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[汽车之家 长期测试] 到目前为止，长测的这辆威朗已经行驶了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，总行程近2000公里，所以在本期文章中我将和大家聊一聊威朗的高速驾驶体验以及油耗情况。此外，上一次出现仪表失灵的故障，检查无果后（不了解情况的可以穿越至上一篇长测文章），4S店在近期通知我可以免费更换一套仪表总成，这一期文章也将为大家展现更换仪表的详细过程。

◆ 高速/长途驾驶体验

十一假期，本来已经买好了回家的机票，不过负责了威朗的长测之后，我果断退掉了机票，决定开车回家，正好也可以体验一下威朗的高速驾驶。

● 动力/悬架/噪音

为了避开拥堵，我选择了在9月30日离京，较为通畅的道路环境也让我能够更好的体验这款车的高速表现。作为顶配版车型，它搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，具有不错的动力储备，在加速超车时能够提供源源不断的动力，让驾驶者很有信心。

接下来说说威朗的7速双离合变速箱在高速上的表现。有太多朋友在询问其换挡迟钝的情况，所以我觉得有必要将该情况再详细说明一下。在上一篇中我是这样描述的：“在中低速的情况下深踩油门时，这款变速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的迟疑之后，它才会释放来自发动机的动力。”其实我已经给大家说了两个限定条件：“中低速”、“深踩油门”，这种情况一般会在城市路况中快速变道超车或者缓慢行驶后急加速时遇到，而在其余的情况下则没有那么明显了。

在高速行驶时，我们大部分时间是在平稳驾驶，即使变道超车也很少会出现大脚轰油的情况，所以在高速上时这台变速箱的平顺性还是比较不错的。不过难免会遇到车多而需要连续多次超车的情况，若你对这台变速箱的表现还是不满意的话，那么是时候选择SPORT模式了。

在SPORT运动模式下，除了换挡杆前按键上的小黄灯亮起，你不会找到其他任何标识。不过发动机的转速会有所提升，从发动机舱传来的声音也更加低沉，油门的响应直接很多，这也算是用另一种方式绕开了变速箱反应迟钝的问题。编辑还是希望上汽通用能够针对中国路况及车主驾驶习惯对变速箱换挡逻辑进行进一步调校，这样才能让这款车真正的“跑”起来。

在悬架方面，威朗使用的是全新的瓦特连杆后悬架。这套悬架的调校兼顾了舒适和运动，并没有过多的偏向于哪一方：在高速行驶遇到起伏路面时，车内不会有特别强烈的起伏感；在高速过弯时，悬架系统也能给车身很好的支撑。

在高速行驶时，威朗给我一个比较深的印象是隔音效果比较好。为了增加静谧性，威朗采用了较厚的前后门玻璃，在车门框内侧还增加了一条密封条，所以在高速行驶中风噪较小。而相比于风噪，从发动机舱和路面传来的噪声就相对大一点。总体来看，威朗在噪声控制上做的还是比较好的。

● ACC自适应巡航系统/LKA车道保持辅助系统

由于全程都是我一个人在开车，而且驾驶的距离也挺远，所以避免疲劳驾驶是非常重要的，不过这款车所搭载的ACC自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统帮了我的大忙，让我的驾驶稍微轻松一些。

ACC自适应巡航系统的开关位于方向盘上，驾驶者可以通过左侧的小拨片来设置预定的速度。当前方有低速行驶的车辆时，威朗会自动降低车速至与前车保持一致。之前我曾怀疑它在过弯时的跟车能力，不过在切身体验之后，我觉得除了山区高速公路上的那种急弯，在正常高速上的弯道中它都可以正常跟车。

LKA车道保持系统的开关位于换挡杆前方，按下后小黄灯亮起就表示已经打开。这套系统的“眼睛”是位于内后视镜前方梯形开口内的摄像头，当其检测到道路上的标线后便开始工作，此时在行车电脑显示屏上会显示相应的标识。在未打转向灯的情况下，当车辆偏离路线时，车道保持系统会在方向盘上添加一个反作用力，一方面尝试将车辆拉回正常道路，另一方面也算是对驾驶员的提醒。不过若你还在紧握方向盘继续偏离道路，这套系统将会发出“嘀、嘀”警报声。在打转向灯的情况下车辆偏离路线时，这套系统则不会干预驾驶。

