汽车之家|【晓晓评车】等了69天也不后悔的车，聊一聊我购买坦克300的原因|坦克300|论坛

照惯例，聊一聊选车及购车经历

上一次这么详细的聊选车及购车经历，似乎并不遥远，其实就是大概一年前的这个时间。2020年的劳动节假期前夕，我购买了我的上一台车，奥迪S5 Coupe。如果不了解我的朋友，看到这里似乎还以为我是什么富二代，买这么贵的车，说换就换，好像很任性的样子。这里我必须说明一下，我真不是富二代，我也真的超喜欢我自己的奥迪S5，是那种喜欢到无以复加的地步，哪怕是此时此刻，我也非常喜欢那台车，我甚至发誓：倘若今后我真的有钱了，我真的希望能够再买一台S5轿跑。

真正促使我换车的原因，还是向现实低了头，向权势低了头。虽然奥迪S5足以应付我的日常出行，却应付不了老婆每天的抱怨和唠叨：为什么没有后门？为什么排气这么响？为什么减震这么硬？为什么后备箱装不下婴儿车？为什么不能走烂路？为什么不能换一个正常一点的车呢？

老婆大人，我错了！我换车还不行吗？

归根结底一个字：穷！我只能卖掉S5，然后置换一台车。毕竟我的家庭条件不支持我保留S5的前提下，再新添置一台车。

最初打算购买一台捷豹F-Pace，恰巧朋友的店里面刚刚收了一台2018年的2.0T顶配R版，里程数仅仅只有不到2万公里，全车原漆。但是大家知道，捷豹的选配也是非常复杂的，选配比较多的车甚至比标配的车高出十几万元。在我看过车之后，我发现那台车的选配并不多，尤其是我比较在意的大轮圈、辅助驾驶和座椅通风都没有选配，所以最终我也没要那台F-Pace。

其次，我也非常想买一台3.5T的福特F150猛禽，同样是V6的发动机，马力数也比S5高了一点。虽然猛禽不是跑车，但是真跑起来速度也绝对够快。只不过近一段时间以来，皮卡的价格变动非常大，蓝色的3.5T猛禽价格更是水涨船高，猛禽在二手车市场炙手可热，很多车源甚至还没等我打电话过去，就已经被卖出去了。价格合适、车况比较完美的猛禽真的非常难找。

除了猛禽和F-Pace之外，我还杂七杂八的看了很多车。比如理想ONE、比如领克03+、比如沃尔沃XC60、比如长城越野炮。最终这些车都没能完全打动我，没能让我掏出人民币去购买。

因为我已经卖掉了S5，除了家中的丰田RAV-4就没有别的车了，我和我父亲必须要轮换着用车，所以迫切的需要尽快的买一台车。导致很久都没有买过新车的我，鬼使神差的就下定了一台坦克300。而且和很多人一样，我也是盲定，交定金之前，我甚至都没有看过坦克300的内饰。更加搞笑的是，交上定金之后我才知道，原来坦克300提车需要等待接近2个月的时间，原本还以为第二天就能去提车呢。

尽管如此，我还是选择等待，理由说起来还挺复杂。1、我个人特别喜欢非常个性的车，目前新车市场可选择的个性一些的车并不多。2、因为经常需要跑高速，所以我特别希望能买一台带有非常完善辅助驾驶功能的车，这个功能在二手车市场可并不多见。3、近一年时间以来，我前前后后试驾了很多款国产车，有吉利的星瑞、WEY VV6、东风风行T5。这些车真的扭转了我对于中国自主品牌的固有认知，甚至直接导致我下定决心购买一台自主品牌的精品车型。

自主品牌以往都是以性价比来打开市场的，但是随着VV6和星瑞这两台车的试驾，我发现自主品牌在驾驶感受和硬件成熟度方面有了翻天覆地的变化。原来中高端的自主品牌车型不仅仅是性价比之选，现在已然开始有了属于自己的标签，甚至有了自己独有的卖点。就比如坦克300这台车，已经不仅仅是长得好看和配置够高，他还有不错的硬件基础和出色的底盘调教，这些在几年前的自主品牌车型上是很难想象的。

总之，在经过了69天的等待之后，我终于提到了我的坦克300，灰太浪，顶配征服者，选配T-max绞盘，选配固铂ATT的越野胎。

我这台坦克300的改装思路

坦克300的新车作业大家一定都看腻了，毕竟比我提车早的朋友大有人在，而且很多专业的媒体老师也都在第一时间发出了测试的视频。所以我就不BB新车的情况了。因为看到我的图片很多人就已经好奇了，为啥我要改成这样？似乎这套前杠对于越野没什么帮助，甚至还不如原厂来的实用。是的，你说的没错。至于原因嘛，请听我娓娓道来。

