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2012-07-25 20:52:22 IP
从来也没人说318比A4快吧？这个我相信3系车友都会认同。
媳妇以前开的老A42T，我也开过一阵，说实话加速比我现在开的320强许多（我换了18寸的大脚和255的后胎还会比原厂320更慢一点）。
但是我觉得我的320比老A4更好开，媳妇跟我观点一致，她现在也开3系。老A4按说应该比现在的A4L更灵活操控更好吧？
毕竟都不是赛车手，谁也不会下赛道玩，谁也不会每天响胎过弯。
可能这就是所谓的操控吧，未必是指极限有多高，而是更好的驾驶乐趣。[本回复最后由 暗香浮影918 于2012-07-25 20:53:12 编辑] -
2012-07-26 07:57:05 IP
先讲些基本的东西.涡沦在发动机稳定输出时是负压力..基本你开始轰门时开始增压(不是到最大压力)一般家用车是0.1-1个BAR之间.这个过程是需要时间的.比如你在直线加速.前面有弯.你踩刹车.手动切至2档.60公里过弯.这时候也许转数是在4000转左右.但压力也许从1BAR直接泄到了0.4BAR...这时候你再跟门油是需要花0.X秒的时候达到最大值.这就是所谓的涡沦延迟...赛车或街车为了改进也是利用偏时点火系统在刹车时继续喷油.然后爆炸达到让涡沦持续保持高BAR的效果...
如果不信理论.你可以尝试下在没人的地方急加速.然后重刹车放掉瞬间跟油门家用车就会有明显的一个涡沦延迟.每款都一样.
[本回复最后由 shengcaifeng 于2012-07-26 07:58:17 编辑] -
2012-07-26 12:23:34 IP
shengcaifeng 2012-7-26 07:57:05 发表在 102楼
先讲些基本的东西.涡沦在发动机稳定输出时是负压力..基本你开始轰门时开始增压(不是到最大压力)一般家用车是0.1-1个BAR之间.这个过程是需要时间的.比如你在直线加速.前面有弯.你踩刹车.手动切至2档.60公里过弯.这时候也许转数是在4000转左右.但压力也许从1BAR直接泄到了0.4BAR...这时候你再跟门油是需要花0.X秒的时候达到最大值.这就是所谓的涡沦延迟...赛车或街车为了改进也是利用偏时点火系统在刹车时继续喷油.然后爆炸达到让涡沦持续保持高BAR的效果... 如果不信理论.你可以尝试下在没人的地方急加速.然后重刹车放掉瞬间跟油门家用车就会有明显的一个涡沦延迟.每款都一样.
你是说重刹后再加速有延迟吗？ -
2012-07-26 12:46:30 IP视频怎么看不了 ？ 老林 ..
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2012-07-26 16:57:12 IP
shengcaifeng 2012-7-26 13:03:44 发表在 105楼
估计你还没理解我的意思. 重刹后瞬间马上跟油门..除非有偏时点火.不然涡沦压力肯定不能瞬间达到最大.需要0.X秒才需要达到稳定恒压. 这就是所谓的涡沦延迟...现在最有效的解决方案就是偏时点火.但也不是说完全没有延迟.. 涡沦相对于自然吸气最大的好处就是同排量的话涡沦马力和扭矩要大的多..
哦，学习了，谢谢！ -
2012-07-26 18:01:42 IP
视频不见了？！
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2012-07-26 21:21:48 IPtop gear 里专门有1集说 m3, rs4, c63 amg的，他们打赌最高极限过弯压碎弯顶的苹果，c63 amg 4次努力失败，rs4 没有试，4驱的估计直接放弃了。m3 1次就成功了。
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2012-07-26 23:04:52 IP
视频在哪，怎的看不到
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2012-09-18 02:37:10 IP
shengcaifeng 2012-7-25 10:51:56 发表在 75楼
..我开的就是涡沦车.. 保持3000转?你爆刹的时候涡沦泄压就会特别快..知道为什么在WRC的车里会有一个偏时点火系统不? 因为在爆刹时涡沦在降低转数泄压..这时候电脑自动控制喷油.然后爆炸把涡沦转数炸起来所以才会把延迟最小化..
给你点专业的解释吧.专业赛车如此..家用车更不用说了..别以为涡沦只要超过多少转就一直保持最大压力值..这只是曲线图.即:在没有传动的效率下直接输出功率.
比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞...ken的嘉年华，就是这个嘛。哈哈。 -
2012-09-18 08:34:57 IP视频短片【操控】补贴回来了
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2012-09-18 09:09:39 IP320跑A4l基本没什么胜算，操控性和驾驶乐趣还是320强点。
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