11-09 18:13:12 只看楼主修改帖子

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了

看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句

Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。

从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？

当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进了谁的口袋这个大家都懂啦。

雷车是好车，质量稳定，服务完善，也有操控凌厉之辈（当然不是ES），其在北美市场的热销绝不仅仅是价格优势这么简单的事。BBA久负盛名就更不必说了。个人感觉日、德系本身的造车理念以及面对的消费群体有所不同，简单对比谁好谁不好似乎不尽公平。其实双方并不冲突，关键其实还是在于个人取向和爱好吧

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2012-11-09 18:26:27 IP 沙发
算中型车吧。。。
而且厂家应该是定义成中型车的，和A4，马3竞争的。。。只不过到了国内由于进口加排量大，价格就上去了，就感觉和A6，马5竞争了。。。美国不是那A6，E等车来测评gs的吗？
就看空间的话GS也没ES大啊，虽然GS的轴距大。。。看以前的gs，应该是定义成中大型车，而不是轿跑的。。。
如果就看起步价格，其实和IS起步价是差不多的，如果看老款的轴距，和IS的也是差不多。。。
不过感觉丰田的划分确实是很乱的，就像锐志和凯美瑞。。。
[本回复最后由 woshiyiwuren 于2012-11-09 18:28:29 编辑]

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2012-11-09 18:57:27 IP 板凳
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2012-11-09 19:16:41 IP 地板
这个吧。。其实丰田真没想把他分得那么清楚。。我感觉，丰田就是怎么好卖，怎么来，不分那么清楚的。。。。。
你看楼上说的锐志和凯美瑞，全是中型车，一个偏运动，一个偏商务。ES和GS其实也差不多，但一款4.9米车长自吸2.5 前置前驱到底算中型还是中大型呢？。。。。
你看看丰田的中大型皇冠，就比5系 E级的级别低些。。。。
感觉这些伎俩都是丰田不与强大德系竞争对手直面搏杀的一些策略。。。。

同样是日系品牌，你看英菲尼迪，在国内就是直面挑战德系竞争对手，但结果很惨淡。。。。。
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2012-11-09 19:21:17 IP
alextx 2012-11-9 18:13:12 发表在主楼

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了
看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句
Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。
从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？
当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进...
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2012-11-09 19:27:48 IP
忆剑枫 2012/11/9 19:16:41 发表在地板
这个吧。。其实丰田真没想把他分得那么清楚。。我感觉，丰田就是怎么好卖，怎么来，不分那么清楚的。。。。。你看楼上说的锐志和凯美瑞，全是中型车，一个偏运动，一个偏商务。ES和GS其实也差不多，但一款4.9米车长自吸2.5 前置前驱到底算中型还是中大型呢？。。。。你看看丰田的中大型皇冠，就比5系 E级的级别低些。。。。感觉这些伎俩都是丰田不与强大德系竞争对手直面搏杀的一些策略。。。。同样是日系品牌，你看英菲尼迪，在国内就是直面挑战德系竞争对手，但结果很惨淡。。。。。
这叫自己制定规则，在别人制定好的规则之下自己当然吃亏
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2012-11-09 22:33:26 IP
是B级车，比A6L5系E级那些低一级别的
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2012-11-10 17:25:08 IP
gs还没有es车大吧
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2012-11-10 23:06:51 IP
alextx 2012-11-9 18:13:12 发表在主楼

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了
看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句
Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。
从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？
当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进...

A4\宝马3的空间比ES空间小多了，坐进去就知道了，为什么非他们之间比呢？我觉得ES跟宝马5和A6不加长的应该是差不多大小的。
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2012-11-11 08:35:48 IP
alextx 2012-11-9 18:13:12 发表在主楼

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了
看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句
Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。
从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？
当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进...

按尺寸和售价综合来看，ES还是应列入大中型车。ES以及同平台亚洲龙尽管在美国售价与BBA的B级相仿，但以舒适豪华为取向，其主要竞争对手为中低端的大中型车，如君越、300C等。lS才是BBA的B级直接对手。
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2012-11-11 09:50:43 IP
变形小金钢 2012/11/11 8:35:48 发表在 9楼
按尺寸和售价综合来看，ES还是应列入大中型车。ES以及同平台亚洲龙尽管在美国售价与BBA的B级相仿，但以舒适豪华为取向，其主要竞争对手为中低端的大中型车，如君越、300C等。lS才是BBA的B级直接对手。
嗯嗯有道理
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2012-11-11 18:12:37 IP
alextx 2012-11-9 18:13:12 发表在主楼

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了
看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句
Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。
从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？
当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进...

中性和中大性有什么法律标准吗、？
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2012-11-12 15:11:57 IP
为什么要纠结这个。。。。
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2012-11-12 15:42:56 IP
alextx 2012-11-9 18:13:12 发表在主楼

以前一直在爱卡，现在觉得汽车之家人气更旺了
看坛子里争论ES的定位问题，顺便说几句
Lexus 厂方还是试图将ES定位于5系、奔E和A6一级的中大型车。国内多数媒体认为ES应与3系及A4为同一级别。事实上由于5系及A6在除中国大陆市场外并未进行加长，ES虽然在车身尺寸略逊于5系、奔E及A6（未加长）但内部乘坐空间上并不输于对手。因此说与5系、奔E及A6同级也勉强说的过去。但到了大陆情况发生了变化，由于BBA普遍玩起了加长，所以使得ES不得面对的是3，A4或奔C的竞争了。
从技术层面的差异对普通消费者有多大意义这个有待商榷。作为日常用途，所谓的操控云云能有多少机会用得上呢？
当然话说回来，雷车的定价不低，这是事实。多出的钱进...

中大型和中型其实无关紧要，另外，我倒是认为ES是针对于5系、E级和A6L的，对于3系、C级和A4L，雷克萨斯对应的系列应该是IS。
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2012-11-13 00:24:24 IP
其实一直在雷车和5系以及奔E之间纠结。
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2012-11-13 00:26:01 IP
蓝天有白云 2012/11/12 15:11:57 发表在 12楼
为什么要纠结这个。。。。
其实一直在雷车和5系以及奔E之间纠结呢
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