第一，我觉得买车和改车都是千人千面的事，每个人的用车需求不同、用途不同、要求不同。才催生出各种不同的车辆形式，同样也是大家改装的初衷。我个人并没有极限越野的需求，不需要爬石头过河这么刺激的活动。我真的是喜欢坦克300的外观，也希望在个性的基础上，能满足我自己的用车需求。我平时市区代步的时间并不多，大部分时间都是在市郊和一些乡村道路上行驶，其实路况并不差，普通的家用轿车也绝对能够通过，只不过需要稍微放慢点车速，因此车辆升高的氮气减震并不是我的刚需。

虽然路面并不是那么崎岖，但是路面的破损和接缝、过浮桥时的路面落差、路面上的积水和淤泥都会让行驶变得有些挑战。尤其是在夜晚驾驶的时候，很多当地的车辆和施工车辆都开的飞快，甚至开的非常鲁莽，经常会出现一些不必要的小剐蹭和小事故。所以我希望我的车尽量不要被那些泥沙、飞溅的石子、路上遗撒的货物伤到；也希望能在一些小事故中尽量降低自己的车损，所以我决定改装这套大牛栏杠。

这套前杠虽然有些重，也确实会降低车辆的高度，造成车辆离地间隙的减少。但是对我来说，增加的70斤前杠的重量，以及降低的3公分车辆高度，并不会影响日常的驾驶。而且在很多地方，侧面并线的车辆看到我这个前杠之后，多少都会收敛一些。偶尔被飞起的石子击中的概率也降低了不少。

除了这个前杠，我还改了啥？

装了这个前杠之后，因为改装的前杠上面没有预留开孔，不能插有线遥控器了，因此必须改装无线绞盘遥控。需要将绞盘的控制线连接一个信号接受盒，我将这个控制盒放在了空气滤芯的后面。

改装无线绞盘遥控的同时，我也给绞盘增加了一个手控开关，不用绞盘的时候，只需要轻轻一拧就能将绞盘完全断电。需要使用绞盘的时候，只需要打开绞盘电源，同时拿出绞盘遥控器就可以使用了，速度要比原厂的有线遥控快了太多。

现在因为我工作的原因，偶尔需要携带很多行李和设备，坦克300原厂的后备箱就不够用了。所以我加装了一个车顶架，用于固定行李和设备。当然因为我刚刚买车不久，也刚刚改装完不久，我还没用使用过这个车顶架。等今后用到他的时候，我再和大家汇报这个车顶架的使用经验。

这个顶架是拼接的结构，严格意义上来说应该无法应付高强度的越野行驶。但是我也没有高强度越野的需求，所以对我来说也就没什么太大的影响了。装上这个顶架之后，油耗和风噪都没有太大的变化，相比于原厂来说大概也就稍稍增加了一点点。毕竟原厂的情况下风噪和油耗也不算低，所以绝对是能接受的范围。

对了，因为这个车顶架的高度不算高，再加上改装之后车辆高度压低了一些，现在整体高度并没有超过2.1米。大部分的地下车库我还能正常进入，这也是我不想升高车辆的一个很重要的原因，一旦升高了悬挂，车辆总高度一定会高于2.1米，到时候大部分的地下停车场就都和我无缘了。

至于外观的装饰件嘛，完全是为了适配整个车的改装风格，没什么技术含量的装饰，根本称不上改装。至于好不好看，大家自己评判吧。毕竟每个人的审美不同，你要是觉得丑陋无比，那是您的自由，我不反驳。您就直接点右上角的叉号关掉。

后备胎的罩是我特别不满意的地方，我也没想到装上这么丑，和整台车的改装也不搭配。毕竟原厂的备胎罩我也不是很喜欢，轮胎直接漏在外面，也和整体的风格不够一致。回头我再找找其他的产品，看看有没有和我这个风格比较搭配的。

后尾灯我加装了一个装饰罩，完全是塑料的，没有任何的保护效果，单纯是为了好看。

因为我平时行驶的路段经常有道路施工，再遇到下雨的情况，很快就会变成沼泽泥潭，经常会有一些车被卡住，或者打滑上不去坡的情况。装这个拖车钩，单纯是为了做一个热心好市民，偶尔遇到别的车被卡住时，就顺便拉一下。所以拖车钩用到的概率还是挺大的，因此我买了个比较便宜的，用的时候不心疼。

