logo灯亮起来，很酷很精致

尾部收得也挺好，下雨天脏了点哈

这个半幅方向盘套挺方便，拆装更换很容易

颈枕贴合度不错，大幅度降低了颈部疲劳

折叠了第二排，可以装下一辆儿童自行车，太方便了

抹茶色钥匙套挺好看

夏天开车墨镜必备，很实用的眼镜盒

36%能跑168公里，大家可以测算下全程是多少？

家里已经有了一辆8年7万公里的CX-5（2.0），油耗保持在7.2水平，除了轮胎电瓶机油换过以外，一直用得很安心，但老婆每天路程较多小电驴还是太辛苦，于是去年就开始选车，考虑到新能源车发展日新月异和口袋，购车目标锁定为13-18万左右车型，就在热门和性价比高的车型中做了不少对比，说实在认为这段时间观察和等待是值得的！

BYD系列：海豚造型可爱内饰精致，但整个造型LP不喜欢，元PRO太小巧，内部空间局促，放弃，元PLUS：外观不错内饰也还行，坐过很多网约车问了司机口碑都挺好，但看到很多车友评价空调喷粉，筷子底盘，保养价格涨价等一系列小问题，放弃

SMART精灵一号：外观优雅内饰精致LP很喜欢，简直就是一眼入魂，车机小狐狸也是很让孩子喜欢，但17.98买一个续航四百出头的磷酸铁锂小型车，真的下不了这个决心，太小的车子没办法满足偶尔一家人野营的需求，放弃

别克E5：第一次看实车真是被外观的大气稳重和内饰的豪华精致惊艳到了，30寸弧度屏幕真的很漂亮，暮光紫的车漆和紫灰搭配的内饰绝配，试驾时候感觉有点开船的感觉，略微有点晃，16.99先锋版出来后一度想入手，但没有后视镜折叠（4s店不愿意改装，到外面弄线路又怕影响了保修），另外后排座椅太直，车身太大入库和路边入位不够方便，最终割舍（车子大未必是个好事）

别克E4：比E5略短，但也略宽，内饰和E5基本一致，底盘空间高度不是太理想（前一辆CX-5通过性很棒，所以都习惯了无视路况的驾驶）感觉几家店的销售都比较佛系，没啥营销激情也没能谈到合适的价格

丰田双擎系列：车友们反应颗粒捕捉器问题太多，而且同样价位配置低，另外看到一些双擎车的油耗也要五点多升，那和我现在油车差别不大，没必要重新花小二十万入手一台几乎没啥改变的车子

本田插混和混动系列：看了很多测评，本田插混技术还是很不错的，但要买到喜欢的配置和车型，价格太高，放弃

日产艾睿雅：两驱600P的型号，在我看来性价比真是无敌，90度三元锂、HUD等配置全部堆满了，能移动的中控扶手也方便进出，但没有CARPLAY，LP第一眼看到金色外观和黑色内饰很显旧，试乘都不愿意呆在车里，放弃

极星4：入门版展车20万，这个价格区间的续航和配置落到了实处，特别是配置了类似沃尔沃的安全系统，看过一些沃尔沃的自动紧急避让视频，有时候都觉得这种就是能救命的东西，差点想去深圳提车开回来了，但接近两米的车身宽度真的没办法在现有车位方便进出，放弃

在看了不少车友的提车用车感受，对比这么多车子，综合考虑到自己审美需求、口袋银两、用车场景（造型不浮夸、不能太大、方便进出停放，有较好的通过性和装载能力）、特别是一位朋友的凌渡驾驶感受也非常好，想到大众品牌百年口碑，后续安心等方面，最终选择了3月底去看了ID.4 X并定车

车辆情况

2024.3.30下单，4.1提车

用车成本

首年保费5113元，上牌费500元，再买了晴雨挡、挡泥板、方向盘套、眼镜盒、仪表盘防晒垫等一系列用品

用车感受

1、 电耗：20度左右可以做到10度电/百公里，30度左右开着空调是20度左右，南宁0.528元/度电费，平均百公里7-12元的电费！每次一算都觉得太值了，不多开点路都觉得浪费（电车省油不省钱，这点还是要清醒的）

2、 外观：车头的曲线既有刚性力量又兼具柔和之美，每一道线条都恰到好处的为车身做了修饰和点缀，侧面和尾部也收得很合理。拿着钥匙走近车子时候，车头LOGO灯亮起来的时候非常有科技感，甚至有种在暗夜中，华灯初上的感觉，非常酷炫，迎宾灯照射在地面既方便了查看路面又满足了小小的虚荣心。我认为大众很多车的外形线条都非常赞，沉稳大气和飘逸灵动结合很好，符合自己的审美（内饰就普通传统了点，过于守旧）

3、 用车： ID.4 X通电后挂挡踩电门直接就走，十分惬意，开起来很安静很安静，除了低速时发出的嗡鸣提示音，整个车子的加速上非常丝滑，很容易就达到80-100-120的速度，如果不看仪表盘，是不好太准确把握速度的，启动和加速的丝滑性，这的确是新能源车的一大优势，这两天开回油车的时候，非常明显对比的感受到发动机对车体的微微震动和6AT换挡带来轻微的顿挫感和提速延缓性（没有开电车之前，对马自达的丝滑其实还挺自豪很满意，但如今真是没有对比就没有伤害）。另外，一千多公里用车下来，感受到ID.4 X的底盘调教非常有大厂风范，很稳很扎实，车体的硬朗和避震对路面细碎过滤带来的整体感受有高级车的感觉，在高速、国道、急转弯等各种路况和车速下的用车非常有信心，后驱带来的转弯半径大幅度变小！另外，也在高速、快环上体验了一把尝试了全速自适应巡航，无论是110，还是100，80，60的限速要求都很快能掌握，根据路况微调速度和跟车距离，相当的爽，轻踩刹车就能取消，回到正确道路上按下RES就自动恢复速度，科技以人为本！

4、 续航：南方这里说不开空调的续航都是虚数，毕竟一年有9个月是夏天，如果城区开车全程空调，完全用尽可以达到350公里左右吧，但厂家建议也要重视，毕竟是出厂前多次测试的忠告，所以目前就在20-80%区间充电和使用（可以在车机设置充电上线和电压值，一开始没弄好每个小时才冲进1度多，电费损耗高达16%）。在JD买了个倍思充电桩，能手机操作也能刷卡，就是充电损耗有点高，测试了几次都在10%左右，我还以为能保持5%的损耗幅度

综合这二十多天一千多公里使用，这个价格和配置上，以及大众的百年品牌，厂家客服人员店面销售、售后人员的服务来看，还是比较满意的，都能及时跟进新用车的咨询，提供一些相关的指引和疑问的解答。百年大厂的车子选择不会错！

车辆优缺点

指向精准操控紧致，底盘有韧性转弯半径小，有充足信心。但刹车前半段比较软，可能是车身重的原因需要考虑提前量。车窗按钮有点单薄硌手希望能完善下。