● 高速油耗

最后，我们再说说这款车高速行驶的油耗情况。由于从北京回家的时候绕道郑州，而且中途还去了别的地方，并非全程高速，而返回北京的时候则是全程高速，所以我们就以返程时的油耗作为参考。从行车电脑显示的数据来看，全程共行驶了839.8公里，平均车速为101.4km/h，表显油耗为6.1L/100km。

◆ 更换仪表总成

● 过程

在第一次去4S店检查半个月之后，我接到4S店打来的电话，工作人员说由于具体故障原因没有查明，所以免费为本车更换一套仪表总成。于是我和对方预约好时间，准备更换仪表。

由于提前有预约，所以到达4S店后无需等待。工作人员首先会给车内套上保护膜并放上纸地垫，然后将车辆移交给维修人员。

威朗的仪表盘主要由两个螺栓紧固，不过想要将其拆下来，还需要拆除其周围的面板、空调出风口等部件。在仪表盘后方有一个方形的接口，车辆的信息就是通过这个接口由车载电脑传输而来。

将新的仪表总成安装好以后，则需要对其进行编程，让其内部程序与威朗匹配。编程所需时间大概40分钟，所有的编程工作都是由电脑自动完成。在与工作人员的交流中我了解到，编程是要连接到通用美国总部的服务器上的，所以在中美海底光缆有故障的时候，全国所有4S店都无法处理车载程序方面的故障。此外，每次连接到通用总部服务器下载程序，美方都会向中方收取一定费用。

● 结果

在之后的使用中，我发现新的仪表盘丢失了很多之前的信息，包括油耗、小计里程等，不过总里程由于是记录在行车电脑中的，所以还能得以保存。此外，新的仪表盘还增加了威朗本没有的平均车速这一项，难道是因为编程激活了隐藏程序？截止到目前为止，仪表失灵的现象再也未出现。另外，咨询工作人员后我了解到，对于仪表发生相同情况的车辆，4S店都将会免费为其更换仪表盘。

◆ 微体验

● 传感器敏感易报警

威朗顶配车型全车身配备有多个雷达探头，在D挡缓慢行驶或停止时，行车电脑显示屏会显示障碍物的位置，若有行人或车辆与本车距离很近时，车内会有比较尖锐的报警声。不过在实际驾驶中我发现，有时候停在路边，即使旁边没有行人或车辆接近，有时也会有报警声响起，而且这样的现象发生过不止一次。

对此我询问了4S店的工作人员，其称这并不是故障，在雷达前面有污物或者水滴甚至是有虫子的时候，雷达都有可能报警，属于正常现象。需要特别注意的是，上述误报仅仅是在车辆低速行驶或停车，车身周围雷达自动开始监测接近的行人和车辆的情况下发生的，与ACC自适应巡航系统的雷达没有任何关系，所以其并不影响车辆的正常行驶。

● 刹车踏板偏高

初次驾驶威朗的时候，我感觉这款车的刹车踏板有些偏高，将右脚从油门踏板切换到刹车踏板时，出现过没踩到刹车踏板上的情况。但随着驾驶时间变长，我很快就习惯了它这样的设计。长假期间，我让身边的家人和朋友都试驾了一下这款车，在我没有提醒的情况下，有好几个人都主动提到了这个问题。看来，其刹车踏板的设计的确存在一些不合理的情况，希望厂商能够关注一下。

● 夜间车内灯光丰富

威朗车内的灯光是令我十分满意的一点，在夜间，其车内大部分能用到的按键都会有白光装饰。例如所有车窗的升降按键、后备厢盖按键、外后视镜调节按键、门锁控制按键、中控台所有按键以及多功能方向盘所有按键等，十分人性化。

● 一个多月以来的油耗

开始实测油耗后，除了在第二箱油的驾驶中遇到了拥堵比较严重的路况外，其余时间遇到的都是比较通畅的道路或者高速公路，所以在总共3803公里的油耗测试中，该车的总平均油耗偏低，为7.8L/100km。

第二篇总结:在这一期中，我主要对威朗的高速表现进行了体验，总体来说还是比较满意的，尤其是顶配车型所搭载的各种驾驶辅助系统对于长途驾驶十分有用。本期的另一个主要内容是对曾出现故障的仪表总成进行更换，虽然故障原因仍没有查清，但是4S店能够主动提出更换仪表总成，还是值得肯定的。到目前为止，这辆威朗的总行驶里程已经达到4000多公里，已经达到应该首保的里程。下一期，我将会和大家分享该车首保的相关情况，敬请期待。（图 文/汽车之家 陈浩）