我这台车最重要的改装，就是加装了一个90升的副油箱。买到车之后，我就发现这台坦克300的油耗真的有点高，当然作为一个曾经的S5车主，这个油耗要比S5低一些。但是坦克300的满油箱续航能力真的很差，一般一箱油也就只能跑500公里出头，即便是跑的极限一些，到亮灯报警再去加油，也跑不到600公里。即便是全程高速驾驶，这个情况也没有变化，差不多500多公里的高速就该找地方去加油了。

因此装一个副油箱是非常有必要的。原厂80升的主油箱，加上这个90升的副油箱，全部加满油的情况下至少能续航1100公里左右。是的，副油箱满油的情况下，确实会影响动力，也会导致油耗上升。所以并不是600公里乘以2那么简单。增加的重量也会降低续航里程，全程高速的路况实际测试下来，平均车速也就100左右，偶尔平均车速只有90多，续航里程也就1100公里左右。

当然，装这个副油箱并不会影响离地间隙，因为最低点还是两个后面的拖钩。不过满油的情况下，车的后部会降低3-4公分，也是对离去角的影响。这个问题大家自己衡量就好，如果对于极限攀爬有要求的朋友，我还是建议选一个更小一些的副油箱。

以上这些改装，都是找的专门的改装店施工的。改装店在了解我的需求之后，强烈建议我加装一个分动箱护板。所以就如图所示，分动箱也加了一个护板。不过这里给大家提醒一下，这个护板的位置比较低，装上之后几乎就是整个车辆中部的最低点，而且这个护板非常接近底盘的中央，经过驼峰路时，一旦出现托底，这个护板一定是最先接触地面的部位，这个地方很有可能会担上，所以大家根据自己的需求来选择。

既然是越野车，又怎能不装车载电台呢。我并没有装八重洲、摩托罗拉或者建伍的车台，而是装了一个TYT的7800。这是个双频段的车台，也不是顶级型号。装这个车台的原因是因为有现货，当天就可以直接装，功能是足够我使用了，所以我也不计较这些了。

至于车台的布局还是比较讲究的，车台的主机放在了主驾驶的座椅下方，面板粘贴在挡风玻璃的左上角，手咪走线到副驾驶的脚部，然后固定在空调出风口的右侧，平时拿取还是非常方便的。实际用了这段时间，室外气温差不多35度左右了，车台还没有出现过热死机的情况。更绝的是车台天线，我直接装在了牛栏杠上，而不是后尾门的地方。一方面是，装在前杠上的总高度比装在后门上低，不会经常碰到天线，减少天线损坏的概率。另一方面是，装在牛栏杠上的天线刚好比我的车顶框高了2公分，这样在经过一些限高时，只要前方的车台天线碰不到，我的车就能正常通过，像小猫胡子一样的效果。

改装完了之后，行驶感受有什么变化？

前面说到，加装了牛栏杠、顶架和副油箱之后，整车增重了不少。在主副油箱满油、车上2个人的情况下，上高速过磅的时候显示，我的车总重接近2.3吨，准不准我就不知道了。整台车的离地间隙大概比原厂低了2-3公分，如果是大装载量的情况下，可能还会更低。但是这套原厂的避震应对这些改装没什么压力，不会出现打底的情况，也没有比原厂有太大的变化。

轮胎暂时我也不打算换了，因为不论是更换KO2还是STT PRO或者是KM3，轮胎的重量和阻力都会增加，对于油耗都是负面的效果。本身现在的续航就只有1100公里左右，我又不需要极限越野，整套原厂的固铂ATT轮胎是足够我使用的，而且换胎的成本也不算太高。

车辆变重之后，动力会不会影响很大？

这是个非常现实的问题，整台车变重了很多，行驶了接近3000公里的里程，我明显感觉到车辆动力方面的变化。尤其是静止起步时的响应，感觉变得迟钝了一点点，如果转速不超过2500转的话，车辆就会比大部分路面上的车慢一点。但是毕竟是新车，我不想把转速踩到2500转以上。当然开起来之后的巡航状态，就没有那么明显了，80以内的日常驾驶，动力还是够用的状态，偶尔加速超车也不是非常吃力。总体来说，现在的动力我是能够接受的。

