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才开了三万多公里的梅甘娜RS，为何车主却想出手？

1 77 发布于 2021-11-10 11:43:49 只看楼主修改帖子

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成立于1976年的Renault Sport，一般简称雷诺运动部门（R .S.），除了负责一级方程式和拉力赛事外，在1994年雷诺暂停了Alpine品牌运作后，开始小批量生产高性能街车，megane便是当中一员。

谈起法国元素，相必很多人脑海里蹦出来第一个词会是“浪漫”。
的确，拜各大法国车企所赐，他们用了十多年的时间在国人的视野里把自家产品打造成了一个与汽车这种冷血机械毫不相关的浪漫形象，并且将这种小众的执念延续至今。

梅甘娜RS身处其中可谓算是个异类，肥头圆脑的憨厚体型下蕴含着雷诺汽车封印依旧的暴躁性能。二百六十多匹的马力放在这个如今电车横行的时代，不见得能在路口绿灯亮起时占得了多少便宜。但对于十多年前在纽北斗得你死我活的前驱车圈里面，这便是是称王的基本条件。

2.0升涡轮增压发动机，峰值功率265马力（195千瓦），峰值扭矩为360 牛米，单纯的数字加单位的叙述方式来形容一辆性能街车或许是在过于枯燥乏味。而她最吸引车主的一面，是它给予驾驶者在同级别车型中所未曾有过的接近赛道驾驶的驾驶体验。

名字上挂着RS标的车型千千万，但真正能背负起RS之名的，无非就是那些赛道体验极佳的车型。

曾经驾驶自用Cayman有过赛道经历的车主在形容梅甘娜RS的驾驶体验时，便将其与M2c这一类主流的街道性能车区分开来，RS更像是思域TypeR一样，属于是合法上路的赛用级性能车。这一类车型最大的先天优势便是术业有专攻，通俗来讲便是赛用级性能车在研发之初便比普通性能车更为侧重车辆的赛道性能表现，其引擎输出调教、刹车调教、避震悬挂设定、包括车身结构设计布局甚至轮胎的参数规格都更接近场地赛车。

这二者的区别在于同样需要应付激烈的赛道驾驶时，赛用级性能车原厂的设定与用料足以能够支撑其原封不动直接下场就能跑出来的圈速以及车身动态，往往是街道性能车至少需要进行一个不小幅度的改装与调教（基本的轮胎避震刹车等）才能跑出的成绩。如果要用数字量化出来的话，便是零和五万元人民币以上的区别。

原厂标配鲍鱼卡钳

原车赛用化调教的好处除了能更轻松（硬件上）作出漂亮的圈速以外，赛道上普通性能车不曾给予的沉浸式驾驶体验能够在梅甘娜这一类性能车获得。

举个例子：广东国际赛车场（GIC），原厂调教的宝马M3 E92 马力全开跑三圈，可能胎温刚刚上来，水温警报便会亮灯，需要回P房喘口气了。因此每次都只能错过做圈速的最佳条件，属于是那种进去还没爽够就要出来的情况（指赛道上的车手）。而与此同时，同期出发的原厂梅甘娜RS在2-3圈左右达到轮胎最佳温度，发动机温度油温油压还能再支撑其一口气跑个三五圈，能获得的圈速成绩和赛道体验的差别可想而知。特别是在如今这两款车型的二手价格也如此接近的前提下，梅甘娜便显得性价比十足。

在新车价格超过四十万元的范围内，梅甘娜RS在国内几乎算是没有什么属性相近的竞争对手，毕竟当年的FK2依旧是极少数人的玩具，加上手动挡带来的操控乐趣，促使车主毫不犹豫选择了该车。

内饰方面，大致设计布局与其他同代的梅甘娜并无太大区别，仅仅是在细节处用不同颜色的材料装饰点缀，告诉驾驶者，这不是一辆慵懒的法国车。

当然，最明显的内饰配置区别当属这张主副驾原厂标配的RECARO桶椅，街道性能车可不会给你配置这些，而后期改装，这两张凳子上的花费又至少需要小几w块钱。

空间方面，虽然同小钢炮谈空间显得有点鸡肋，更何况是辆赛道化性能车。但得益于肥大的体型与桶椅的厚度，以双门hatchback的标准来看，该车的空间表现的确不俗。

车主表示，虽然购入该车之后满载的次数屈指可数，两只手能数的过来，但乘客普遍对空间表现比较满意。

要说该车身上最能体现法国风设计的一点，恐怕只有那个奇葩倾斜角度的仪表盘了

不过开着这车跑了四万多公里的车主表示，其实角度的设计并没有像传说那样十分影响视觉观感，习惯就好

原始的指针仪表战斗感十足

一辆性能如此强悍的小钢炮，开了四万多公里后如今车主却想出手，说到底还是成也赛道败也赛道

车主在用车两年之后，发现自己并没有太多精力投入赛道驾驶，而梅甘娜又属于是赛道技能点满的一辆小钢炮；一身赛用装备外出走街多少显得鸡肋，板硬的转向，敏感的避震以及略微简陋的内饰配置，将上下班的每一条路都跑成了赛道，周末外出更是很难派上用场，毕竟就舒适性而言都与一般的汽车大相径庭。

于是车主的用车频率越来越低，慢慢的便闲置下来，因此便产生了出售的念头

为数不多的几次出游跑山

还原以前为了跑山，更换了雅泛迪轮毂&轮胎，但在动力系统不做变化的前提下，刹车完全够用，只需更换更好的刹车皮即可

没有了太多用武之地的梅甘娜，逐渐成为车库中的花瓶

虽然很少拉出来遛遛了，但好处是车况保持的相当不错，在没有太多暴力改装的前提下，内饰外观可以说是冻龄车况了。

在如今电动化的趋势越来越深入人心的背景下，这些十多年前的纯燃油性能车将逐渐成为车迷口中的中古车。车主希望在自己感受完这份驾驶体验热度逐渐退散以后，依然能找到一位接班人，接手这辆梅甘娜的同时也能付出足够的精力和投入去爱惜这辆雷诺，将这辆车的精气神延续下去。毕竟在以后无声的赛车场上，它可以说是属于我们这个时代的记忆，也是为数不多能够为燃油车呐喊发声优秀代表了。