改装大牛栏杠的时候卖家告诉我，必须更换掉原厂的玻璃水壶，因为前杠会和原厂的水壶产生干涉。于是我稀里糊涂的就买了这么一个铝合金的玻璃水壶，做工还挺精致的。容量比原厂小了一些，只能容纳不到3升的玻璃水。但是这都不是什么问题，问题是装前杠的过程中我们才发现，其实原厂的玻璃水壶也可以移到这个位置上。并且原厂在进气管下方预留了玻璃水壶的安装位，似乎坦克300原本就打算把玻璃水壶装在这个位置，只是不知道什么原因才又移动到了前杠里面。说白了，不管是你改什么样的前杠，只要牵扯到改动原厂玻璃水壶的情况，都可以直接把原厂的水壶直接移动到进气管下方，别像我一样再买改装水壶了。

这个8AT的变速箱来自于采埃孚，我之前开宝马3系、阿尔法罗密欧朱丽叶的时候都体验过采埃孚的8AT。只不过坦克300这个8AT的换挡并不如3系及朱丽叶上那么激进，升档明显更早，降档也比较迟缓，相信这是为了越野车而专门调教的结果。但是带来的问题就是，感觉坦克300上的8AT没那么聪明了，加速的时候往往需要比预想力度再大一些踩踏油门，才能实现降档超车的动作。不过升降档的过程还是非常平顺的，对得起采埃孚的名号。而且为了适配越野车的行驶环境，坦克300的变速箱锁止率似乎比较低，变矩器在很多时候都处于耦合的状态，这个情况通过看转速表和车速表对比就能发现，相信坦克300油耗偏高和这有很大的关系。

至于差速锁、坦克调头的功能，我至今没有进行过越野，也没有哪个烂路需要我用到前锁和后锁，所以这方面的体验等我之后的用车作业吧。对了，坦克300绝对不像很多人所说的是“三把锁”。坦克300只有一个后桥差速锁和一个前桥差速锁，并没有所谓的中锁。因为坦克300是分时四驱的结构，并没有全时四驱，也就无法称为中央差速锁了。

油耗方面，很多朋友还是非常关心的。我个人对这个倒是不怎么介意，毕竟我是从百公里20个油左右的奥迪S5换成坦克300，这个油耗我是完全接受的。至于实际的油耗，我还没有详细计算过。表显的油耗是12.9，在我行驶了1626公里的时候拍摄的。目前我的车已经跑到了3000公里，表显油耗依旧是12.9。很多人都说坦克300的表显油耗是高于实际油耗的，我并没验证过，回头我也会认真的对坦克300进行油耗测试。

关于这台车，我有什么想要吐槽的？

第一就是实体按键比较少。大部分实体按键都是四驱和越野的设置按钮，相信95%的坦克300车主，绝对不是只拿这台车去越野。所以相比于空调、座椅加热和通风、音量调节和切歌这样的功能，四驱和越野设置依旧不是最高频次使用的功能。当然了，坦克300也可以通过语音控制和屏幕快捷方式来设置空调和座椅加热，只是我现在依旧不太习惯。尤其是空调的内外循环切换，偶尔在经过一些异味特别大的路段，不论是语音还是快捷面板，都不如一个实体按键来的快。

其次就是副驾驶前面的这个装饰板，我真的还没适应，总觉得和整体的内饰不太搭调。但是我已经过了给内饰贴膜的那个年纪了，所以我也不会改了，慢慢习惯了或许就好了。

对了，还有这个放手机的位置。没有无线充电这个事我能忍，反正苹果手机无线充电速度很慢，而且还发热，没有无线充电就没有了，我也不打算改装无线充电板。但是这个槽有点奇怪，深度有点尴尬。说他深度比较深，这个位置也就放个手机，放别的东西都不太合适。但是说他深度浅，我的手机插上充电线，刚好卡在侧边上，手机怎么放也不能完全放平，很是让我纠结......

作为一个售价接近22万元的自主品牌越野车，只有主驾驶的车窗能够一键升降。而且也不支持长按遥控钥匙升降车窗的功能，我就不太理解了。再加上副驾驶座椅不能调节高度、没有主驾驶座椅记忆这些问题，这玩意真没几个成本，哪怕是长城把整车的价格提升到23万，我也愿意为此买单。

还有一些看不见的小细节让我有些芥蒂。比如前后车门板的材料不一致，前排车门是软的内饰，后排车门是硬塑料。再比如主副驾驶的安全带不能调节高度。诸如此类的小细节是很多没有买这款车，或者没有实际看过实车的朋友不知道的。

对了，这台顶配的征服者搭配的是燕飞利仕的音响，我之前也在燕飞利仕的品牌专营店试听过这个品牌的音响，给我的印象还是不错的。但是坦克300这套燕飞利仕音响并没有我想象中那么好，至少没有燕飞利仕品牌店里面摆放的展示车载音响好，甚至可以说差别还挺大。和我之前奥迪S5上面的B&o音响相比，这套音响也不够通透，低音下潜太过明显，中高音的音色又放不开。声音调大一些，听什么都像DJ，鼓点的声音把人声和伴奏都盖过去了。再加上坦克300不支持播放CD，也很难导入高保真的音源，没有AUX的音频输入，所以这套音响有点让我失望。

后备箱不够大也让我颇有微词，毕竟我家的RAV-4后备箱就不大，结果这台坦克300也没强到哪里。再加上原厂也没有遮物帘，后备箱里面放了什么东西，从车外面看的一清二楚。即使我已经贴了比较深颜色的车窗膜，其实也是能够看见的。至于那些网上卖的第三方的遮物帘，完全是用胶粘在内饰上的，是不是结实不好说，但是一旦装上遮物帘，本就不怎么大的后备箱，就进一步受到限制了。

后备箱的电源，有220V电源这个事是需要表扬的，咱不该抱怨。但是这个电源功率太低了，不用说插个烧水壶或者电磁炉什么，就算是给我的平衡车充电都有点勉强。希望厂家能把这个电源提升到500W左右，这样使用的范围就更大了。

我看很多人在网上抱怨，第二排放倒之后不能睡，进深长度只有1.7米左右。首先我并不需要经常睡在车里，其次我也可以稍微弯曲一下腿来躺在里面，我也实际躺着睡过一次，不是特别难受。我觉得比较不方便的是三个点，一个是后备箱的底板可以作为一个野餐桌，但是不放倒第二排的靠背，很难把这个底板取出来，总会卡在门框上。第二是这个底板上有两个卡扣，如果放这个底板的时候放不好，很容易把那两个卡扣压断了。第三是这个底板掀起来的时候，不能固定，想要拿取下面的东西时，必须一个手撑着底板一个手拿，有点不方便。

对了，我这台车也遇到了后备箱尾门开启不顺畅的问题，经常一次性打不开尾门了。应该是原厂的限位块阻力太大，或者是尾门的弹开力度不够导致的。等我的车跑到首保的里程后再去调节一下吧。

最后说说这台车的智能辅助驾驶系统，其实我买坦克300之前，对于这套系统有非常高的期望值。毕竟我之前试过很多车辆的智能辅助驾驶，不论是基于视觉算法还是测距雷达算法的，整体都还是挺好用的，车道居中和自动刹车的表现都还不错，各个车企基本也是差不多的水平，并没有太本质的差别。不过实际用了一段时间后，我发现这个智能辅助驾驶基本只能在光线良好的晴天使用，毕竟坦克300是一套基于视觉算法的辅助驾驶，这个情况也可以理解。但是这套系统在下雨、下雾、夜晚的时候都不能使用，或者是开启之后就会自动退出。一旦自动退出辅助驾驶之后，一段时间之内就不能再开启了。试想一下，在光线良好的晴天，我作为一个合格的驾驶员，难道我自己还开不了一台车吗？但是在下雨、下雾、夜晚或者是视线不佳的路况下，人的视力会受到影响，这时候不正是需要驾驶辅助的时候吗？但是这套系统往往在这样的情况下就罢工了。能用的时候并不是满分的好用，真需要他的时候他却大概率要罢工，真是让我又爱又恨。

我购车以来，3000公里的阶段性总结

不得不承认，这台车不是完美的，也不像很多媒体吹捧的神乎其神。大家不要把坦克300和路虎卫士、Jeep牧马人或者是FJ酷路泽这样的车型相比。一方面是坦克300本身也并没有那么强大，另一方面是坦克300也只是个20万元左右价位的越野车。

不过从我个人的角度，我觉得坦克300是成功的。首当其冲的是外观，真的好看！是近些年以来自主汽车品牌里面设计非常成功的。其次是硬件水平，前后差速锁、大梁、分时四驱、越野分动箱，绝对是对得起20万元的售价。当热，好的硬件也离不开好的调教。逻辑不错的限滑系统，足够稳定的变速箱和发动机，日常驾驶的时候换挡逻辑也是不错的水平。